„Red Bull“ yra viena iš komandų, kuri šį sezoną gali sugeneruoti daugiau lūkesčių, kai kurie gandai kelia komandą į priekį arba bent jau intensyviai kovoja su „Mercedes“. Ir ne mažiau, į jo dizainą įtrauktas aerodinamikos guru Adrianas Newey, kuris visada nustebina kokiu nors genijumi ir kuris pernai net ir su gerokai prastesniu varikliu sugebėjo savo automobilius sutalpinti į Mercedes ir dėl tobulos aerodinamikos lenktynes važiuokite gana konkurencingu ritmu. Ir tam jis gimė „Red Bull RB13“, pabandyti nugalėti žvaigždės imperiją, paremtą naujoviškais aerodinaminiais sprendimais, tokiais, prie kurių esame įpratę energetinių gėrimų prekės ženkle. Visi labai džiaugiasi naujuoju automobiliu, o jei „Renault“ gerai atliks namų darbus, šiais metais jie gali kovoti dėl pergalių...
Pamatę Red Bull dizainą, turite pamiršti viską, kas akivaizdu, nes taip gali atrodyti labai tvarkingas ir minimalistinis automobilis, be per daug detalių ir mažai darbo, bet yra visiškai priešingai. Dizainas taip nugludintas, kad puikiai dera tarp estetikos ir technikos. Tobulos proporcijos, idealus kompromisas, tikras meno kūrinys ant ratų. Kam tiek daug plyšių, slenksčių, pelekų ir kitų profilių, jei turite tai, ko jums reikia tik su savo siluetu? Be to, tiems, kurie gali manyti, kad kuo sudėtingiau, tuo geriau, „Red Bull“ slepia atvirą paslaptį, kaip pamatysime savo analizėje. Tačiau anglų ir austrų komanda mums parodė savo įrankį pusiaukelėje, nes tiesiog buvo išleistas reklaminis vaizdo įrašas, o daugiau nuotraukų nebuvo padaryta, todėl mums buvo sunku rasti pakankamai nuotraukų, kad visi galėtų įvertinti detales. mūsų analizė.
Jei sustojame priekyje, pirmas dalykas, kuris patraukia mūsų dėmesį, yra nosies nosis. Dizainas labai panašus į praėjusių metų. Jei pažiūrėtume į likusius automobilius, iš paskos sekančios linijos yra staigesnės ir kampuotos, o „Red Bull“ atrodo kaip vandens lašas, viskas lygūs ir stilizuoti kreivės. Didžiausias skirtumas yra antgalio skylė, kuris suintrigavo visą padką ir daugelis jau baiminasi, kad tai naujas Newey ir jo aerodinamikų komandos genijus. Galime tiesiog spėlioti, kokia paskirtis minėta oro paėmimo anga, labai abejoju, kad ji skirta elektronikos aušinimui, todėl tai būtų visiškai atmesta. Greičiausiai jis skirtas S-Duct, o užuot tiesiog paėmęs orą iš po nosies, kaip ir kiti dizainai, šis paima jį iš antgalio, kad jo siurbimo efektas būtų didesnis.
Na, galbūt turėtume padaryti skliaustą paaiškinkite S kanalą kuriuos matėme tiek daugelyje kitų automobilių. Jo funkcija paprasta, tačiau jos įgyvendinimas nėra tiek daug, kad jis veiktų optiškai. Siekiama išsiurbti orą iš apatinės nosies srities ir ištraukti per viršutinę nosies sritį, taip pagreitinant orą, einantį po pagrindine priekinio sparno plokštuma ir jo atitvarais, sukuria didesnę apkrovą priekinei ašiai, kad sukibimas būtų geresnis. Žinote, sulėtėjus oro srautui išlinkus sparno viršutiniam paviršiui atsiranda didesnis slėgis, o padidinus jį, sumažėja slėgis apatinėje plokštumoje, o tai virsta žemyn nukreipta traukos jėga... Man kyla mintis paaiškinti skylė yra ta, kad jei per tą įsiurbimo angą įvesite didelio greičio orą ir leisite jį patekti į angą (tokią pašto dėžutę), kurią matome ant nosies, tiesiai prieš Pitot vamzdį, tai padės traukti orą, įsiurbtą apatinio sparno sritis greičiau, pagerinant priekinio sparno apkrovą.
Puikus darbas atliktas ir po nosimi, tereikia pažvelgti į posūkio mentes ir, žinoma, į priekinis spoileris, kuri „Red Bull“ visada yra viena iš labiausiai dirbančių ir labiausiai lanksčių. Išryškėja pastarųjų metų Red Bull būdingos galinės plokštės ir pabėgimo kampas. Žinoma, naujasis spoileris formuoja deltą ir yra platesnis pagal reglamentus, su gana plačia plokštuma ir paremtas plačiomis atramomis bei pakankamai atsilikusioje zonoje kitų automobilių atžvilgiu. Kalbant apie stabdžių aušinimo kanalus, jie yra labai savotiški, turintys po du ortakius. Vienas iš jų yra aukščiausiame plote, o kitas žemiau, abu šiek tiek trikampio formos ir labai skiriasi nuo kitų automobilių, ir labai akivaizdu, kad jie yra optimizuoti, kad sustiprintų pučiamosios veržlės veikimą (žr. apsukti tipišką tuščiavidurę veržlę, kad pro ją prasiskverbtų oras ir sumažėtų pasipriešinimas).
Dėl sustabdymai, galinė pakaba jau pernai sukėlė ginčų. Matyt, „Mercedes“ ir „Red Bull“ naudojo kažką, kas apeidavo taisykles ir padarė automobilius stabilesnius, kad pagerintų aerodinaminį efektyvumą posūkiuose. Kitos komandos bandė tai įgyvendinti savo automobiliuose, tačiau kai kurioms tai nepavyko. Štai kodėl „Ferrari“ išsiuntė oficialų laišką FIA, teiravosi apie šių sistemų teisėtumą, tačiau panašu, kad jos yra legalios ir tęsis. Ši pakaba tiekia FRIC, todėl ašys kompensuoja trečią spyruoklę, kuri subalansuoja automobilį. Be to, „Red Bull“ taip pat daug dirbo su pakabų geometrija, kad pagerintų jų sukibimą ir valdymą, o jei pažiūrėtume į priekinę pakabą, jie nukopijavo stilių, kurį „Mercedes“ naudoja jau keletą sezonų. apatinės rankos pritvirtintos plačiu profiliu aerodinaminio profilio pavidalu, kad nukreiptų orą.
Žvelgiant atgal, baržlentės, nepaisant to, ką galėtume spėti, nėra per daug išraižytos, bent jau taip atrodo, jų dizainas yra labai paprastas trikampio formos. Bet pontonai taip, jie buvo naudojami nuo Newey užrašų knygelės ir pieštuko iki CFD ir vėjo tunelio, kad būtų kuo veiksmingesni. Jie gana siauri, su vertikaliais profiliais, atitinkančiais kondicionierius, kurie per viršutinę pontono dalį pereina į žemės pluošto plokštumą. Jie yra labai ploni ir išlenkti apatinėje dalyje, su horizontalia atrama vidurinėje srityje, kuri pritvirtina juos prie pontono. Stebina, kokie jie paprasti, bet ne mažiau efektyvūs, palyginti su kitomis komandomis, turinčiomis labai sudėtingas vidurines zonas. Kalbant apie oro įsiurbimo angas, jos nėra per didelės, trikampio formos ir pakeltos, kad apatinėje srityje liktų įduba, kad oras galėtų tekėti atgal.
Pontonai buvo sumažinti ir kiek įmanoma sugriežtinti, paliekant plotą labai siauras, kad sumažintų pasipriešinimą. Be to, už oro įsiurbimo angos yra staigiai pasvirusi į žemę ir iš šonų jie tampa labai siauri, kol pasiekia itin kompaktišką galinę sritį, todėl visa galinė dalis lieka laisva, kad būtų galima nukreipti kuo daugiau oro. Be to, plokščio dugno pluoštas buvo apdorotas jo šonuose, kai kurie profiliai yra priešais galinę padangą ir su dideliu įkandimo ir iškilimo formos pjūviu, su ryškia skyle priešais ši forma ir kitos skylutės apačioje.nugaros srityje (visa tai fondo efektyvumui pagerinti). Oro dėžė nėra per daug ryški, nei didžiausia, nei mažiausia, jos forma yra tarp trikampio ir ovalo formos, po ja yra dar dvi aušinimo angos vėsinimui, iškart už motociklininko šalmo. Kalbant apie ryklio peleką, jis nėra per didelis, ne per daug suformuotas, tik trumpas pluošto trikampis prieš priekinį sparną, virš variklio gaubto, kuris vis siaurėja, kuo toliau, paliekant dvi mažas ertmes (prieš gaubtas baigtas), kad būtų išleistas karštas oras, kuris išeina po sistemų aušinimo.
Galinis sparnas taip pat neatrodo pernelyg sudėtingas, o jo galinės plokštės nėra tokios įmantrios kaip kitų automobilių. Bet vėlgi, tai yra Red Bull ir Newey, tai gali būti tik todėl, kad jam jų nereikia. Drąsus, elegantiškas ir minimalistinis dizainas jau yra namų prekės ženklas. Kalbant apie difuzorių, mes neturime jokių nuotraukų, bet esu tikras, kad jie labai daug dirbo šioje srityje, sukurdami didesnį kanalą. Į išvada, nieko per daug nenuostabu gražiausiam automobiliui tinklelyje, su ta mamine spalva, kurią jie jau dėvėjo pernai. Problema ta, kad, nepaisant savo paprastumo, įdėtas į vėžes jis veikia ir daro tai puikiai. Taigi, kaip sakoma pristatymo vaizdo įraše, 13 yra nesėkmių skaičius, tačiau labai gali būti, kad varžovams nepasiseks, kai teks konkuruoti su RB13. Puikus automobilis, kuris, gavęs „Mercedes“ leidimą, galėtų laimėti 2017 metų pasaulio taurę...