Išbandykite Mitsubishi Outlander PHEV, pirmaujantį su įkraunamu hibridiniu visureigiu

Mitsubishi Outlander PHEV testas

Man nepaprastai įdomu įkraunami hibridai. Tam tikra prasme, neatsižvelgiant į visus nepatogumus, kuriuos jie gali sukelti, jie sumaišo elektromobilių naudą ir degimo varikliu varomų automobilių naudą. Ir tuo pačiu būdu jie kompensuoja abiejų trūkumus. Štai kodėl šią savaitę įdėjome išbandė Mitsubishi Outlander PHEV.

„Mitsubishi“ su šiuo visureigiu pasirinko įkraunamus hibridus – tai išankstinis žingsnis į kitą elektromobilių, modelių, už kuriuos, beje, lažybas, plėtros lygį. Bet leiskite man papasakoti apie šį automobilį kaip tik analizę, kaip a Asmeninė patirtis, kasdien su automobiliu, kuris šiandien yra svetimas tarp daugybės transporto priemonių, apgyvendinančių mūsų kelius.

neaptinkamas

Mitsubishi Outlander PHEV testas

„Mitsubishi Outlander PHEV“ gali būti tinkamas bet kuriam dyzeliniam modeliui, jei pašalinsime PHEV logotipus (Įkraunama hibridinė elektrinė transporto priemonė) arba Plug-In Hybrid, kurie puošia išorę. Pakeitimai, detalės, kurios labiausiai skiriasi nuo standartinio modelio, yra sumažintos iki du liukai, po vieną kiekvienoje pusėje. Vienas iš jų yra įdėti kuro žarną, o kitas - kur jungtys normaliam ir greitam įkrovimui. Įprasta, kad degalinės klausia, ar turite dvi cisternas.

Jis yra 4,65 metro ilgio, 1,81 metro aukščio ir 1,68 metro pločio. Tai didelis tvirtos išvaizdos visureigis, kuris netrukus bus pakeistas futuristiškesnio ir modernesnio dizaino. Ne dėl šios priežasties ši versija yra nuo kablio, kuri turi puikias groteles ir pilkas apsaugas apatinėje priekinio buferio dalyje.

Galinė dalis yra modernesnė detalėmis, pradedant nuo LED technologijos pilotai o centrinėje dalyje jungia chromuotas lipdinys. Apatinėje buferio pusėje taip pat yra pilkas bagetas. Čia nėra jokių nuolaidų dinamiškam dizainui, pavyzdžiui, minkštam stogo nuolydžiui, kuris, reikia pasakyti, turi įtakos geresnei interjero apgyvendinimui.

Mitsubishi Outlander PHEV testas

„Mitsubishi Outlander PHEV“ interjeras seka interjero pėdomis: ne per daug išskirtinių detalių šios versijos, bet pakankamai. Juos galima išvardyti ir dabar jie yra prietaisų skydelis potenciometras, o pavarų perjungiklį – kaip vairasvirtę, kuri išlaiko pradinę padėtį. Toliau turėtume pereiti prie išplėstinės daugialypės terpės sistemos informacijos, kuri rodo naujas nuorodas apie hibridinę sistemą, kaip įprasta šiose transporto priemonėse. Kaip pasta, tai yra a gana lėta sistema vartotojo nurodymu.

Likusiam tai – gana paprasta medžiagų ir dizaino kabina, neįlipant į prabangų saloną. Tačiau atrodo, kad taip tvirtas ir gerai išbaigtas. Geras to pavyzdys yra tai, kad negirdime nei menkiausio girgždėjimo, vibracijos, nei važiavimo laužytu reljefu, nei lūžių nuo asfalto. Būtų geriau, taip, kai kurių mygtukų, pavyzdžiui, borto kompiuterio, padėtis būtų per paslėpta.

Vairuokite įkraunamą hibridą

Mitsubishi Outlander PHEV testas

Laikrodžio diagramoje aiškiai matyti, kad tai hibridinis modelis

Vairuoti hibridą praktiškai tas pats, kas važiuoti įprastu automobiliu, tas pats pasakytina ir apie įkraunamą hibridą, kur skirtumas slypi akumuliatorių įkrovimo būdu. Taigi tai automobilis lengva vairuoti kur nereikia išmokti daugiau, kaip naudoti pavarų perjungiklį ir pamiršti kairę koją. Tiesą sakant, kaip ir bet kuris automatas.

Skirtumas ateis iš vibracijos ar garsas kuris ateina iš mechanikos. Visiškai niekinis. Šio automobilio pranašumas, palyginti su dyzelinu, yra tobulesnis tobulėjimas, su kuo dyzelinis variklis negali konkuruoti. Todėl važiavimo komfortas yra geresnis jau pirmaisiais kilometrais, ir taip bus nebent labai retai.

Mitsubishi Outlander PHEV testas

Pirmąsias kelias dienas naudoju automobilį kaip įprastas įkraunamo hibrido klientas. Būtent, trumpos kelionės ir garažas kur pakrauti automobilį. Tai lygtis, kurios vartotojui reikia, kad šis automobilis išnaudotų visas galimybes. Jo teorinis elektrinis nuotolis yra 50 kilometrų. Aš, maksimaliai įkėlęs tinkle, pamačiau a 48 kilometrų autonomija borto kompiuteryje, kuris su šlaitais pirmoje mano maršruto dalyje baigėsi daugiausiai 56. Bet kokiu atveju tai dažniausiai yra pakankamas skaičius įprastoms kelionėms mieste. The pilnas įkrovimas naudojant buitinį elektros lizdą yra apie 5 valandas, o greitojo įkrovimo stotelėje galime gauti 80% įkraunama per 30 minučių.

Ta proga su trumpomis kelionėmis (apie 20-30 km) beveik visada namo grįždavo su kroviniu, o tai reikšdavo registraciją sąnaudos 0 l/100 km. Tai yra, jis nenaudojo benzininio variklio. Jei tai padarė, suvartojimas taip pat buvo nedidelis 2 ir 3 l/100km. Pasakyti, kad man atrodė, kad elektros variklis gali sunaudoti tikrai mažai. Bet kokiu atveju, norėdami išnaudoti visas baterijas, turite išmokti panaudoti inerciją ir sulaikymą.

„Mitsubishi Outlander PHEV“

Mitsubishi Outlander PHEV schema

pakeitimas turi a b režimu kuris skirtingais lygiais (nuo 0 iki 5) padidina baterijų išsilaikymą ir, atitinkamai, įkrovimą. The nusileidimai yra palankūs akumuliatoriaus įkrovimui o mieste galime žaisti su išlaikymu tiesiog paspausdami akceleratoriaus pedalą ir įkrauti daugiau akumuliatoriaus net nenaudodami stabdžių pedalo.

Tai sakė 82 arklio galių elektros variklis lengvai perkelti automobilį miesto aplinkoje, bet ir kelyje, kai tik paleidžiame. Galime be problemų važiuoti 120 km/h greičiu visiškai elektriniu režimu. Yra kitas elektros variklis tokios pat galios galinei ašiai, kuri leidžia Outlander PHEV turėti a visų ratų pavaros sistema.

Benzino variklis yra blokas 4 cilindrai ir 2.0 litrai su 121 arklio galia. Kombinuota galia yra 203 arklių, pakanka, kad šį automobilį būtų galima lengvai perkelti beveik 1.900 kilogramų svorio. Hibridinė sistema normaliomis sąlygomis yra atsakinga už vieno ar kito variklio prijungimą, priklausomai nuo galios poreikio. Štai kodėl esant dideliam pagreičiui, abu varikliai pasiūlys savo galią padidinti greitį. ne greitas automobilis Apskritai, 0–100 km/h įsibėgėja per 11 sekundžių. Šiomis mechaninio poreikio akimirkomis girdėsime variklį esant dideliems sūkiams.

patogus ir tinkamas važiuoti

Mitsubishi Outlander PHEV testas

„Outlander PHEV“ yra toks pat patogus kaip ir įprastas „Outlander“. Tai nėra sportiškas visureigis, tai yra vertinama, nes dauguma variantų ne visai pasiekia gerą pusiausvyrą. Atrodo, kad „Outlander“ pakabos yra pakankamai minkštos, kad būtų patogios, bet pakankamai tvirtos nesvyruoja nerimą keliančiai.

Nenuostabu, kad tai nėra judrus automobilis, o svoris yra arčiau 2 tonų nei pusantros tonos. Dėl to baterijų padėjimas po grindimis neturi įtakos a gravitacijos centras tai nepadidina pojūčio, kai važiuojama prie aukšto automobilio valdymo pulto. Adresas nelabai komunikabilus, bet pakankamai tikslus ir malonus tokio tipo automobilyje.

test-mitsubishi-outlander-phev-4

Vidinė erdvė yra gana gera, kai yra keletas erdvios priekinės sėdynės. Minusas – centrinis porankis, be jokio reguliavimo ir per vėlu žemo ūgio žmonėms. Tačiau daiktų laikymo skyriai atlieka gerą vaidmenį. Gale dėl kubinių kėbulo formų salonas tampa erdvus ir pakanka visų savo matmenų praktiškai bet kokiam ūgiui. Centrinė sėdynė yra beformė ir kietesnė. Centrinis tunelis yra platus, bet ne didelis.

Kalbant apie bagažinė Susirūpinęs, Outlander PHEV praranda pajėgumą, palyginti su įprastais modeliais, tačiau tai yra beveik anekdotinis praradimas. Kubinis 498 litrų talpos ir turi mažas skylutes smulkiems daiktams. Po grindimis yra skylė, kurioje yra įkrovimo laidas. The elektrinis bagažinės dangtis jis yra slaptas, bet turi trūkumą, nes neleidžia jam sustoti bet kurioje vietoje. Jei paspaudžiame ant vartų esantį mygtuką, užuot sustoję, jie vėl pradeda užsidaryti.

Ilgi važiavimai?

Mitsubishi Outlander PHEV testas

Apibrėžėme, kad idealios sąlygos šiam Mitsubishi Outlander PHEV yra trumpos kelionės, kelionės, kuriose galime maksimaliai išnaudoti elektros variklį ir grįžti į įkrovimo vietą. Kas atsitiks, jei pašalinsime jį iš idealios buveinės? Norėdami tai patikrinti, aš padariau a 450 km pirmyn ir 450 km atgal. Neturėdami paskirties vietoje vietos, kur prijungti automobilį prie tinklo ir įkrauti akumuliatorių.

Rezultatas yra toks, kad tokiomis sąlygomis dyzelinis „Outlander“ yra daug labiau rekomenduojamas pasirinkimas. Važiuojant dideliu greičiu (esant 120 km/h) sąnaudos yra gana didelės, nes benzininis variklis ne tik vairuoja automobilį, bet ir gamina elektros energiją, kurią reikia kaupti akumuliatoriuose. Trumpai tariant, aš gavau vidutines sąnaudas greitkelyje buvo apie 8 ir 9 l/100 km. Ką aš galiu pasakyti, kad naudotojas, ketinantis naudoti savo Outlander ilgoms kelionėms, su dyzeliniu modeliu turės geresnį rezultatą.

Mitsubishi Outlander PHEV testas

Tačiau čia veikia du vairavimo režimai. Mitsubishi Outlander PHEV turi SAVE ir CHARGE režimai, kurių kiekvienas turi bendrą tikslą, bet skirtingus metodus. Tikslas yra, kad akumuliatoriai būtų įkrauti, tačiau kol įkraunamas benzininis variklis (CHARGE režimas), SAVE režimas teikia pirmenybę benzininiam varikliui, kad išlaikytų akumuliatorių įkrovą. Tai būdai, teigiantys, kad galime pasiekti tikslą su elektros krūviu kad, pavyzdžiui, būtų galima patekti į aplinką, kurioje gali važiuoti tik nulinės emisijos automobiliai.

Bet man pasirodė įdomus CHARGE režimas, akumuliatoriaus įkrovimo režimas. Jis naudoja benzininį variklį kaip generatorių ir net sustojus automobiliui toliau kraunasi, žinoma, sunaudojant daugiau benzino. Tačiau įdomiausia, kai važiuojame dideliu greičiu. Remiantis momentinio suvartojimo rodikliu, faktas, kad greitkelyje prijungus CHARGE režimą sąnaudos beveik nepadidėja, aš jį net sumažinau, todėl kelionės tikslo vietoje akumuliatorius įkraunamas neišnaudojus daugiau degalų nei reikia. Mano didžiausias trūkumas yra nukreiptas į kuro bakas tik 45 litrai, kuri tokiomis sąlygomis verčia mus labai dažnai sustoti.

skaičiuojant

Mitsubishi Outlander PHEV testas

Kelionės pabaigoje gavau 8,5 l/100 km vidurkį, daug, palyginti su tuo, ką galėjome gauti su dyzelinu. Tačiau, bendras vidurkis Pridėjus trumpas keliones su elektros krūviu ir trumpas keliones be įkrovimo į paskirties vietą po mano kelionės gautas skaičius 7,4l/100km. Apskritai tai nėra didelis skaičius ir reikia turėti omenyje, kad kuo daugiau naudosime automobilį elektriniu režimu, tuo daugiau iš jo išeisme.

A pilnas papildymas su normaliu tarifu yra apie 2 eurus, skaičius, kurį galime sumažinti sudarant nakties tarifą. Jei išversime tai į kainą už kilometrą, PHEV būtų nuo 4 iki 4,5 euro kas 100 kilometrų dabartine benzino kaina ir atsižvelgiant į jo maksimalų elektrinį savarankiškumą, tuo tarpu dyzelinis „outlander“. jo kilometro kaina būtų dvigubai brangesnė – 8–8,5 euro už 100 kilometrų, atsižvelgiant į faktinį suvartojimą, kuris yra didesnis nei patvirtintas. Jei atsitrauktume nuo įkrovimo stotelių ir dažniausiai keliautume ilgas, skirtumai beveik išsisklaidytų.

Taip pat lauke?

Mitsubishi Outlander PHEV testas

Mitsubishi yra prekės ženklas, kurio kataloge yra modelis Montero, kuris yra vienas iš etalonų visureigių srityje. „Outlander“ nėra, bet siūlo savo prekės ženklo gėrimus visureigių įgūdžių įdomus visureigiui. Šia prasme Outlander PHEV atitinka, nors tai daro su niuansais.

Kaip jau minėjome anksčiau, visų varančiųjų ratų sistemą sudaro du elektros varikliai, vienas ant priekinės ašies ir vienas gale. A užrakto režimas Tai priverčia abu veikti tuo pačiu metu, kad būtų skatinamas sukibimas. Kylant purvo šlaitu su skylutėmis pusiaukelėje, automobilis nei palietė dugną, nei sustojo, bet man sukėlė jausmą, kad abu varikliai jie negalėjo lengvai pajudinti automobilio. Kitaip tariant, visu greičiu automobilis kilo labai lėtai, nebūdamas ypač stačios įkalnės.

Ten, kur jis puikiai veikia, yra takeliai, kur pakaba subtiliai suryja reljefo trūkumus. Be to, turint galimybę važiuoti elektriniu režimu, atrodo, kad net mūsų ekologinis pėdsakas šiose žemėse yra minimalus, nes neskleidžia jokios taršos. Bet kokiu atveju tai nėra tikras visureigis su sudėtinga visų varančiųjų ratų sistema arba ypač atvirais kampais subtiliam važiavimui lauke. Tuo tarpu išmetimo vamzdis yra gana atviras.

Išvados

Mitsubishi Outlander PHEV testas

„Mitsubishi Outlander PHEV“ yra tik vienas iš ateities pavyzdžių – rinka, pilna įkraunamos hibridinės mechanikos. Pirmasis „Mitsubishi“ požiūris yra sukurtas naudojant didelį visureigį, kuris, ko gero, nelabai sutinka su teorija, kad dabartinės elektrinės transporto priemonės turi galimybę judėti tik mieste. Nepaisant to, Kuo daugiau naudosime šį automobilį miesto aplinkoje su elektra, tuo daugiau iš jo išesime.

Už šios idiliškos aplinkos jis nėra toks ekonomiškas ar įdomus kaip dyzelinis, tačiau yra daug rafinuotesnis. Užmiestyje sąnaudos didelės, o šiuo metu su brangesniu nei dyzelinu benzinu tai nėra naudinga. Tačiau galvodami apie tai kitaip, galime pamatyti Outlander PHEV kaip a elektrinis automobilis naudoti miesto aplinkoje ir trumpose kelionėse, su kuriomis, be to, gali leistis į ilgas keliones. Tokiu būdu jis pranoksta ir elektrinį savo ribota autonomija, ir dyzeliną bei miesto sąnaudas.

Labiausiai stebina tai kaina tarp abiejų versijų labai vienoda, žymiai didesnis iš tinklo įkraunamo hibrido. Jei turime galimybę įkrauti automobilį namuose ir mūsų keliones galima koreguoti ar priartėti prie optimalaus automobilio veikimo, neabejoju, kad PHEV yra geresnis pasirinkimas.

Įranga Mitsubishi Outlander PHEV

„mitsubishi-outlander-phev-2“

Judėjimas

  • Pajudėjimo į kalną pagalba
  • galiniai parkavimo davikliai
  • Galinė kamera
  • Kruizo kontrolė ir ribotuvas
  • Priešrūkiniai žibintai
  • Ksenoniniai žibintai
  • LED dienos žibintas
  • Įėjimas be rakto ir paleidimas
  • Dviejų zonų oro kondicionierius
  • Šviesos ir lietaus jutikliai
  • 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
  • Rockford Fosgate garso sistema su 6,1 colio ekranu, Bluetooth ir 9 garsiakalbiais

kaiteki

  • Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
  • adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
  • Priekinio susidūrimo mažinimas
  • elektrinis bagažinės dangtis
  • Odiniai apmušalai
  • 7 colių jutiklinio ekrano navigatorius
  • Mitsubishi nuotolinio valdymo pultas

Mitsubishi Outlander kainos

Mitsubishi Outlander PHEV testas

Modelis Variklis Trauka Versija kaina
Outlander 220 DI-D 150 AG 2WD Judėjimas 27.100 eurų
Outlander 220 DI-D 150 AG 4WD Judėjimas 30.490 eurų
Outlander 220 DI-D 150 AG AT. 4WD Judėjimas 31.790 eurų
„Outlander PHEV“ Hibridinis 203 AG AT. 4WD Judėjimas 32.500 eurų
Outlander 220 DI-D 150 AG AT. 4WD kaiteki 36.590 eurų
„Outlander PHEV“ Hibridinis 203 AG AT. 4WD kaiteki 37.500 eurų

Redaktoriaus nuomonė

„Mitsubishi Outlander PHEV“
  • Redaktoriaus įvertinimas
  • 4 žvaigždutės įvertinimas
32.500 a 37.500
  • 80%

  • „Mitsubishi Outlander PHEV“
  • Peržiūra:
  • Publikuotas:
  • Paskutinis pakeitimas:
  • Išorinis dizainas
    Redaktorius: 70%
  • interjero dizainas
    Redaktorius: 60%
  • priekinės sėdynės
    Redaktorius: 80%
  • galinės sėdynės
    Redaktorius: 85%
  • Bagažinė
    Redaktorius: 70%
  • Mechanika
    Redaktorius: 85%
  • Vartojimas
    Redaktorius: 70%
  • Confort
    Redaktorius: 90%
  • kaina
    Redaktorius: 85%

Argumentai "už"

  • Patikslinimas
  • Vartojimas miesto aplinkoje
  • kaina

    Contras

  • Įkrovimo laikas
  • Vartojimas greitkelyje
  • elektrinė autonomija

    Vaizdų galerija:


    Sekite mus „Google“ naujienose

    2 komentarai, palikite savo

    Palikite komentarą

    Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

    *

    *

    1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
    2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
    3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
    4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
    5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
    6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

    1.   Ferreras sakė

      Man patiko skaityti straipsnį, nes šiuo metu mane apninka abejonės, ar pirkti dyzelinį ar hibridinį skirtingos komplektacijos. Prieš savaitę pirmą kartą gyvenime pamačiau Teslą, važiuojančią per Barseloną, ir jūs nustebsite pamatę, kad prie jūsų artėja „kažkas“, kas neskleidžia nieko, nieko, jokio triukšmo. Barselonoje yra daug taksi vairuotojų, kurie pasirinko Toyota Prius kaip darbo įrankį. Turi būti priežastis?. Viskas kas geriausia .

      1.    Eduardas Lausinas sakė

        Sveiki, Ferreras, džiaugiuosi, kad jums patiko straipsnis. Hibridai dažniausiai naudojami miesto aplinkoje, mažu greičiu ir nuolatiniu stabdymu. Juk čia dažniausiai naudojamas elektros variklis. Todėl nėra beprotiška matyti tiek „Prius“ taksi.
        Sveikinimas