Išbandykite Subaru WRX STI – ralio automobilį kiekvienai dienai

Ar galima kasdien važinėti ralio automobiliu? Klausimas, kuris tikriausiai sujaudins šios disciplinos mylėtojus ir į kurį atsakymą jau turi daugelis „Subaru“ ir jo istorijos pasekėjų. The ralio genai Jie eina koja kojon su „Subaru“, o ketvirtoji charizmatiškiausio sedano karta atvyko į sceną. mes dedame išbandyti naująjį Subaru WRX STI.

El Impreza-STI pasaulio ralio čempionate išgarsėjo tris kartus – 1996, 1997 ir 1998 metais. Trasos rekordas dabar yra daugiau nei patvirtintas ir, nors jis jau keletą sezonų oficialiai nedalyvavo WRC, tai nesutrukdė iš eilės kartos Impreza tapo puikia baze gamybos čempionatai. Tai unikalus sportiškiausio Subarus bruožas.

Tradicija prieš revoliuciją

Tačiau ar tikrai naujasis Subaru WRX STI pasikeitė? Taip ir ne. Naujoji VMI yra tiek modelio evoliucija kaip visiška renovacija to paties. Ir jums tereikia pamatyti jo kėbulą, kad žinotumėte, apie ką mes kalbame. Ar kas nors įsivaizduoja STI be jam būdingo galinio spoilerio, be didelių išmetimo angų ar be platėjančių sparnų?

Tai yra DNR. LPI DNR. Ir tai nesikeičia. Subaru liko ištikimas savo naujajai atžalai, kai pasirodė pirmoji Impreza. Ir kad dabar modelis šios simbolinės pavardės nebenaudoja. Jis pritaiko savo įvaizdį prie naujo prekės ženklo veido su pasvirusiais priekiniais žibintais ir vadovaujama technologija apšvietimui. Buferiai platūs, su didelėmis oro paėmimo angomis, negalima pamiršti ir gaubto bei jo klasikos didelis oro įsiurbimas. Nėra jokių nuolaidų tariamam tobulam linijų sklandumui.

Važiavimas automobiliu yra raumeninis turas, su malonumu platėjantys pelekai ir šoninės oro įleidimo angos. Ratlankiai praranda tą auksinę spalvą, kurią taip prisimename, tačiau komplekte jie iki milimetro integruoti. Atgal, toks didžiulis spoileris, kuris dabar yra dar aukštesnis pagerinti matomumą. Nepamirštant galinio difuzoriaus ar keturių išmetimo vamzdžių, kurie dabar būdingi STI.

Viduje vyksta daugiau to paties. Dizainas yra patrauklesnis ir atsargesnis, su a apčiuopiamas kokybės pagerėjimas. Bet tai ne pati geriausia dizaine, jo neieško. Jei tai yra ergonomika, su a žema vairavimo padėtis ir santykinai ištemptas, su visais valdikliais geroje vietoje, o rankose – tobulo dydžio ir storio vairas. Jei prie to pridėsime keletą kibiro sėdynės ir pilnai reguliuojamo vairo, ant jo sėdėti bus lengviau nei užsimauti pirštinę. Atgal patogiai keliaus du suaugusieji, o bagažinė įgaus talpą pasiekti nemenką 460 litrų.

Didžiausios naujovės slypi prietaisų skydelyje, kuris paleisti naują ekraną aukštoje padėtyje, kuri veikia kaip borto kompiuteris. Įdomiausia šiame „Subaru WRX STI“ yra tai, kad galime pasirinkti a turbo slėgio matuoklis visada žinoti, kaip veikia variklis. Ekranas taip pat tarnauja kaip vaizdo ieškiklis galinė parkavimo kamera (šiuo atveju jis yra šiek tiek trumpo dydžio).

300 arklio galių ir didesnis standumas

300 arklių. Savanoriškai atsirado Subaru su savo WRX STI. Prekės ženklas nenori leistis į jokį galios karą, jai nereikia įrodinėti, kad jos automobilis yra galingiausias. Todėl naudokite a 2.5 bokserio variklis pripildytas su 300 arklių galia ir 407 Nm sukimo momentas, užtenka duoti automobiliui a 0–100 per 5,2 sekundės.

Mainais atnaujinama konstrukcija, važiuoklė, siekiant sureguliuoti nuostabius vairavimo pojūčius. tai yra 1,5 cm ilgesnis ir 0,5 cm aukštesnis nei ankstesnis STI, laimėk ir mūšyje, 2,5 cm, kuris suteikia daugiau erdvės viduje, daugiau bagažinės ir didesnio stabilumo.

Subaru WRX STI toli gražu nėra vien skaičiai kietesnis nei jo pirmtakas dėl konstrukcinių sutvirtinimų ir didelio stiprio plieno naudojimo. Palyginti su savo pirmtaku, tai a 40% kietesnis ir tai pavyko apriboti svorį. Ir štai kai kalbame apie tą atnaujinimą, apie kurį minėjome pradžioje.

Jo nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara padidina jo galimybes, su trys diferencialai su mechaniniu užraktu, o sukimo momento padalijimas priekyje yra 41%, o gale - 59%. Blokavimo fazėje tai gali pasiekti 50/50. Ant priekinės ašies montuojama sistema Palieskite Vectoring kuris stabdo vidinį ratą, kad padidintų sukibimą. Ir pridėkite ir tęskite. Suspensijos Bilšteinas tvirtesnis nustatymas, stabdziai Brembo su 326 mm priekiniais ir 316 mm galiniais diskais, a daug daugiau tiesioginio hidraulinio vairo stiprintuvo su santykiu 13:1, palyginti su 15:1 ankstesnėje versijoje.

trasoje

Retai kada galima išbandyti automobilį kelyje be eismo ar trasoje. Mes galėjome padaryti abu. Subaru supažindino mus su naujuoju WRX STI a vingiuota atkarpa uždaryta eismui su nuostabiu profesionalaus antrojo piloto darbu. Tada turėtume galimybę šaudyti į aerodromą su a kūgių sklypas ir žemės ruožas. Pažadu, tiesa?

Už „Subaru WRX STI“ valdiklių uždaroje scenoje atsidūrėme pirmieji. ruožas trumpas, bet intensyvus, šiek tiek gležnas dėl drėgmės ir nešvarumų ant asfalto. Puiki aplinka susitikti su šiuo automobiliu. Elgesys dideliu greičiu yra puikus, bet, svarbiausia, nuspėjamas. Tai automobilis lengva vairuoti, o kai jis praranda trajektoriją, jis vėl padeda jį ant padėklo, paremto vairu ir akceleratoriumi.

Kita vertus, turime labai tiesioginį, kietą ir gana tikslų vairavimą kartu su mechanine pavarų dėže su trumpa, kieta ir lygia svirtimi. itin trumpi bėgimai, nors kelis kartus susižadėjau ne trečia, o penkta. The pirmosios raidos Žygiai taip pat labai trumpi, todėl turėsime būti atsargūs, kad netikėtai nepasiektume atkarpos.

O kalbant apie teismą. Priešingoje pusėje, sūkių skaitiklio apačioje, pavaizduotas automobilis gana tingus. Sumažėjus nuo 2.000 2.500 iki XNUMX XNUMX ratų sportiškai vairuojant, mes priverstume perjungti pavarą į žemesnę pavarą, kad vėl suaktyvintume variklį. Žinoma, tai taip pat nėra problema, kai klausomės jūsų būdingas užkimęs garsas kad užlieja kabiną ir viską, kas mus supa.

Mes galime žaisti su galios tiekimu, reguliuodami sukimo momento tiekimą kiekvienai ašiai ir keičiant variklio atsaką, su įspūdingu betarpiškumu dešiniuoju pedalu Sport Sharp (S#) režimu – pats sportiškiausias. Sukibimas yra viena iš pagrindinių jo savybių, tačiau mes tai sąžiningai įrodėme aerodrome, kur galėjome išbandyti automobilį nesibaimindami, kad jis nukris.

Ten buvo įrengtas kūgio kursas įvairūs slalomai, vienas dideliu greičiu ir vienas ant žemės. Greitis visada buvo didelis, o puolimas pirmas slalomas ant asfalto perteikė didelį pasitikėjimą savimi ir beveik visišką riedėjimo nebuvimą. Palaikymo pasikeitimai, krypties pasikeitimai nepasirodė niekada neryžtingas ar nervingas automobilis. Čia stabdžiai atliko sunkų darbą esant stipriam lėtėjimui, su a gana tikslus ir dosuojamas prisilietimas. Stabdymo jėgos buvo daugiau nei pakankamai bet kokiai progai.

Purvo sekcijos galiausiai pademonstravo „Subaru WRX STI“ sukibimą. Net ir naudojant sportines padangas, dideliu greičiu pakeitus asfaltuotą dangą į žvyrą, jus apdovanojo a ilgas perteklius kuris vėlgi buvo lengvai valdomas droseliu ir priešpriešiniu vairu. Slalomas ant šios dangos iš pradžių atrodė kone vaikiškas žaidimas. kiekvienas leidimas kvietė siekti didesnės ribos.

Trumpai tariant, naujasis „Subaru WRX STI“ yra „Impreza“ palikimo evoliucija su naujais elementais, kurie paverčia jį automobiliu. dar efektyvesnis ir sensacinga. už kainą 44.900 eurai Ispanijoje gauname tikrą sportinį automobilį, o ne sedano darinį, kaip jie mums pabrėžė pristatyme.

WRX STI rinkoje turi nedaug tiesioginių konkurentų dabar, kai amžinas varžovas Mitsubishi Lancer EVO artimiausiu metu neturi įpėdinio. Todėl tai yra automobilis, kuris apibrėžia jo naudotoją, a pojūčių mėgėjas ir toli gražu ne perteklinis sportiškumas. Be to, jis gali tapti galimu kasdieniu automobiliu, jei jo didelis ir logiškas suvartojimas nėra problema.

Ar galima kasdien važinėti ralio automobiliu? Taip, tikrai taip, o Subaru WRX STI yra atsakymas, kurio ieškojote.