Mercedes 300 SD W116, pirmasis turbodyzelinis variklis istorijoje

„Mercedes-Benz 300 SD“ buvo 1978 m. gegužės mėn., kai buvo sumontuota „Turbodieselmotor“ ir „Dzugleich der erste Oberklasse-Personenwagen“ su Dieseltriebwerk. Variklis 300 SD, 85 kW/115 AG ir komunalinis variklis JAV auf den Markt. Die Fahrleistungen sind

Šiandien turbodyzelinis variklis mums atrodo normaliausias. Ir tai tikrai yra ir jei mes kam nors skolingi, kaip dabar pamatysime, tai „Mercedes“. Šiuo metu, bent jau Europoje, nėra parduodamas lengvasis automobilis su dyzeliniu varikliu, kuriame nebūtų naudojamas kompresorius. Paskutinis automobilis, pasiūlęs atmosferinę dyzelinę mechaniką, buvo penktos kartos Volkswagen Golf 2.0 SDI.

Šiandien visuose automobiliuose naudojama bendrojo bėgio įpurškimo sistema, kurią išrado „Fiat“ ir ištobulino „Bosch“, kuri debiutavo „Alfa Romeo 156 JTD“ 1996 m. Net „Volkswagen“ prieš keletą metų atsisakė siurblių-purkštukų variklių. Su moderniausiais „common-rail“ varikliais jie egzistavo kartu mechaninis, atmosferinis ir turbokompresorius mechaninio įpurškimo dyzelinas, kuris visų pirma išsiskyrė patikimumu ir tuo, kad buvo daug triukšmingesnis.

300SD

Tačiau priešingai nei galėtume manyti, dyzelinio įkrovimo mechanika yra gana nauja ir atspindėjo revoliuciją rinkoje, kurioje dyzelino suvartojimas ir patikimumas buvo vertinamas tik tuo atveju, jei dyzelinas buvo ilgas, nes būkime atviri, įpurškimo varikliai. mechanika nepanaši į šiandieninius dyzelinius variklius.

Turbokompresorių užpatentavo Alfredas Büchi 1905 m., tačiau tai, žinoma, buvo Mercedes, kuris išdrįso jį implantuoti pirmą kartą serijinės gamybos automobilyje. Jis tai padarė 1978 m. su Mercedes W116, dabartinės klasės, visada naujovišku, 300SD versijos.

Šiaurės Amerikai skirtas dyzelinas

2007M4492

Įdomiausia, kad pirmasis istorijoje turbodyzelinis variklis iš pradžių buvo prekiaujama tik JAV ir Kanadoje. Tiesa ta, kad Mercedes 300 SD W116 turėjo gerą komercinę sėkmę per dvejus pardavimo metus, kai tik pradėjo populiarėti dyzeliniai varikliai ir netgi Tokie gamintojai kaip „Oldsmobile“ stato dėl šios technologijos. Parduota daugiau nei 28.000 XNUMX vnt. Jų yra nedaug, palyginti su benzininiais varikliais, tačiau jie buvo įvairesni ir buvo siūlomi daugiau metų.

Variklis, kurį naudojo šie Mercedes 300 SD W116, buvo iš OM617 šeima (konkrečiai OM617.950), turbūt vienas patikimiausių kada nors pagamintų variklių, kuris kartu su turbinos našumu privertė jį sužibėti Jungtinėse Valstijose ir padidino tokio prekės ženklo, kaip Mercedes, reputaciją.

Šis variklis pristatytas 110CV ir 228Nm sukimo momento pradiniame etape, o tai yra pastebimas pagerėjimas, palyginti su 80CV to paties atmosferinio bloko, kuris buvo parduotas Europoje. Svarbiausia buvo jo suvartojimas, mažesnis nei bet kurio benzininio variklio ir didesnis sukimo momentas nei šešių cilindrų variklių. Mokestis buvo prastas įsibėgėjimas, bet daug geresnis nei atmosferinių.

Techninis lapas Mercedes 300 SD W116:

schema-om617-1

  • Cilindrų išdėstymas: penkios eilės
  • Anga x eiga: 90.9 mm x 92.4 mm
  • Darbinis tūris: 3.005cc
  • Galia: 110 CV ir 228 Nm (iki 1979 m.) / 120 CV ir 230 Nm (1980 m.)
  • Suspaudimo santykis: 21.5:1
  • Maitinimas. Bosch mechaninis įpurškimas
  • Pripūtimas: Garrett turbokompresorius
  • Transmisija: keturių greičių automatinė
  • Svoris: 1815 kg
  • Pagreitis 0–100: 17 sekundės
  • Maksimalus greitis: 165km / h
  • Sąnaudos: 10,6 litro prie 100

„Mercedes“ tęsė „Turbodyzel“.

mercedes-benz-300-td-w123

Mercedes W123 30TD turbodyzelis

Po W116 buvo ir kitų žvaigždžių prekės ženklo modelių, kurie Šiaurės Amerikoje ir toliau siūlė šiuos kompresorius. Jie taip pat buvo ilgalaikiai W123, 300 CD kupė, 300 D sedanas ir 300 TD universalas. Šie modeliai jau pasiekė 125CV ir 245Nm sukimo momentą, o tai yra geresnis nei W116 modelis. Tik 300 TD buvo pasiūlyta Europoje, kur jie taip pat buvo revoliuciniai.

Norėdami paaiškinti, nurodykite tai TD nereiškia turbo dyzelino. T žymi šeimos modelius (Turismo ir Transporte), o D nurodo dyzelino mechaniką, nors yra ir atmosferinių TD versijų.

Variklis pagamintas iš lenktyninio prototipo

mercedes-benz-c111-iii

Mercedes C111-III 1977 m

OM617 variklis, naudojamas W116 dyzeliniuose varikliuose, buvo darinys C111 eksperimentiniai lenktynių prototipai. Atsisakę Wankel rotorinių variklių su degalų įpurškimu, Mercedes pasirinko dyzelinius variklius. C111-IID sugebėjo išgauti 190 CV, o C111-III evoliucija pasiekė 230 CV ir pasiekė daugiau nei 320 km/h maksimalų greitį. Tai įspūdingi skaičiai. Mes kalbame apie 70-uosius.

Daugiau informacijos: Oldsmobile: tokie dideli dyzeliniai varikliai, kaip jie yra nepatikimi


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.