Išbandykite Jeep Renegade Trailhawk, Wrangler esenciją sumažintu formatu

Terminas visureigis jis yra visiškai prostitucija. Visureigiu vadiname bet kokį kaimiškos išvaizdos automobilį, nepaisant jo konstrukcijos ar traukos sistemos, net 4 × 2! Autentiški visureigių įgūdžiai paliekami aukščiausios klasės modelių rankose, pasiekiami vos kelioms kišenėms, nors tarp žinomiausių visureigių randame ir išsiskiriančių automobilių. The „Fiat Panda Cross“ kurį išbandėme prieš kelis mėnesius, yra labai aiškus ekonomiško visureigio pavyzdys Jeep Renegade Trailhawk Šios savaitės testas patvirtina Wrangler dvasią ir nevengia ekskursijų bekelėje.

Jeep yra visureigių ir visureigių automobilių prekės ženklas. Nors ne visi jo modeliai yra tokie pritaikyti šalyje kaip Wrangler, visi jie turi keletą variantas labiau pasiruošęs ieškoti nuotykių, nepamirštant taip paklausių vienais ratais varomų versijų. Jie apima tai, kas yra paklausiausia, bet taip pat siūlo įdomių nišinių produktų. „Jeep Renegade“ atveju taip yra, o „Trailhawk“ variantas išlieka gamos viršuje. 2.0 AG 170 MultiJet dyzelinis variklis, devynių greičių automatinė pavarų dėžė ir visų ratų pavara, be kitų patobulinimų.

kieto vaikino fasadas

Pirmąjį įspūdį visada lydi kažkoks sprendimas. Jeep Renegade atveju pirmasis vizualinis kontaktas nepalieka abejingų, juo labiau, jei pridėsime spalvą omaha oranžinė ir juodas mūsų bandomojo bloko stogas. „Jeep Renegade“ visureigyje užfiksuoja gryniausią prekės ženklo esmę, tą tvirto automobilio pojūtį. jis tai pasiekia su kūnu labai kvadrato formosypač gale. Netrūksta ir tokių detalių, kaip charakteringos grotelės su septyniomis vertikaliomis juostelėmis ar keistoki kvadratiniai galiniai žibintai su X posūkio signalams centre. Jis spinduliuoja asmeniškumu ir atkreipia daug dėmesio šiame derinyje, patikėkite, tai apverčia galvą.

Dėl aukštesnė pakaba ir specifiniai buferiai, su raudonu kabliu vilkimui gale. Juodu plastiku dengtos ratų arkos ir sijonai yra įprasti viso Renegade asortimento elementai ir suteikia tai šaliai. Asmeniškai „Jeep Renegade“ yra automobilis, į kurį man labai patinka žiūrėti į veidą, bet kai jis atsuka nugarą, manęs nelabai įtikina. Visiškai subjektyvus sprendimas, bet kokiu atveju.

Šis visureigis dėl savo kvadratinių formų sukuria daug didesnio nei iš tikrųjų įspūdį. Jis yra 4,25 metro ilgio, 1,80 pločio ir 1,69 aukščio. Jis yra maždaug 10 centimetrų ilgesnis nei tokie modeliai kaip Suzuki Vitara, likęs viduryje tarp B ir C segmentų visureigių, tiek pagal dydį, tiek pagal kainą ar komplektacijos galimybes.

vidinis plotis

Jo išorinis dydis ir kvadratinės formos turi tiesioginės įtakos interjerui. Jeep Renegade Trailhawk interjeras yra labai erdvus visais savo matmenimis. Nėra jokių problemų dėl pločio ar aukščio iki lubų, taip pat dėl ​​vietos kojoms galinėse sėdynėse. Galinės sėdynės geriau tinka dviem suaugusiems nei trims, kurie keliaus kiek ankštai ir su ne tokia patogia centrine sėdyne.

„Jeep Renegade“ bagažinė turi 351 litrų talpa. Jis yra B segmento vidurkis, bet turi pranašumą, kad turi keletą visiškai kvadratinės formos kurios leidžia puikiai išnaudoti erdvę. Jis turi dvigubą dugną, kurį galima nuimti arba lyginti su pakrovimo anga, kuri yra šiek tiek aukšta. Po bagažinės grindimis yra vietos pradūrimo taisymo rinkiniui arba papildomam atsarginiam ratui, kurio mūsų įrenginys neįrengė.

virš vidutinio

Jei „Jeep Renegade“ keleivių salono apdailą palygintume su kitais B-SUV segmento modeliais, vargu ar rasime geresnę. Italų-amerikietiškas modelis yra patrauklaus dizaino ir su kokybiškos medžiagos ir tinka. Viršutinė prietaisų skydelio dalis pagaminta iš minkšto plastiko, likusi dalis, įskaitant dureles, yra pagaminta iš kieto plastiko. Porankiai ir vidurinė durų plokščių dalis yra apmušti, o tai yra malonus prisilietimas. Kaip linktelėti visureigiams, priekinis keleivis turi sugriebimo rankeną, kad būtų išvengta klibėjimo važiuojant bekele.

Jei kalbėtume apie ergonomiką, tiesa ta, kad „Renegade“ viskas klostosi gana gerai. Multimedijos įranga yra rankoje ir yra lengvai valdoma. Jis veikia su keliais periferiniais mygtukais ir jautriu jutikliniu ekranu. Iškart žemiau yra įspėjamieji mygtukai, šildomos sėdynės ir vairas bei priverstinio eismo juostos keitimo asistentas. Žemiau jais randame dviejų zonų klimato kontrolės valdikliai, kurie yra intuityvūs, bet išlieka žemoje padėtyje. Laimei, jie yra šiek tiek linkę ir taip neatsitinka „Fiat 500L“ kad temperatūros skaitmenys nėra gerai nuskaitomi (jie naudoja tuos pačius valdiklius). Žemiau yra USB ir AUX lizdai bei Selec Terrain valdymo rankenėlė.

Laikrodžio diagramą labai lengva perskaityti dėl greičio ir apsisukimų ratukų. A 7 colių TFT ekranas (iš ribotos apdailos) siūlo daugybę informacijos apie transporto priemonę ir leidžia sukonfigūruoti kai kuriuos rodomus parametrus.

Dvi detalės, kurias reikia patobulinti keleivių salone, yra posūkio signalų svirtys ir priekinio stiklo valytuvai, pagaminti iš atsparios medžiagos ir apdailos su likusia dalimi (taip būna ir Fiat 500L ir 500X) ir saulės skydeliais, kurie uždėti ant šono, kad į mus nepatektų saulė iš šono, neatlieka savo darbo, nes yra labai trumpi, nors problema iš tikrųjų ta, kad viršutinė mėnulio dalis yra toli nuo mūsų galvos dėl priekinio stiklo vertikalumo ir erdvės.

Patikslinimas: to nėra žodyne

Mes sakėme, kad „Jeep Renegade“ turi kieto vaikino antspaudą ir kad jo mechanikoje yra grubumo. „Jeep Renegade Trailhawk“ naudoja 2.0 AG 170 MultiJet dyzelinį variklį, susietą su devynių greičių automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų sistema. tai yra galingiausia alternatyva asortimente ir išskirtinis „Trailhawk“ variantui.

Kai stovi, užvedant variklį, vibracijos ir variklio triukšmas, ypač šalta. Vaire rasime šiek tiek vibracijų, kurios sumažės pasiekus eksploatacinę temperatūrą. Dyzelinis variklis girdisi važiuojant nedideliu greičiu, nors esant nustatytam greičiui jis tylus, o užmiestyje girdisi daugiau aerodinaminio triukšmo, kurį lydi tam tikras riedėjimas.

Tos vibracijos ir garsumas net šiek tiek tinka Renegade, kad būtų suderintas su kietumo jausmu, nors, žinoma, kasdieniniam naudojimui, sklandesnis jausmas būtų sveikintinas. Kita vertus, suprantama, kad „Renegade Trailhawk“ nėra pats tyliausias automobilis, nes turi daugiau trinties nei kiti, M+S padangos ir aerodinamika, kuri nepalanki.

La devynių greičių automatinė pavarų dėžė siūlo labai sklandų darbą ir yra pakankamai greita, atsižvelgiant į Renegade Trailhawk artėjimą. Įdomumo dėlei atkreipkite dėmesį, kad pirmasis greitis paprastai nenaudojamas. Automobilis visada užsiveda antras, nes pirmasis, labai trumpas, naudojamas kaip reduktorius. Svirtis leidžia važiuoti nuosekliai, tačiau „Renegade“ neturi galimybės ant vairo sumontuoti perjungimo svirties.

Variklio ir transmisijos agregato atsakas pagal našumą atrodė labai patenkinamas įsibėgėjimo (0-100 km/h 8,9 sekundės) ir galios rezervo atžvilgiu, suteikiantis daug saugumo lenkiant. Nepaisant to, Trūksta sportinio režimo pokyčiui, kad jis dar labiau suktųsi ir ne taip greitai įeitų į kitą greitį, kuris kartais važiuojant žemais apsisukimais įneša kažkokių vibracijų.

Taškas labai patobulinamas mechaniniame Jeep Renegade agregate yra „Stop & Start“. Variklis sustoja, kai mes jau sustojame sekundei ar dviem, todėl visiškai neišnaudoja sustojimų. Sustojus jis palaiko vairo stiprintuvą, bet jei atleidę stabdį ir užvedę spaudžiame vairą, jis trūkčioja, kartais labai staigiai. Jei sustojus varikliui iš karto bandysime išlipti, variklis užsives, bet bus trumpas (bet labai erzinantis) laiko tarpas, kai pavarų dėžė neperduos galios ratams, bus kaip tuščia eiga. , tada transmisija įsijungia ir jokių problemų. O kad baigtųsi pragaištinga „Stop & Start“, pakomentuokite, kad prijungus šildomas sėdynes ir vairą, jie išsijungia kiekvieną kartą, kai sustoja variklis. tikras nemalonumas.

Tai taip pat neveikia visiškai teisingai. eismo juostos keitimo pagalba. Jis bando išlaikyti mus kelio linijose judindamas vairą, tačiau tai nė iš tolo neprilygsta „Volkswagen Group“ sistemai. Renegade sistema yra staigesnė, nes laukia, kol automobilis bus arčiau linijų, ir dažnai nepakankamai gerai koreguoja.

„Jeep Renegade Trailhawk“ derinimas man atrodė patenkinamas, su kai kuriais tvirtos pakabos kad jie gerai filtruoja nelygumus ir neleidžia kėbului pernelyg siūbuoti, o tai yra gana aukštai. Kryptis taip pat turi sėkmingą svorį. M+S padangos su žiemine homologacija yra tos, kurios labiausiai kenkia dinaminei elgsenai sausas, turintis tam tikrą dreifą. Esant subtilesnėms sąlygoms, pavyzdžiui, važiuojant šlapiu ir šaltu keliu, pranašumai yra aiškūs ir akivaizdūs, palyginti su vasarinėmis padangomis.

Jei pasuktume į vartojimo skyrių, atskaitos tašku turime imti tai, kad „Jeep Renegade Trailhawk“ yra neefektyviausias gamos modelis: sunkiausias, aukščiausias, galingiausias ir su M+S padangomis. Nė vienas iš šių veiksnių neprisideda prie gero vartojimo, tačiau net ir tokiu atveju išbandėme du to paties modelio agregatus, vieną nuvažiavusį 1.100 kilometrų, o kitą nuvažiavusį 1.300 kilometrų. vidutiniai 6,8 ir 7,1 litro atitinkamai (paaiškinsime kodėl vėliau). Kelionės greitkeliais ir greitkeliais gali baigtis nuo 6,3 iki 6,6 litro, o mieste nesunku viršyti 10 litrų vidutines sąnaudas, o būtent čia Renegade Trailhawk šviečia mažiausiai.

vairavimas bekele

Nėra prasmės važiuoti į Jeep Renegade Trailhawk, jei neketinate nulipti nuo asfalto. Likusiame asortimente yra dyzelinių ir benzininių versijų su 4 × 4 pavara, automatine pavarų dėže ir pakankamai galios, kad rastume mūsų poreikius atitinkančią versiją. „Trailhawk“ yra tinkamas automobilis tiems, kurie nori visiškai saugiai nulipti nuo asfalto ir geriausios garantijos savo segmente.

Jis turi didesnę prošvaisą (22 cm) ir Privažiavimo ir išvažiavimo kampai geresni dėl apipjaustytų buferių žemiausioje dalyje, atitinkamai pasiekdama 30,5 ir 34,3º. Ventrinis kampas yra 25,7º ir leidžia veržtis į 48 cm gylį. Išvykimo ir persilaužimo kampai netgi geresni nei trumpo Jeep Wrangler.

Šios charakteristikos leis mums nebijoti paspausti žemųjų dažnių laužtuose keliuose ar susidūrus su kliūtimis. Ten, kur labiausiai pastebima, kad „Renegade Trailhawk“ galiausiai yra turizmas, yra ten pakaba, kuri mažai juda ir greitai ratai yra ore, todėl sukibimas tampa sudėtingesnis. Labai sulūžusiose vietose pakaba yra sausa ir šokinėja, taip pat sumažina komfortą.

„Jeep Renegade Trailhawk“ pirmasis greitis yra devynių greičių automatinėje pavarų dėžėje, kuri veikia kaip reduktorius (4WD Low). Sukibimo valdymas „Selec Terrain“ leidžia užraktas centrinis diferencialas, suaktyvinkite nusileidimo kontrolę (teisingas veikimas) ir pasirinkite iš traukos režimų Auto, Snow, Sand, Mud ir Rock, kurie rodo skirtumus valdant sukibimą.

La šio Renegade traukos galia yra labai didelė ant visų tipų reljefo. Pasitaiko atvejų, kai pirmą kartą praradus sukibimą ir paslydus greičių dėžei, atrodo, kad automobilis užstringa, bet paskui be problemų paima. „Reduktorius“ šiuo atžvilgiu yra labai naudingas ir turi skirtumą su visa savo konkurencija. Automatinis Jeep Renegade Limited su devynių greičių greičių dėže taip pat turi tą pirmąjį trumpą, kuris pakrikštija traukos sistemą kaip Aktyvus DriveLow.

„Jeep Renegade“ testui nuvažiavome du vienetus skiriasi nuo Trailhawk modelio. Atlikdami bekelės bandymą, kurį atlikome su tokiais modeliais kaip Panda Cross ar Grand Cherokee, automobilis patyrė gedimą. Jis veikė puikiai, kol pakilus pradėjo dingti galia ir automobilis negalėjo pajudėti į priekį. Iškilo galinio diferencialo problema, kuri reiškė, kad trauka nepasiekė ratų, todėl neleido judėti į priekį (įprastomis sąlygomis veikė tinkamai). Suprantame, kad tai buvo konkreti pirmojo spaudos padalinio gedimas.

Baigiantis

Trumpai tariant, „Jeep Renegade Trailhawk“ yra automobilis, kuris žino derinkite geriausius visureigius ir geriausius visureigius. Taip, galime tai vadinti visureigiu. Jis siūlo daugybę įrangos (daugelis pasirenkamų) ir gerą komforto, tinkamumo gyventi, našumo ir efektyvumo lygį, su galimybe be jokios baimės ir su visišku pasitikėjimu nuvažiuoti nuo asfalto.

Įranga Jeep Renegade

Sportas:

• Elektra reguliuojami veidrodėliai
• 16" lakštinio metalo ratai
• Keturi elektriniai langai
• Kondicionierius
• ISOFIX inkarai
• Padangų slėgio kontrolė
• Pradūrimo taisymo rinkinys
• Keleivio oro pagalvės atjungimas
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• ABS, ESP ir traukos kontrolė
• Daugiafunkcis vairas
• UConnect 5″ su Bluetooth ir keturiais garsiakalbiais

Ilguma: (pridėti prie sporto)

• priekiniai rūko žibintai
• Kėbulo spalvos veidrodžiai
• Šildomi veidrodėliai
• Stogo strypai
• 16" aliuminio ratai
• odinis vairas
• Elektrinis juosmens reguliavimas vairuotojui
• LED aplinkos apšvietimas
• Greičio ribotuvas ir pastovaus greičio palaikymo funkcija
• šeši garsiakalbiai
• Pasirinkite reljefą (4 × 4)

Ribotas: (pridėti prie ilgumos)

• chromo išmetimas
• 17" aliuminio ratai
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• 40/20/40 atlenkiamas galinės sėdynės atlošas su porankiais ir liuku
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• nusileidimo kontrolė
• Įspėjimas apie priekinį susidūrimą
• galiniai parkavimo davikliai
• Laikrodžio skydelis su 7 colių TFT ekranu

„Trailhawk“ (prideda prie Limited):

• tamsinti langai
• 17 colių aliuminio ratlankiai su M+S padangomis
• Specifiniai buferiai
• Pasirinkite reljefą su Rock režimu

Jeep Renegade kainos Ispanijoje

Į toliau pateiktą kainoraštį neįtrauktos reklaminės ar finansinės nuolaidos arba pagalbinės pirkimo priemonės. Šiuos PVP tarifus galima žymiai sumažinti taikant įvairias galimas nuolaidas.

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija