Išbandykite BMW X4 xDrive30d: X6 receptą prieš X3, ieškant sėkmės

BMW pasinėrė į milžinišką savo asortimento išplėtimą, plėtrą, apimančią naujus segmentus, tokius kaip mikroautobusai ar kupė sedanai, arba naujų rinkos nišų kūrimą, pavyzdžiui, tą, kuri mums rūpi šiandien: BMW X4. BMW X asortimentas, apimantis visureigius ir krosoverius ir sudaro trečdalį pardavimų, taip pat iš esmės atnaujinamas, kai pasirodė naujasis X5, atnaujintas BMW X3 (kurį taip pat galėjome išbandyti), mūsų pagrindinis veikėjas. pabaigoje pasirodantys BMW X4 ir BMW X6, nors jau matėme.

6 m. su BMW X2008 prekės ženklas sukūrė naują rinkos nišą – rinkos nišą, kuri, kaip iki šiol parduota daugiau nei 250.000 6 XXNUMX, buvo sėkminga, todėl prekės ženklas ruošiasi pristatyti antros kartos modelis. Atsižvelgdama į šio BMW X5 darinio sėkmę, Vokietijos įmonė nusprendė padaryti tą patį, pradedant nuo X3, taip sukurdama vienas iš tų naujų segmentų, kuriame kol kas jis groja vienas BMW X4 – modelį, kurį turėjome galimybę išbandyti su xDrive30d variantu su 3.0CV 258 dyzeliniu varikliu.

La BMW X4 asortimentą ir pagrindines jo savybes Mes jau peržiūrėjome juos pristatydami modelį, bet turime tai aiškiai pasakyti Visi varikliai aprūpinti „xDrive“ visų ratų pavara. ir kad visi varikliai yra susieti su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže su mentelėmis ant vairo, išskyrus 190CV dyzelinį variklį, kuris gali turėti šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Išskyrus 184 CV benziną ir 190 CV dyzeliną, pavarų dėžė yra sportinė automatinė, su greitesniu valdymu.

„xDrive“ visų ratų pavara yra tiesiogiai paveldėta iš didesnių visureigių ir prasideda nuo pradinio sukimo momento pasiskirstymo 40:60, kuris nuolat kinta priklausomai nuo poreikių ir gali pasiekti perduoti visą jėgą vienai ašiai. Sąlygomis, kai viena ašis turi pavarą, o kita – ne, ji yra mažiau efektyvesnė nei fiksuota arba kintama pavara.

Viduje randame BMW būdingą darbo kokybę, su geros medžiagos, tinka ir toks pat dizainas kaip BMW X3, kuris yra ir modelio, kuriam buvo pritaikytas naujas stilius, evoliucija, ir gana panašus į likusį gamintojo asortimentą. Vairavimo padėtis yra patogi ir viskas yra po ranka – į vairuotoją orientuotas prietaisų skydelis ir kai kurie valdikliai centrinėje konsolėje, leidžiantys valdyti multimedijos įrangą ir kitas automobilio funkcijas.

Nepaisant mažesnio stogo aukščio, palyginti su BMW X3, sėdynės dedamos į žemesnę padėtį, kad būtų galima gyventi centimetrais. Priekinės sėdynės pakankamai patogios ir problemų nekils, nors apie galines sėdynes to pasakyti negalime. Tiesa ta, kad tikėjausi ribotesnės erdvės galiniams keleiviams, bet mes negalime paleisti raketų. Aukštis bus kaip tik labai aukštiems žmonėms. Esu 1,80 metro ūgio ir man liko apie 2 centimetrus galva atsitrenkti į lubas.

Vis dėlto vietos kojoms yra pakankamai, o plotis yra tinkamas trečiasis centrinis keleivis nekeliaus patogiai nes jos sėdynė kietesnė, o šonuose esančių atžvilgiu pakelta, todėl suoliukas siauras, o vieta galvai dar labiau apribota. Centrinis tunelis taip pat yra gana ryškus. Staigus stogo kritimas taip pat palieka mažą galinį langą, o matomumas prastas. Savo ruožtu bagažinė yra labai patogių formų ir įdomios 500 litrų talpos, 50 mažiau nei X3. Atlošai standartiškai atlenkiami 40:20:40 formatu, kaip ir elektriniai vartai.

Galų gale, vienintelis BMW X4 pirkimo argumentas yra estetika nes X3 atžvilgiu jis yra brangesnis ir mažiau praktiškas. Tai gali atrodyti bergždžia, bet tai tikrai galingas argumentas, kuris BMW X6 jau parodė, kad jis veikia, taip pat labai gerai. Papildoma kaina X3 yra 3.000 eurų.

BMW X4 dinaminis testas

Atėjus laikui sėsti prie naujojo BMW X4 vairo, pamatysime, kad agregatas, kurį reikia išbandyti, yra įdomiausias. 30 AG xDrive258d, kuris yra tarpinis variklis dyzelinių variklių gamoje, 3.0 eilės šešių cilindrų, siejamas su aštuonių greičių sportine automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara, kaip ir visi X4. bandėme vieną xLine nutraukimas, kurios orientacija yra ne tokia sportiška, nei tie, kurie aprūpinti M paketu.

3.0 litrų variklis tyliai veikia, ypač iš salono dėl sėkmingos garso izoliacijos. The automatinis keitimas yra daugialypis, nes ji yra lygi ir greita, su nepastebimais pavarų perjungimais, todėl ši aštuonių greičių pavarų dėžė yra viena geriausių rinkoje. Šis 258CV variklis, kuris yra daugiau nei galingas BMW X4 ir leidžia jam pasiekti 0-100 per 5,8 sekundės, yra sprogus. Netikrinome rankoje esančių chronometro skaitmenų, bet, žinoma, trumpo kontakto metu įsitikinome, kaip automobilis stebinančiu būdu įgavo greitį (didesnį nei pojūtis, kurį iš tikrųjų suteikia) ir kaip lenkimas tampa vaikišku žaidimu. Būtent lenkimo manevruose labiausiai pastebėjau skirtumą, palyginti su 3CV BMW X20 xDrive190d, kurį galėjau vairuoti vėliau.

Dinaminėje dalyje, kai tik pradėjome cirkuliuoti X4, galėjome patikrinti kietas pakabų nustatymas, kurie atskleidžia kai kuriuos reljefo nelygumus, tačiau nėra pernelyg staigūs. Bet tai yra BMW savybė, nes vėliau kelyje galime pamatyti, kaip, nepaisant savo dydžio, jis yra a vikrus automobilis, su pakaba, kurioje gerai rieda kėbulas, kurios kartu su labai gerą šoninę atramą turinčiomis sėdynėmis kviečia paspartinti tempą. Modeliai su M paketu turi dinamiškesnę orientaciją.

Kaip ir daugelis kitų BMW, bandytas agregatas turėjo skirtingi vairavimo režimai, kurie keičia akceleratoriaus jautrumą, automatinio keitimo greitį ir jo išnaudojimo būdą pavaromis, krypties kietumą ir netgi kitaip reguliuoja oro kondicionierių. Priklausomai nuo nuotaikos, galime rinktis atsipalaidavę vienu efektyviausių režimų arba važiuoti „Sport+“ režimu, išjungę vairavimo pagalbinę sistemą.

Nebuvo galimybės išbandyti X4 ant asfalto, tačiau nepaisant to, kad trūksta pavarų dėžės ir sumontuotos asfalto padangos su dideliais ratlankiais, turime laisvas aukštis 20,4 centimetrų ir kai kurios ne itin ilgos iškyšos, kurioms taip pat xLine apdailai būdingi aukštesni buferiai. Kelionė su BMW X4 yra kažkas, kas įmanoma, nebijant nieko sugadinti. Mažo sukibimo sąlygomis xDrive visų ratų pavara bus labai naudinga.