"Mazda" pristatys savo pirmasis 100% elektrinis modelis spalio 23 d. Tokijo automobilių parodoje. Automobilis, kuris tikriausiai turi kėbulo tipą Visureigis ir vienu įkrovimu nuvažiuoti iki 240 km.
Viskas rodo būti remiantis prototipu e-POS kurį galite pamatyti aukščiau esančiame paveikslėlyje. A sąvoka su kėbulu CX-30, bet kurio mechanika turi mažai ką bendro su juo, atsižvelgiant į jo elektrinę būklę.
Anot už „Mazda“ atsakingų asmenų, šio elektrinio visureigio interjeras sukurtas taip, kad tuščiose erdvėse „sukeltų atvirumo jausmą“. Pavyzdžiui, šios tarpai bus aplink centrinę konsolę sukurti artumą tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių.
kaip interjero medžiagos, buvo pasirinkti ir dėl patogumo, ir dėl jų ekologija. Kad būtų laikomasi nulinės emisijos ženklo tikslo ir pagarbos aplinkai.
Mazda elektrinis diapazonas
Kol jo pristatymas bus arčiau, negalėsime žinoti, kokie bus jo galutiniai skaičiai. Tačiau tikimasi, kad naudosite a prototipą primenanti sąranka, kuris turi vieną baterija 35,5 kWh ir vienas elektros variklis ant priekinės ašies, kuri išvysto 140 AG ir 264 Nm sukimo momentą per vieno greičio transmisiją. Jis galės priimti 6,6 kW galios įkrovimą namuose ir 50 kW greitąjį įkrovimą.
Šie skaičiai palieka gerokai atsilieka nuo kitų elektromobilių panašus į „Hyundai kona electric“, kurios pajėgiausioje versijoje nuvažiuojamas 449 km. Tačiau „Mazda“. taip pat pristatys šiuolaikinė versija jo garsusis rotorinis variklis, kuris pasitarnaus diapazono prailgintuvas savo elektriniams modeliams. Visai kaip senas BMW i3 REX Jis naudojo nedidelį dviejų cilindrų vidaus degimo variklį.
Japonijos firma serijinio automobilio neišleido su rotaciniu varikliu nuo RX-8 gamybos nutraukimo 2012 m. Nors ji sukūrė prototipus su tokio tipo varikliais kaip prailgintuvais, pavyzdžiui, sukurtus naudojant Mazda 2 kėbulą arba „Mazda RX-Vision“ koncepcija kuris buvo pristatytas 2015 metų Tokijo automobilių parodoje.
Kodėl rotacinis variklis kaip ilgintuvas
Pastaraisiais metais „Mazda“ vengė hibridinių ir elektrinių modelių investuoti išteklius į savo vidaus degimo variklių efektyvumo didinimą. Dėl to jis pristatė pirmąjį „Skyactiv-X“ benzininį variklį su uždegimo žvake valdomu slėginiu uždegimu. Su pažadu, kuris „sujungia dyzelinio variklio ekonomiškumą ir sukimo momentą su benzino našumu ir mažesne emisija“.
Jei jums įdomu, kodėl gi nenaudojus tokio variklio kaip diapazono prailginimo, mazdos bosasMitsuo Hitomi duok šį atsakymą: "Sukamasis variklis nėra ypač efektyvus naudoti kaip diapazono didintuvą, tačiau jis yra daug tylesnis, palyginti su kitų gamintojų diapazono ilgintuvais." Priežastis, kurią tikriausiai taip pat galima įtraukti, yra kompaktiškesnis rotorinių variklių dydis, jų išskirtinumas ir didelis sekėjų skaičius ką jie gavo su savimi.