SEAT León Eurocup 2015, mes gyvename iš paskutinio susitikimo Barselonos trasoje

Dalyvauti vienkartinėse lenktynėse yra nemažas įvykis, jei tai darai ir paskutiniame čempionato etape dar nenustačius čempiono, tai juo labiau. Mes dalyvavome paskutinis SEAT Leon Eurocup 2015 paskyrimas, vieno modelio čempionatas, kuriame žaidžia SEAT León Cup Racer, su kuriuo taip pat galėjome nuodugniai susipažinti Barselonos trasa.

SEAT pakvietė mus atrasti vienos įdomiausių dabartinės scenos varžybų subtilybes. vienkartiniai čempionatai kai pilotas ginčija lenktynes ​​vienodomis sąlygomis, yra pagrindinis veiksnys. Y Polas Rosellas, 2015 m. „Leon Eurocup“ nugalėtojas yra pavyzdys antrą kartą užėmęs čempionatą. Vėl ginčytasi iki sezono pabaigos.

Prieš pat pietus SEAT pakvietė mus į vieną iš savo boksų stebėti pirmąjį León Eurocup etapą „Circuit de Barcelona“. Matėme išeitį iš sudėtingų, tų, kurie vienija daugiau nei 30 dalyvių kurie įsibėgėja tiesiai į pirmąjį posūkį po stipraus stabdymo ir kur buvo nedaug incidentų.

Pirmajame raunde kieta ranka išsiskyrė Polas Rosellas, po kurio sekė Mikelis Azcona ir Nielsas Langeveldas. Stienas Paulsenas, Rosell varžovas paskutiniame kalendoriaus rate, finišavo ketvirtoje pozicijoje, o tai paliko klasifikaciją pirmosiose lenktynėse, kuriose Rosellas pirmavo su 84 taškais ir paliko Paulseną antroje pozicijoje su 77 taškais. Abu jie jie atvyko pririšti iki Barselonos trasos.

„Baporo Racing“ pilotas antrajame važiavime nelaimėjo ir neužlipo ant prizininkų pakylos, priešaky Lucile Cypriano, Manual Giao ir Jimmy Antunes. To nepadarė ir Paulsenas, kuris vis dar turėjo galimybių dalyvauti čempionate. Galiausiai, 2015 m. SEAT León Eurocup turi savo tikslą nugalėtojas Polui Roselliui, paliekant vicečempionas Paulseno rankose ir trečią poziciją užėmė Mikelis Azcona. Laia Sanz lenktyniavo šiame renginyje ir grįžo į „León Cup Racer“ kontrolę tarp pilotų, kurie ginčija visą čempionatą.

„Leon Cup Racer“ išsamiai

Tačiau susitikimas „Circuit de Barcelona“ mums buvo įdomus – galimybė tai padaryti Susipažinkite su SEAT León Cup Racer nuodugniai, modelis, kurį pats prekės ženklas siūlo savo klientams, taip pat kiti šio čempionato modeliai, tokie kaip madingas TCR. Mums pavyko atrasti kai kurias jo paslaptis.

Dalis standartinio SEAT León Cupra, kurio po gaubtu jau sumontuotas 2.0 arklio galių 280 turbo variklis. Tas pats blokas yra atsakingas už šio Cup Racer perkėlimą, bet su a 330 arklio galių. Tai pasiekiama dėl naujo didelio srauto anglies pluošto įsiurbimo angos, naujos elektronikos ir a neribojama išmetimo sistema. SEAT atkreipė dėmesį, kad skirtumų, palyginti su serijiniu automobiliu, stebėtinai mažai.

Pakeitimą tvarko a Dvigubos sankabos DSG tinkamai sustiprintas ir su naujais trumpesniais patobulinimais. Maksimalus greitis yra 250 km/h, ir stebėtina, kad bet kurio „Leon“ pavarų perjungiklis ir toliau pasirodo transporto priemonės viduje ir irklai už vairo. Pasirinkimas yra nuoseklus pakeitimas, vienas iš SEAT suplanuotų patobulinimų, kad automobilis būtų dar efektyvesnis.

Būtent viduje yra vienas iš pagrindinių jos teiginių. SEAT Sport laikėsi taisyklių numesti svorį apie 250 kilogramų. Sėdynės ir apmušalai yra panaikinti, o skydai ir prietaisų skydelis pakeisti paprastesniais ir lengvesniais mazgais. Yra atlošas pilotui ir naujas saugos narvas. Vairas veikia kaip automobilio smegenys ir praktiškai viskas valdoma iš jo, be skaitmeninio ekrano, kuris pakeičia standartinį prietaisų skydelį.

Kūnas buvo sukurtas atsižvelgiant į čempionato reikalavimus ir plotis padidinamas iki 1,95 metro. Tam buvo sukurtas naujas pelekų rinkinys, kuriame aerodinamika atlieka esminį vaidmenį. Nosis atitinka poreikį sumažinti mechanikos ir stabdžių orą ir aušinimą. Štai kodėl yra a kaminas ant gaubto. Sparnus žymi priekinis spoileris ir reguliuojamas galinis spoileris, galintis generuoti iki 80 kg stabdymo jėgos.

Siekdama parodyti, kaip gerai tai veikia, SEAT pasiūlė mums duoti ratą vienu iš jų iki Katalonijos trasos... kaip šturmanas. Atsisėdome ant atlošo, prisisegėme diržus ir įvažiavome į trasą porai greitų ratų. Sąžiningai, jei yra vienas žodis, apibūdinantis „León Cup Racer“, tai yra jo stabdymas. Tai neturi nieko bendra su tuo, ką galite ir išdrįsite daryti su gatvės automobiliu.

Varžybiniai stabdžiai, mažesnis svoris, slidžios padangos ir piloto kompetencija daro savo, kad stabdant tiesiosios pabaigoje, kurioje pasiekiame daugiau nei 230 km/val., iki kurios ribos sugeba sustoti. Tada mes susiduriame su kreivėmis ir suprantame traukimo pajėgumas kad turi Cup Racer.

Keletas stiprių ratų padeda pažvelgti į žaidimą, kurį turi galinė dalis, ir kaip lengva jį ištaisyti pagal vairą ir dešinįjį pedalą. The garsas labai intensyvus nes nėra duslintuvo, bet tuo labiau yra atgalinis uždegimas, kuris įvyksta tarp žygio ir žygio. Labiausiai stebina dalykas, ne veltui, yra pamatyti, kaip automobilis pravažiuoja kieti pečiai ir borteliai visu greičiu, be baimės ir beveik nejuda. Jei sakau tiesą, iš vidaus net atrodo, kad jos mažesnės nei yra iš tikrųjų. Pakaba atlieka pavydėtiną darbą.

Iš „SEAT Sport“ jie mums sako, kad yra panirę į šį projektą, kuris dabar vyksta antrąjį sezoną. Apie automobilį pasakoja, kad praeitų metų laikus gerina be modifikacijų, bet kad a nauja evoliucija kitam sezonui. Jie nenori girdėti apie didesnę galią, nes riba yra artima nepabranginant galutinio produkto. apie 100.000 eurų, viena iš čempionato bazių. Jie mums sako, kad aerodinamika bus viena iš naujosios evoliucijos naujovių.