Polestar 2 Long Range Single Motor 2023 testas, puikus kainos ir kokybės santykis

El „Polestar 2“ Tai vidutinio dydžio sedanas su varymo sistema 100% elektrinis ir pirmasis automobilis su šiomis savybėmis „naujas“ švedų kilmės prekės ženklas. Jo statyba vykdoma Kinijoje. Jis taip pat yra pirmasis, kurį Ispanijoje parduoda šis gamintojas, priklausantis „Volvo“ (o savo ruožtu „Geely“). ji nuo 2022 metų vidurio, nors kituose regionuose juo prekiavo nuo 2020 m. Jis varžosi populiariausioje šios automobilių klasės kategorijoje ir joje išsiskiria a labai aukštas kainos ir kokybės santykis. Jį galima įsigyti už minimalų 47.190 eurų (Standard Range Single Motor su 231 CV ir 474 km vienu įkrovimu). Vėliau šiais metais jų bus keletas „Polestar 2 2024“ modifikacijos.

Ta proga mes išbandėme versiją su dideliu akumuliatoriumi ir vienu kuro degikliu (priekinių ratų pavara), kuris yra paklausiausias ir, be jokios abejonės, racionaliausias pasirinkimas asortimente. Tai vadinama Ilgo nuotolio vienas variklis. Tai turi 231 CV galia ir 542 km autonomijos patvirtintas (geriausias iš modelio). Jo įsigijimo kaina yra 50.190 eurų. Yra trečioji konfigūracija, didelio našumo, vadinama Long Range Dual Motor (integruota trauka). Jis išvysto 408 AG arba iki 476 AG kartu su našumo paketu, nors visiškai įkrovus nuvažiuoja mažiau atstumo ir yra brangesnis. Bet kokiu atveju tai yra a patrauklus produktas, palyginti platus, pasižymintis geru dinamiškumu ir daugybe įrangos.

Paaukštintas, erdvus, labai avangardinio dizaino sedanas

Polestar 2 matai 4,61 metro ilgio, 1,86 pločio ir 1,48 aukščio, o ratų bazė – 2,74 metro. Yra normalūs išoriniai matmenys šio tipo transporto priemonėms. Tačiau jo laisvas aukštis tarp kūno ir žemės nėra toks didelis, tik kiek daugiau nei 15 cm, kuri suteikia tam tikrą paaukštinto salono ar a kryžminis (Terminas, vartojamas kalbant apie automobilius, kurių išvaizda yra pusiaukelėje tarp automobilio ir visureigio). Su viskuo, vairavimo padėtis yra sedano. Susidūręs su pagrindinėmis alternatyvomis, Tesla Modelis 3, BMW i4 y Kia EV6, yra pats trumpiausias (nuo 7 iki 17 cm).

Šiuo atžvilgiu, Jo dizainas yra modernus, paprastas ir elegantiškas, tuo pat metu tvirtas ir skulptūriškas, su stilistiniais bruožais ir ištekliais, paveldėtais iš kai kurių dabartinių „Volvo“ automobilių.. Savotiškiausia – horizontali LED juostelė, jungianti galinę optiką apačioje, beveik ten, kur prasideda buferis. Jis taip pat gali būti laikomas nepastebimu, tačiau testuodami nustatėme, kad tai gali būti nesunku atkreipia pėsčiųjų ir kitų vairuotojų dėmesį. Visų pirma, tai yra originalus produktas.

viduje yra penkios sėdynės ir pakankamai vietos keturiems iki 1,80 metro ūgio suaugusiems, kad galėtų keliauti nepaprastai patogiai, nes centrinė galinė sėdynė tinkama tik trumpoms kelionėms (galinėje keleivių salono zonoje amplitudė yra menka trims žmonėms). Jei antroje eilėje reikia daugiau ilgio, EV6 yra daug labiau rekomenduojamas. Kabinos aukštis tiesiog priimtinas. Fiksuotas ir neslystantis panoraminis stiklinis stogas atima per daug laisvės iš ilgiausių keleivių galvų.

Tai taip pat ne daugiau nei teisinga bagažinė, kurios tūris yra 405 litrai, prie kurios pridedama 41 priekinio skyriaus skirtas įkrovimo laidams laikyti (po gaubtu kur, įprastame šiluminiame automobilyje, būtų sumontuotas vidaus degimo variklis). Didžiajame taip pat yra dvigubas dugnas. Nenustodamas būti praktiškas ir nepaisant to, kad galinių sėdynių atlošai yra sulankstomi, jis turi prasčiausias pajėgumas savo segmente. Čia vėl išsiskiria KIA atitikmuo – 490 litrų už nugaros ir dar 52 priekyje. Už tai „Polestar“. Standartiškai turi gerus krovinio atskyrimo sprendimus ir elektrinius vartus su automatiniu valdymu..

Volvo paveldas: puiki apdaila ir daug lengvai naudojamų technologijų

Išorinė išvaizda nėra vienintelis dalykas, kurį „Polestar 2“ gauna iš tam tikrų „Volvo“ modelių, kaip XC40. Jie taip pat atrodo kaip viduje. Interjero elementų forma ir paskirstymas, ornamentikos kokybė yra panaši ir artima prabangai. gal būt, Nors suvokimas yra labai panašus, jo gamybai naudojamos medžiagos yra šiek tiek prastesnės. Taip gali būti todėl kai kurie yra perdirbami. Tačiau net ir oda, kuri yra sintetinė, atrodo ne prasčiau. Taip, koregavimai tarp dalių yra žymiai mažesni ir negali būti laikomi vidutiniais. Mūsų bandymo bloko centrinis porankis atsilaisvino ir negalėjome jo vėl pritvirtinti.

Šiame salone, kuris yra vidutiniškai rafinuotas, nors ir atviro plano, šviesus, ergonomiškas ir visai nemargas, priekinės sėdynės puikiai suderintos tarp tvirtumo ir komforto.. Žinoma, galingiausioje versijoje jie galėtų turėti šiek tiek daugiau šoninės atramos. Be to, tai a gerai izoliuota kabina, kuris sukuria pojūtį, kai įlipate į saugią ir gerai pastatytą transporto priemonę. Pažymėtina, kad jo važiavimo kokybė nėra aukštesnė nei BMW i4, tačiau ji yra aukštesnė nei Tesla Model 3. Apskritai, produkto pateikimas yra protingas, o vartotojo patirtis yra maloni, jei ne maloni, ką paaiškiname toliau.

Nepaisant akivaizdaus paprastumo, šis elektromobilis turi a didelė technologinė apkrova. Jis tikriausiai nėra geresnis už konkurentus, tačiau turi vieną teigiamą skirtumą: visos funkcijos (labai daug) yra intuityvios ir ypač lengvai naudojamos. Dauguma pasitiki centriniu, vertikaliu ir jutikliniu daugialypės terpės įrangos ekranu, kurio operacinė sistema yra „Google“ darbas ir veikia nepaprastai.. Tai yra 10 colių, o jį papildo dar 11, skirtų prietaisams ir yra už vairo. Abu turi gerą skiriamąją gebą ir greitą atsaką. „Head-Up Display“ parinkties nėra ir ji nėra būtina, nors mes manome klaida, kad Apple CarPlay negalima suaktyvinti be laido.

Kalbant apie likusią standartinę įrangą, nieko netrūksta. Jei taip atsitiks, leidžiama įdiegti du paketus už didelę papildomą kainą („Pilot Lite“, pratęsti vairavimo pagalbą už 2.500 eurų, o „Plus“, pagerinti komfortą ir estetiką – už 4.500 eurų), nors nėra daug nuolaidų pritaikymui daugiau nei šeši kėbulo dažai ir du ratų komplektai iki 20 colių. Nemokant daugiau nei griežta bazinė kaina, „Polestar 2“ jau turi pusšimtį aktyvios saugos priemonės, ISOFIX tvirtinimo įtaisai trijose iš penkių sėdynių, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai su galinio vaizdo kamera, LED priekiniai žibintai, 19 colių ratai, berėmiai, veidrodėliai nuo akinimo, pilnai rankiniu būdu reguliuojamas vairas ir sėdynės, dviejų zonų klimato kontrolė, medžiaginiai apmušalai, keturi USB-C lizdai, aštuoni garsiakalbiai, integruota naršyklė ir du įkrovimo laidai.

231 CV ir 542 km WLTP: galia mėgautis ir savarankiškumas keliauti

Polestar 2 Ilgo nuotolio vienas variklis, Kas yra versija, į kurią daugiausia dėmesio skirsime šiame straipsnyje, nes ji yra pati paklausiausia ir kurią mes analizavome, turi visiškai elektrinę varomąją sistemą, kurią sudaro a nuolatinio magneto sinchroninė pavara. įdiegta į priekinė ašis (tik varomoji)duoda daugiausiai 231 CV galia ir 330 Nm sukimo momentas. Šie skaičiai leidžia pagreitinti 0–100 km/h įsibėgėja per 7,4 sekundės ir pasiekti a maksimalus greitis 160 km/val, elektroniniu būdu apribotas, kad būtų garantuotas minimalus savarankiškumas. Todėl tai nėra puikus naudos lygis, bet taip yra daugiau nei pakankamai, kad būtų galima saugiai lenkti ir net smagiai praleisti laiką prie vairo laikas nuo laiko. Tiesą sakant, tai yra geri duomenys apie sedaną, kuris, esant parengtam eksploatuoti, gerokai viršija 2 tonas.

Anksčiau minėtas propelentas tiekiamas a baterija kuri šiuo atveju turi 78 kWh bendrosios talpos (75 neto), didžiausias gamintojo siūlomas aptariamam modeliui (mažasis turi 69). Nepaisant to, jis nėra ypač sunkus ar nepatogus, atsižvelgiant į tai, kas jau yra rinkoje. Tačiau jo energijos valdymas ir didelis šio akumuliatoriaus ir variklio derinio efektyvumas leisti „Polestar 2“ keliauti 542 km vienu pilnu įkrovimu pagal WLTP kombinuotą ciklą. Praktiškai atrodo labai sunku atlikti daugiau nei 450 neišnaudodami akumuliatoriaus, bet galime tai patvirtinti mes keliavome iš Madrido į Valensiją (350 km kelionė) be papildomo įkrovimo ir normaliu greičiu, su 12% pertekliumi paskirties vietoje. Teorinis vidutinis suvartojimas yra 17,1kWh/100km. Per beveik 20,3 km pasiekėme 900.

Minėta baterija susideda iš įprastos chemijos, pagrįstos ličio jonais ir akceptais apkrova iki 155 kW esant nuolatinei srovei arba 11 kintamajai. Pilna nuolatinė srovė pravers 2023 m., tačiau ji taps vidutiniška po kelerių metų, kai įkrovimo infrastruktūra augs kartu su savo savybėmis. Palyginti su modeliu 3 arba EV6, didžiausių (tiesiogiausių) Polestar 2 konkurentų, yra žemas, nes jie gali atkurti atitinkamai 250 ir 350 kW galią. Laimei, nemažai „Švediško“ modelio asortimento pokyčiai už 2024 m pagerins tai nepralenkdamas alternatyvų: Buvo paskelbta 205 kW, o tai reiškia 32% greitesnį įkrovimą su tinkamu terminalu. Žinoma, prekės ženklas už tai paprašys daugiau pinigų (tai nebus vienintelė modifikacija).

Vairavimo įspūdžiai: puikūs (išskirtinius paima kita versija)

Išbandęs Polestar 2 bloką savo konfigūracija su didele baterija ir vienu varikliu, esame visiškai tikri, kad taip protingiausias ir rekomenduojamas variantas produkto. Dinaminiu lygmeniu tai labai gera transporto priemonė, grakščiai paslepianti savo akivaizdų antsvorį, dėl savo elektrinio pobūdžio. Mes susiduriame ne su sportinių siekių automobiliu, o su a puikus balansas, kuris bet kuriuo atveju suteikia komfortui šiek tiek daugiau svarbos prieš judrumą (Jei ieškote tobulumo šioje linijoje, geriau įsigyti galingiausią versiją su „Performance“ paketu). Žinoma, jis turi tam tikrų trūkumų, bet jie yra nedideli, toli paleisti ir tikriausiai bus pataisyti naudojant modelio atnaujinimas 2024 m., kuris, be kita ko, turės daugiau autonomijos, daugiau galios ir galinių ratų pavaros versijose, kurios, kaip ir ši, turi tik du varančiuosius ratus.

Jau 2023 metais, grubiai tariant, tai automobilis su a važiuoklė, kuri užtikrina aukštą komforto lygį keleiviams nenaudojant neįprastų pakabos elementų. Deformuojama lygiagretainio galinė konstrukcija ir kai kurie rinkiniai Labai geros kokybės priekinis spyruoklinis amortizatorius Jie puikiai išlaiko kūną ir veikia geriau nei vidutiniškai tiek atšokdami, tiek suspaudę. Taigi Polestar yra galintis absorbuoti daugiau nelygybių su mokumu. Žinoma, tik BMW i4 yra dar stabilesnis, neprarandant to paties komforto lygio, tačiau tai yra daug brangesnis sedanas ir retas pirkėjas žinos, kaip įvertinti, ką ta papildoma kaina reiškia elgesio atžvilgiu. Kita vertus, Vairas yra dirbtinis, kaip įprasta šios klasės sedanuose, tačiau leidžia reguliuoti jo atsparumą posūkiui. Rekomenduojame visada jį naudoti sunkiausiu režimu, išskyrus važiavimą miesto aplinkoje, kur gali prireikti daug manevrų.

Tai irgi automobilis greitai sustoja, jei agresyvaus važiavimo metu būtina staigiai stabdyti arba smarkiai sumažinti greitį. Žinoma, kad ir kokie geri būtų stabdžiai, dėl jų tipologijos jie nerekomenduojami tokiam naudojimui, nes jie lengvai prisisotina ir praranda efektyvumą. Paspaudus kairįjį pedalą, jausmas atrodo gana vienalytis, nepaisant to, kad yra dvi kelionės dalys regeneraciniam stabdymui (kurį galima reguliuoti atleidus akceleratorių) ir mechanikai, kad jį moduliuoti būtų malonu ir nereikėtų prisitaikyti lyginant su šiluminiu automobiliu. Nėra skirtingų vairavimo profilių, tačiau turima galia automatiškai sumažinama, kai akumuliatoriaus įkrova nukrenta žemiau 10%. Be to, šiek tiek pakeltas, Manome, kad tai yra ypač patogiai pasiekiama ir matoma transporto priemonė, kuria, beje, geriausia, buvo pasirūpinta.

Apskritai, „Polestar 2“, net ir šioje didelio akumuliatoriaus, pagrindinės galios, priekiniais ratais varoma versija, yra beveik apvalus automobilis, kuris suteikia gerą savijautą ir pasitenkinimą nepriklausomai nuo važiavimo tempo. Jei tai daroma greitai, jis leis vairuotojui gana lengvai įvažiuoti į posūkius, nors pasiekus sukibimo ribą su tam tikra tendencija per mažai pasukti. Jei turėtumėte jį sustabdyti, jis veiks taip pat gerai, kaip ir lygiavertis produktas su vidaus degimo varikliu (pvz., "Volvo S60). Du aspektai, kuriuos reikia tobulinti 2024 m. leidime yra oro kondicionieriaus triukšmas ir per didelis aktyvių apsaugos sistemų išryškėjimas tam tikru laiku. Apskritai, tai mums labai patikęs automobilis, atsižvelgiant į tai, kad jo kaina, kaip pamatysime kitame skyriuje, yra gana žema arba bent jau pakoreguota.

Polestar 2 2023 kaina: daugiau nei tinkama šiais laikais

Įsigijimas kainavo Polestar 2 dalis 47.190 50.190 eurų, tačiau mūsų nagrinėta versija kainuoja mažiausiai XNUMX XNUMX eurų. Nauda yra identiška, bet 3.000 eurų skirtumas yra vertas siekdami turėti 68 km didesnį WLTP diapazoną ir 25 kW didesnę įkrovimo galią (atminkite, kad standartinio diapazono vieno variklio versija įkrauna daugiausia 130 kW). Ilgainiui tų skaičių skirtumai gali reikšti daug mažiau laiko prijungus prie įkroviklio. Kitaip tariant, mes tai svarstome Long Range Single Motor versija yra universalesnė ir suteikia galimybę keliauti su didesniu palengvėjimu.

Palyginti su savo kategorijos konkurentais, tai vienas pigiausių pirkimo variantų BMW prašo 2023 57.350 eurų už savo i4 eDrive35 (RWD, 286 AG ir 482 km WLTP); Prabangos atžvilgiu prasčiau pozicionuotas prekės ženklas KIA už savo EV6 Air 77 kWh (RWD, 228 CV ir 528 km WLTP) taip pat prašo daugiau pinigų: 55.490 XNUMX eurų. Yra tik viena pigesnė alternatyva, turinti panašų našumo lygį ir dėl kurios abejojame, ar šis Polestar yra „geriausias“ savo klasėje kokybės ir kainos atžvilgiu.. Tai „Tesla Model 3“, kurį bazinėje versijoje (RWD, 283 CV ir 491 km WLTP) galima įsigyti už 46.200 XNUMX eurų.

Išvada: joks elektromobilis nepasiūlo daugiau už mažiau... išskyrus vieną?

pagalvok apie a elektrinis automobilis. Dabar padarykite tai viename, kuri taip pat turi a orientuotas į šeimą, bet ne visureigis. Tada tarkime, kad turite a biudžetas mažesnis nei 60.000 XNUMX eurų ir kad už tuos pinigus reikia a pirmoji transporto priemonė, atitinkanti visus jūsų poreikius, net norėdami mėgautis savo valdikliais arba keliauti toli atėjus šventėms. Tiesa ta, kad tu išėjai labai mažai variantų pritaikęs visus tuos filtrus. Pigiausias yra 3 modelis.

Tačiau Tesla vidutinio dydžio sedanas pasižymi ne geriausiais salono nustatymais, jo salonas per švelnus ir skaitmeninis, per tvirta pakaba ir baterija, kuri teoriškai negali nuvažiuoti daugiau nei 491 mylių vienu įkrovimu. Tada tai pasirodo tavo galvoje Polestar 2, jo priešas: geriau įrengtas, geriau pastatytas, patogesnis, originalesnis ir su didesne autonomija tik už 4.000 eurų brangiau. Niekas nesiūlo daugiau už mažiau. Tai paprasta

„Polestar 2 2023“ nuotraukų galerija (LR-SM ir pilka)