Išbandykite „Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium“ (su vaizdo įrašu)

Automobilių rinka nenustoja vystytis ir joks gamintojas negali „užsnūsti“. Nors Ispanijoje didelę pardavimų dalį sudaro visureigiai, apytiksliai 25 % pardavimų tenka B segmentui, kur veikia beveik visi bendrieji prekių ženklai. Šiandien mes išbandome mitinį šios kategorijos modelį "Ford Fiesta", kuris su mumis jau daugiau nei 4 dešimtmečius.

2017 metų antrąjį pusmetį mėlynas ovalus prekės ženklas pristatė a nauja karta jo „Ford Fiesta“. Tai suteikia Kelne pagamintam modeliui patobulinimo, lyginant su tuo, kas jau buvo geras, ir dar labiau išryškina jį dinamiškas elgesys, bet, visų pirma, pasiekti tokį interjerą, kuris yra kasdienybė tiek vizualiai, tiek technologijų ir informacinių pramogų požiūriu. Kol kas tikimės, kad mums tai labai patiko. Prisijunk prie mūsų susitikti su juo.

Be kita ko, naujoji karta pakeitė savo išoriniai matmenys, todėl jis yra šiek tiek didesnis nei jo pirmtakas. Tokiu būdu mes atsiduriame su kūnu, kuris matuojasi 4,04 metro ilgio (+ 71 mm), 1,73 pločio (+ 12 mm) ir 1,47 aukščio. Savo ruožtu mūšis auga tik 4 mm, dabar jis siekia 2,49 metro; šiek tiek teisinga pagal šiandienos standartus, kurie neigiamai paveiks vidaus erdvę; bet prieš tai eikime su išore

Konservatyvus išorės dizainas, praradęs būdingus vertikalius pilotus

Naujasis modelis vis dar lengvai atpažįstamas kaip Ford Fiesta iš toli, ypač iš priekio. Priekinė dalis, palyginti su ankstesne karta, nepasikeitė, išlaikant, bet keičiant tokius aspektus kaip šviesos optika ar pagrindinės grotelės. Kalbant apie priekinius žibintus, jie naudoja LED apšvietimą dienos žibintams, bet projektoriai pagrindinis negali būti vedamas ne pasirinktinai. Grotelės ir toliau turi tą Aston Martin tipo dizainą, kuris mums taip patinka, o dizainas skiriasi priklausomai nuo kiekvienos apdailos. Žinoma, dabar jis dengia didesnį paviršių.

La iš šono Jis taip pat per daug nepasikeitė, nors iš jo galinio sparno jau galime nujausti vertikalių pilotų pakeitimą kitokiu horizontaliu išdėstymu. Mūsų turimų durų srityje dvi stiprios elektros linijos, kylanti per pusę aukščio, einanti per rankenas, o kita – apatinėje durų srityje. The ratlankių dizainai taip pat nauji, yra 17 colių išbandytame įrenginyje.

Ir kaip sakėme, tai yra gale kur atsiranda daugiau pakeitimų. Labiausiai ryškus yra naujas apšvietimo išdėstymas. Anksčiau kai kurie pilotai buvo pastatyti vertikaliai, o dabar jie yra horizontaliai. man, Asmeniškai man ankstesnieji labiau patiko., tačiau turiu pripažinti, kad naujasis dizainas suteikia didesnį vizualinį plotį. Ir tai, kad klientas turi būti įtikintas kaina, bet daugiausia - vaizdu.

Logiškas, elegantiškas interjero dizainas su itin aukštos kokybės ekranu

Paliekant nuošalyje išorę ir matant jos vaizdą interjeras, randame a didžiulis dizaino lygio šuolis. Ankstesnis modelis buvo labai pasenęs, su mažu abejotinos kokybės ekranu ir labai dideliu mygtukų skaičiumi, paskirstytu centrinėje plokštėje, todėl skirtingų funkcijų valdymas buvo neintuityvus. Laimei, ir kaip matote vaizduose, kurie pridedami prie šių dainų, visa tai pasikeitė.

Dabar prietaisų skydelio viršuje yra a jutiklinis ekranas kurios dydis skiriasi priklausomai nuo versijų, yra 8 Pulgadas (neprivaloma) ant išbandyto įrenginio. Jo valdymas yra paprastas, o meniu yra gerai struktūrizuoti; kol tavo prisilietimas yra vienas geriausių segmente, jei ne geriausias. Jo pranašumas yra tai, kad nors jis ir nėra integruotas su prietaisų skydelio linija, jis yra pakankamai aukštai, kad nebūtų per daug matomas vaizdas nuo kelio, nors daugelis žmonių renkasi tuos, kurie integruoti į prietaisų skydelį. prietaisų skydelis. Nepaisant to, ir laimei, pagrindinės funkcijos ir toliau atliekamos naudojant tam tikrus loginius fizinius mygtukus.

Tiesa, kad didelė dalis medžiagų yra kietos ir šiek tiek šiurkščios, nors kitų minkštesnių randame ir viršutinėje prietaisų skydelio dalyje bei durelių porankiuose. Nors daugelis elementų yra kiek grubūs, jų nustatymai geri ir pojūtis, kad valdikliai, kuriuos naudojame dažniausiai, pavyzdžiui, palydovai posūkio signalams arba tiesiog ruletė garso garsumui keisti, užtikrina perdavimo kokybę.

El prietaisų skydelis Jo dizainas nėra revoliucija, nes jis nėra drąsus. Tačiau tai nieko nereiškia praktiškumo požiūriu, nes informacija rodoma aiškiai. Turime du pagrindinius ratukus, skirtus apsisukimams ir greičiui, ir nedidelį ekraną, kurį lengva naudoti ir peržiūrėti, kuriame rodoma tipinė informacija apie suvartojimą, autonomiškumą ar nuvažiuotą atstumą, du daliniai.

Priekinės „Ford Fiesta“ sėdynės yra tinkamos, tačiau galinės sėdynės yra labai ankštos

The priekinės sėdynės Jie per daug nesiskiria nuo bet kurio kito B segmento modelio.Jų erdvė tinkama, be daugiau, praktiškai bet kokio dydžio žmonėms. Padeda sėdynės reguliavimas ir vairo aukščio bei gylio reguliavimas lengvai rasti patogią vairavimo padėtį. Žinoma, jei esame per aukšti, turėsime atitraukti sėdynę atgal ir galime nepalikti pakankamai vietos kojoms gale sėdinčiam.

„Ford Fiesta“ ratų bazės labai nepadidino, todėl atstumas iki kojų galinėse sėdynėse yra vienas prasčiausių duomenų. Jei keliauja keturi maždaug 1,75 ūgio suaugusieji, problemų nekils, tačiau keturi aukštesni žmonės ilgoje kelionėje nepakenks komfortui. matmuo galvos aukštis už nugaros yra šiek tiek teisingas, nors šis įrenginys komplektuojamas su dvigubu stoglangiu, kuris keliais centimetrais sumažina atstumą iki stogo. Kaip įprasta šiame segmente B, „Ford Fiesta“. taip pat nerekomenduojama kelionėms su penkiais žmonėmis. Pamatę keleivių saloną, einame su bagažine.

Segmento vidurkio bagažinė

Mes vis labiau reikalaujame daugiau vidaus erdvės ir didesnės keliamosios galios. Penkerių durų „Ford Fiesta“ bagažinė yra 303 litrų, yra šiek tiek žemiau trijų durų korpuso ir šiek tiek toli nuo naujausių segmento papildymų, nors yra maždaug lentelės viduryje. Mes turime dvigubo aukščio grindys ir apkrovos burna, kuri, palyginti su savo pirmtaku, šiek tiek išaugo. Galines sėdynes galima nulenkti santykiu 60:40, taip išgaunant beveik 1.000 litrų krovinio tūrį su praktiškai lygiomis grindimis.

Platus variklių ir apdailos pasirinkimas

„Ford Fiesta“ galima įsigyti su keturios skirtingos apdailos, kurios yra Trend, Titanium, ST Line ir Vignale. finišas Trend yra prieiga su pagrindine įranga. Tuo tarpu, titanas -kurį mes išbandėme - turi pakankamai įrangos, savybių ir išvaizdos. Tiems, kurie siekia didesnio estetinio sportiškumo ir nereikia įrengti didelio našumo ir ekonomiško variklio, yra ST linija, sportinė linija, kuri jums tinka kaip pirštinė. Ir pagaliau mes turime Vignalas, kuri yra daug prabangesnė ir geresnė apdaila. Netrukus finišas Aktyvus, su krosoverio estetika ir sportišku Fordu ST vakarėlis, kuris išvystys 200 AG iš savo naujojo 1.5 trijų cilindrų variklio.

Apie variklius, naujoji „Fiesta“ siūloma su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Į benzinas Turime 1.1 ir 70 AG versijose natūraliai įsiurbiamąjį 85, o likusios naudoja 1.0 EcoBoost trijų cilindrų bloką su įkrovimu, kad būtų galima pasiekti 100, 125 ir 140 AG. The dyzelino diapazonas Jį sudaro 1.5 TDCi variklis, kurį galima įsigyti 85 ir 120 AG versijomis. Iš visų šių variantų vienintelis galimas su automatine pavarų dėže yra 1.0 AG 100 EcoBoost.

Variklis 1.0 Ecoboost 125 AG

Ši 1.0 EcoBoost trijų cilindrų versija išvysto 125 AG ir 170 Nm sukimo momento ir yra susietas su 6 greičių mechanine pavarų dėže. Kaip jau žinote, jame naudojamas turbokompresorius, tiesioginis įpurškimas ir daugybė degalų sąnaudų mažinimo sprendimų. Patvirtintais duomenimis atitinka a mišrus 4,3 l/100 km; nors realiame gyvenime tai bus kažkas daugiau. Tarp jo privalumų randame 0–100 km/h per 10 sekundžių ir maksimalų 200 km/h greitį.

dinamiškas elgesys

Ir laikas pakalbėti apie įdomiausią šio naudingumo dalį. „Ford Fiesta“ jau daugelį metų pasižymi judriu ir dinamišku elgesiu. Ar jis išlaikomas šioje naujoje kartoje? Žinoma taip. Kaip jau minėjome anksčiau, šiame agregate sumontuotas 1.0 benzininis 125 AG variklis, kuris išvysto daugiau nei pakankamai galios tokio tipo modeliui net sakyčiau, kad to paties variklio 100 AG versija galėtų būti logiškesnė, nors dar nespėjome išbandyti.

Tačiau prieš pradėdami, norime peržiūrėti svarbiausi patobulinimai, kuriuos „Ford“ teigia įdiegęs šiame naujame modelyje. Netrukus laivas, prekės ženklas teigia, kad naujoji „Fiesta“ siūlo a 10% daugiau šoninio sukibimo. Atrodo, kad tai faktas be daugiau, bet tai labai svarbu. Tai buvo pasiekta dėl naujos pakabos sąrankos, bet ir dėl platesnės vėžės, kuri taip pat padeda nuleisti svorio centrą.

Taip pat negalime ignoruoti 15 % padidėjęs sukimo standumas važiuoklės arba kad dabar visose versijose, kurių CV yra didesnė nei 100 CV, naudojami galinės ašies diskiniai stabdžiai, todėl stabdymo kelias sumažinamas ne mažiau kaip 8 % važiuojant 100 km/val. Prie to turime pridėti naujų tylių blokų ir sugeriančių elementų, kurie pasiekia a geresnis elgesys.

Dabar taip. Su pulteliu kišenėje – nes jis turi prieigą ir beraktį paleidimą – prieiname prie automobilio, patraukiame už rankenos ir durys atsidaro. Uždedame diržą, dešinę koją ant stabdžio, kairę ant sankabos ir pirštą ant starterio mygtuko. Trijų cilindrų cilindras atgyja. Triukšmas yra labai gerai išspręstas kaip segmentas B, nors tiesa, kad tam tikrose situacijose mes pastebime šiek tiek vibracijos propeleris; bet nieko beprotiško. Nesivaržydami dedame pirmąją vietą ir išeiname.

Keliaujame pirmuosius kilometrus prie miesto ir jau šiuose baruose vertiname judrumą, apie kurį kalbėjau anksčiau. Jis juda kaip žuvis vandenyje tarp eismo ir labiausiai barškančių gatvių, nors, tiesa, pasigendame didesnio išorinių galinio vaizdo veidrodžių paviršiaus, kuris mums atrodo kiek mažas.

La pakaba kiek kietesnė nei daugumoje konkurencingų modelių, tačiau tai leidžia pasiekti daug kompromisų ir, bent jau man, tai nėra nepatogu bet kuriuo metu – net ir praeinant pro garsiuosius gulinčius sargybinius, kurių gausu mūsų miestuose. Kryptis taip pat turi didesnį svorį, tačiau manevruojant ji nebus daug mažesnė kliūtis. Savo ruožtu, pedalo jausmas sankaba ir stabdys yra geri ir progresyvūs, kas visada padeda dozuoti ir geriau valdyti tiek lėtus manevrus, tiek stabdymą.

Pasiruošę išvažiuoti į greitkelį, atvažiuoja kiek trumpa greitėjimo juosta. Perjungėme žemyn norėdami pamatyti, kaip jis reaguoja, ir vargu ar turėjome a atsilikti dėkingas, tuoj pat pakilti ratais kai einame visu varikliu. Ir kad pavarų skaičiai yra šiek tiek ilgi. Svirties eiga nėra pernelyg ilga, tačiau tiesa, jei jos būtų šiek tiek trumpesnės, jos perteiktų didesnį sportiškumą. Bet kokiu atveju prisimename, kad susiduriame su visiškai normalia versija.

Kartą užmiestyje, pradėjome kreipti dėmesį į tokias smulkmenas kaip didelio greičio nusiteikimas arba visos geros garso izoliacijos. Naujoji „Ford Fiesta“ sugeba perduoti aukštą kokybės ir saugumo jausmas, atrodo, kad susiduriame su didesniu modeliu, tarsi vairuotume C segmento transporto priemonę.Į tai reikia atkreipti dėmesį, nes, kaip jau minėjome, jis nepasiūlo vienos didžiausių kovų kategorijoje. Kaip minėjome, garso izoliacija labai gera ir maloniai slopina riedėjimo bei aerodinaminį triukšmą.

Kalbant apie variklio reakciją, niekada nepasigendame daugiau galios ar sukimo momento. Jis gana greitai padidina greitį ir nesukelia jokių problemų išlaikyti tempą šešta pavara net važiuojant į nuokalnę. Be to, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema „sumažina“ mūsų darbą. Jei keliaudami domitės sąnaudomis, įprastai mes būsime šiek tiek mažesnis nei 5,5 l/100 km, jei greitis neviršys legalumo, nors taip pat tiesa, kad jį matavome su vienu keleiviu.

La pasitikėjimas savimi ir geras prisilietimas perduoda "privertė mus" -palaimingą pareigą- ieškoti a Kalnų uostas. Ne eiti su peiliu tarp dantų, o pabandyti jį šiek tiek kutenti ir pasitikrinti jo reakcijas. Pradedame sieti kreives ir pavaros santykį, kaip jau minėjome anksčiau, atrodo šiek tiek ilgas, bet tai turi teigiamą aspektą, kad kartu su kompresoriumi ir gera variklio sukimo momento figūra, darbas nesikaupia, kai nereikia nuolat sukti pavarų perjungiklį.

Mes sekame ir, nors asfaltas nėra idealios būklės, jei greitis yra moralės ribose, trajektorijos neprarasime. The „Ford Fiesta“ važiuoja gerai ir išlaiko kryptį, kurią pažymėjome vairu. A adresas kurį, beje, manome tikslesnis ir tiesesnis nei tikėjomės, perduodami į mūsų rankas šiek tiek daugiau informacijos nei įprasta tokio tipo automobiliuose – tai visada labai laukiama. Reikia pastebėti, kad vairo pojūtis, skersmuo ir storis mums atrodo idealūs.

Didiname tempą ir tai matome nesimato jokių pastebimų kūno pasvirimų Štai taip. Automobilis sukasi santykinai plokščiai ir po „pavairavimo“ akimirkų laikosi. Jei visa eile nuimame koją nuo dujų, galinės labai šiek tiek apvalina kreivę, bet visada viską kontroliuojant ir be menkiausio pavojaus ar staigios reakcijos. Jei duosime dujas, sistema Elektroninis sukimo momento vektoriaus valdymas padeda užkišti nosį, vairuotojui to neįvertinus. Jis taip pat neužspringsta palaikymo pasikeitimais, dar kartą parodydamas mums savo nepaprastą judrumą.

Sąnaudos Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Nors, kaip įprasta, tai toli nuo homologacijos duomenų, „Ford Fiesta“ išbandė su mechaninis 1.0 125 AG, pasitenkina mažai kuro. Mūsų mišrus suvartojimas, daugiau nei 600 kilometrų bandymų, buvo maždaug visada nuo 5 iki 6 litrų, baigiant 5,7 pagal prietaisų skydelį. Mieste būsime apie 6 litrus, o dvipusiuose keliuose nesunku jį šiek tiek nuleisti nuo 5, kol paklusnūs dujoms. Kaip sakėme anksčiau, užmiestyje ir ties 120 būsime apie 5,5 l/100 km.

Išvados išbandžius Ford Fiesta

„Ford Fiesta“. daro didelį šuolį nuo savo pirmtako, ypač dėl interjero dizaino ir važiavimo kokybės. Vienintelis minusas – vieta galinėms sėdynėms gana teisinga, čia už nugaros yra erdvesnių alternatyvų. Bagažinės talpa taip pat nėra pati geriausia dorybė – ji daugiau ar mažiau įsitvirtina segmento vidurkiu, tačiau yra gana toli nuo tiesioginių konkurentų, tokių kaip Seat Ibiza (čia yra naujosios Ibiza įrodymas), kuris taip pat neseniai pristatė nauja karta.

Tarp savo stipriųjų pusių Galime išskirti puikią saugos įrangą (nors daugelis sistemų ir elementų yra neprivalomi), gana logišką ir protingą interjero dizainą, daugybę konfigūravimo galimybių ir, ko gero, geriausią važiuoklę dinamiškumo prasme, neprarandant komforto; esamas labai rafinuotas ir tinka tiek miesto maršrutams, tiek keliaujant greitkeliais ilgų kelionių metu.

Mes nepamirštame jūsų apsaugos padėjėjai, kurių nėra visai nedaug, ir iš visos įrangos, kurią galima įtraukti. B segmento modeliu yra daug, nors ne mažiau tiesa, kad didžioji dauguma jų yra pasirenkami elementai, už kuriuos reikia mokėti papildomus pinigus. The pagrindinio LED apšvietimo nebuvimas Jis mus paliko kiek šaltai, nes net nesiūlomas kaip pasirenkamas elementas.

Nepaisant to, kad „Fiesta“ nėra sukurta „išeiti“ – kaip ir prieš kelis mėnesius išbandytas „Ford Fiesta ST200“, pabėgimas per vingiuotą ruožą leido mums suprasti, kad „Ford Fiesta“ nesusitraukia dėl dinamiškumo. reikalaujama, todėl galime teigti, kad taip yra viena geriausių alternatyvų ieškantiems sportiškesnio taško įprastoje programoje, jei ne geriausia. Be to, jums nereikia greitai išprotėti, kad galėtumėte mėgautis paprastu posūkio veiksmu. Žinoma, dėl šių pojūčių norisi visapusiškai ištyrinėti artimiausią 200 AG Ford Fiesta ST su 1.500 kub. kub. centimetrų trijų cilindrų varikliu, kuris netrukus pasirodys prekybos salonuose.

Įranga Ford Fiesta

Trend

• Kondicionierius
• du padėkliukai
• apšviesta pirštinių dėžė
• Reguliuojama vairo kolonėlė
• Centrinis užraktas nuotolinio valdymo pulteliu
• Radijas su Bluetooth, 2 USB prievadai, 6 garsiakalbiai ir 4,2 colio ekranas
• Sync 1 valdymo balsu ir ryšio sistema
• skubios pagalbos padėjėjas
• Kėbulo spalvos šildomi išoriniai veidrodėliai su integruotais posūkio signalais
• Halogeniniai priekiniai žibintai su dienos šviesa
• Kėbulo spalvos bamperiai
• 16 colių plieniniai ratai

Trend+

• Pridėti prie Trend įrangos:
• Vienu paspaudimu valdomi priekiniai elektra valdomi langai
• galiniai parkavimo davikliai
• 6,5 colio daugiafunkcis spalvotas jutiklinis ekranas
• Sync III balso valdymo ir ryšio sistema su Apple CarPlay ir Android Auto
• Posūkių žibintai
• Automatinis šviestuvų apšvietimas
• priekiniai rūko žibintai

titanas

• Pridėti prie „Trend+“:
• Centrinė konsolė su porankiais ir daiktadėžėmis
• Vidinis LED apšvietimas
• Oda aptraukta pavarų svirtis ir rankinis stabdys
• Vairuotojo sėdynės juosmens reguliavimas
• Išskirtiniai priekiniai ir galiniai grindų kilimėliai
• Trijų stipinų oda aptrauktas vairas
• Titano stiliaus sportinės sėdynės
• Halogeniniai priekiniai žibintai su LED dienos žibintais
• led galiniai žibintai
• Išskirtinės titano chromo priekinės grotelės
• 16 colių Titanium Design lengvojo lydinio ratlankiai

ST linija

• Aliumininė pavarų svirties rankenėlė, skirta šiai apdailai
• ST Line stiliaus sportinės sėdynės
• Aliuminio pedalai
• Paleidimo mygtukas „Ford Power“
• Specifiniai kilimėliai
• ST Line specifinė durų slenkstis
• ST Line išorės emblemos
• Išmetimo vamzdis su chromo apdaila
• Išskirtinės ST linijos korio grotelės
• Sportiškesni buferiai, būdingi šiai apdailai
• 17 colių ST Line dizaino lengvojo lydinio ratlankiai

Vignalas

• Pridėti prie titano:
• Kruizo kontrolė
• automatinė klimato kontrolė
• Vignale odos stiliaus prietaisų skydelis
• Išskirtinė pavarų svirties rankenėlė iš aliuminio
• Dalinis odinis apmušalas
• Vairuotojo ir keleivio sėdynių reguliavimas keturiose padėtyse ir juosmens reguliavimas
• Priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai vienu paspaudimu ir nuotolinis užrakinimas
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• Bagažo skyriaus grindys reguliuojamos dviem aukščiais
• Specifiniai kilimėliai
• Dviejų tonų ragas
• Kelio ženklų atpažinimo sistema
• 4,2 colio informacijos ekranas prietaisų skydelyje
• 8 colių daugiafunkcis jutiklinis ekranas, skirtas informacinėms pramogoms
• Bluetooth radijas su 7 garsiakalbiais
• Vignale specifinė durų slenkstis
• Išskirtinės priekinės grotelės
• Vignale emblema išorėje
• Specifiniai priekiniai ir galiniai bamperiai
• 17 colių Vignale dizaino lengvojo lydinio ratlankiai

Ford Fiesta kainos

Redaktoriaus nuomonė

„Ford Fiesta“ vaizdų galerija