Pastaraisiais mėnesiais daug kalbėta apie "Mazda" ir savo pirmąjį elektromobilį. Atėjo diena ir ji jau oficialiai pristatyta visuomenėje, pasinaudojant Tokijo automobilių paroda. Kaip matėme nutekėjimai vakar tai elektrinis krosoveris su penkių keleivių kabina ir, akį į smulkmenas, savižudžių durimis! Jo vardas yra „Mazda MX-30“.
Japonijos prekės ženklas informuoja mus apie daugybę elektrinio modelio detalių, tačiau kai kuriuos svarbius techninius duomenis, pavyzdžiui, jo varomosios sistemos veikimą, paliko vėlesniam laikui. Jis tai yra pareiškęs jo komercializacija prasidės 2020 m. antroje pusėje ir kad jo baterija leidžia pasikliauti apie 200 kilometrų autonomijos.
Tik 200 kilometrų autonomijos
Stebina tai, kad šio modelio autonomiškumas yra toks mažas, atsižvelgiant į tai, kad jau yra keli elektromobiliai, kurie gerokai viršija 300 kilometrų. „Mazda“ teigia, kad vidutinė kasdienė kelionė į darbą ir atgal Europoje yra 48 mylių, tačiau net ir tokiu atveju nemanau, kad 200 mylios yra daug.
Šiais paskutiniais mėnesiais buvo gandai kad Hirosimos firmos elektros variklis ketino turėti nedidelį sukamąjį variklį, kuris veiktų kaip diapazono prailgintuvas -benzinu varomas elektros generatorius-, tačiau Mazda šiame pristatyme apie tai nieko nesakė. Žinoma, jis irgi to nepaneigė, tad yra tikimybė, kad jos paleidimo metu pasirodys versija su autonomijos plėtikliu.
Jie taip pat nedetalizavo elektros variklio veikimo duomenų, nes mes žinome, kad tai yra vandeniu aušinama kintamosios srovės sinchroninė pavara. Tai, ką jie pareiškė jo baterija yra ličio jonų, kurios talpa 35,5 kWh. Sklandė gandai, kad šis variklis išvystys apie 140 AG galią.
„Mazda MX-30“ pasižymės gera važiavimo dinamika
Anot pačios bendrovės, „Mazda MX-30“ nenori būti paprasta elektromobiliu, o siekia perteikti tam tikrus pojūčius ir pasiūlyti gerą dinamišką elgesį. Negalėsime to patvirtinti iki tos dienos, kai juo važiuosime, tačiau tai geras ženklas, kad pagrindinis šių linijų modelis turi sukimo momento vektoriaus valdymas patogiai pritaikytas elektromobilio statusui.
Kita vertus, jie naudojo a elektroninė sistema, leidžianti sukurti sinchronizuotą garsą su variklio sukimo momentu. Žinoma, mes nežinome, koks bus garsas; jei jis bandys imituoti vidaus degimo variklio garsą arba padidins tipinį elektros variklių garsą.
Mazda MX-30 dizainas
Pakeiskite trečią ir šiek tiek pakalbėkite apie dizainą, užsienyje, labiausiai atkreips mūsų dėmesį savižudybės tipo galinės durys, labai panašus į tuos, kuriuos naudojo praleistas Mazda RX-8. Priekinės durys atsidaro 82 laipsnių kampu, o galinės 80 laipsnių kampu. Pirmiausia atsidaro priekinės durys, tada galinės.
Los priekinės sėdynės juda į priekį paspausdami mygtuką ir taip palengvinkite prieigą prie galinių sėdynių. Žinoma, centrinis stulpas yra pašalintas, tačiau logiškai viskas buvo tinkamai ištirta, kad būtų išlaikytas aukštas saugos lygis smūgio atveju.
Pažvelk į interjeras, randame naują dizainą. Vairas yra toks pat, kaip ir kituose naujausiuose Japonijos firmos modeliuose, pvz „Mazda3“ o el Mazda CX-30, bet visiškai pasikeičia visas prietaisų skydelis. Komandų centras yra viršutinis 7 colių jutiklinis ekranas.
Kur sakiau sakau, sakau Diego...
„Mazda“ viską sako rankenėlės ir valdikliai ekranų (kitas jis yra žemesnėje padėtyje, priešais pavarų svirtį) buvo sugrupuoti paprastai, kad operacijos būtų greitos ir intuityvios. Tačiau stebina, kad prekės ženklas, kuris neseniai jis pareiškė, kad jie nori išvengti visų įmanomų trukdžių - Ir todėl jie nenaudojo visiškai skaitmeninių skydelių - dabar daug funkcijų sutelkia jutikliniame ekrane. Ir yra tai, kad net oro kondicionierius valdomas iš paties ekrano.
Laukiame, svarbios detalės dar turi būti žinomos
Vis dar reikia žinoti daug faktų ir detalių. Maksimali variklio galia ir sukimo momentas kol kas neatskleistas, ar bus galimybė turėti benzininį variklį kaip diapazono prailgintuvą, bagažinės apkrova, konkreti atėjimo į rinką data (tik mes žinome, kad kitų metų antroje pusėje) ir, žinoma, oficialios pardavimo kainos taip pat nežinome.
Tokiu būdu turėsime palaukti dar keletą mėnesių, kad sužinotume visas šias detales ir duomenis, kurių Mazda nenorėjo (arba negalėjo) cituoti. Galime pasakyti, kad tai yra automobilis Tai duos daug ką kalbėti tiek pagal dizainą, tiek pagal veikimą, o būtent prekės ženklas deklaruoja, kad tai nebus paprastas elektromobilis, o galės priversti vairuotoją mėgautis kelionėmis. Žinoma, tikiuosi, kad jis atkeliaus su jau minėtu benzinu varomu elektros generatoriumi. Reikia palaukti.
