„Alfa Romeo Sauber“ nustebino išbandymu, kurio metu jie išbandė savo naująjį ginklą naujam sezonui. Kimi Räikkonenas buvo atsakingas už jo testavimą privatus testas patikrinti, ar naujasis automobilis veikia tinkamai, nustebino kai kurios naujovės iš šveicarų komandos ir taip pat dekoracija, kuri, mano nuomone, yra gana graži su tais bordo raudonais prancūziškų žaidimų kortų simbolių atspaudais ant jo kėbulo. Nežinome, ar tai bus paskutinė puošmena, tiesą sakant, oficialus pristatymas dar nepadarytas, bet tai neabejotinai nustebino ir panaudosime įamžintus vaizdus jai parodyti.
Taigi su šiais vaizdais atliksime techninę analizę Alfa Romeo Sauber C38 ir taip užbaigiame šią savaitę pristatytų naujų automobilių analizių ciklą. Be jokios abejonės, nepaisant to, kad yra kukli komanda, šiais metais ji dar labiau pavirto į B komandą, o tai kelia nerimą Haas, kad tai nebėra „Ferrari išlepintas vaikas“, o maraneliečiai labiau linkę „Sauber“ link. remia Alfa Romeo, prekės ženklas, kuris taip pat priklauso FIAT grupei, pavyzdžiui, Ferrari.
Šis susitarimas su Alfa Romeo suteikia jiems privilegiją ne tik turėti Ferrari variklis atnaujintas ir su visais privalumais, kuriuos tai reiškia, kai reikia gauti naujinimus, techninį personalą, skirtą įrangai ir pan., tačiau tai taip pat skatina juos dalytis standartinėmis dalimis su savo pagrindine komanda. Turiu omenyje tai, kad jie dalinsis „Ferrari“ pavarų dėže, „Ferrari“ galine pakaba ir transmisija, „Ferrari“ jėgos agregatu (akivaizdu). Taigi „Sauber“ šiemet labai nustebins savo rezultatyvumu, pernai jau matėme didelį šuolį, o šiemet jie gali lengvai patekti į Top 10 visame pasaulio čempionate.
Prie to pridedame, kad vardu FIAT grupė gauna didžiulę pinigų investiciją, skirtą technologijoms ir plėtrai, o tai neabejotinai verčia ją augti. Be jokios abejonės, Šveicarijos komanda puikiai susitarė ir žinojo, kaip judėti biuruose. Be to, prastas Sebastiano Vettelio pasirodymas ir staigus sprendimas pasirašyti sutartį su Leclercu, kad Vetteliui būtų daromas spaudimas, taip pat turėjo teigiamą šalutinį poveikį „Sauber“, nes Kimi Räikkonenas yra labai geras vairuotojas, turintis daug patirties ir tikrai jums padės. ...
Jei sutelksime dėmesį į automobilio priekį, kai ką pamatysime pontonai dizainas panašus į tą, kuris matomas McLaren MCL34, nors oro įleidimo angos atrodo šiek tiek didesnės. Kažkas keista, nes „Sauber“ pastaraisiais metais stebino gana plonu „juosmeniu“. Be to, kėbulo įsiurbimo angos yra padidintos kiek įmanoma aukščiau, kaip de facto yra šių metų modelių standartas. Taip po jais lieka ankštesnė vieta, kad oras nukeliautų į galinę zoną, kaip jau tvirtindavome ankstesnėse techninėse analizėse.
La priekinė pakaba Jis taip pat primena „McLaren“ ir sujungia dvi apatines pakabos svirtis į vieną storesnį gaubtą aerodinaminiais tikslais. Tai yra kažkas, ką Mercedes pradėjo naudoti ir po truputį kiti panašiai diegė savo automobiliuose. Kalbant apie stabdžių kanalus, jie yra žemesni nei kituose automobiliuose, o pagal plotį yra gana ryškūs. Be to, jie turi nedidelį aerodinaminį priedą viršuje. Ir kadangi mes analizuojame šį pirmąjį priekinį vaizdą, tarkime, aureolę, šį kartą jis pateikia aerodinaminį profilį. Šiais metais jau matėme du modelius, o likusieji pasirinko pliką vamzdį (šiuo metu).
El priekinis spoileris Jis labai panašus į „Toro Rosso“ šių metų sprendimą. Žinoma, jis prisitaiko prie naujų taisyklių, išplečiant matmenis ir kiek įmanoma supaprastinant galines plokštes, taip pat išvalant visą galinį plotą, kad jie negalėtų naudoti sūkurių generatorių ir kitų elementų, nukreipiančių orą ir skatindami lenkti, kaip minėjome. Tai turės įtakos aerodinamikai, bet jei tai tikrai veikia, kad trasoje būtų daugiau veiksmo, sveiki... Bet pereikime prie pagrindinių kadrų. Vietoj įprastų 5, kuriuos paprastai matome, šį kartą yra 4, nes paskutinis iš jų viename gale yra padalintas į dvi dalis, bet likusioje virvės dalyje susijungia į didelę anglies pluošto plokštę.
Labai nuleidus profilius išorinėje zonoje ir turint tuos antgalius, jie gali generuoti sūkurius panašiai, kaip buvo pasiekta pernai, bet prisitaikant prie naujų taisyklių. Šie sūkuriai sugeba užsandarinti plokščio dugno šonus ir sukurti efektą, panašų į senų sijonų efektą, ir sukurti kanalą, pagerinantį žemės efektą. Sprendimas, kurį dėl savo pranašumų galėtų kopijuoti likusios komandos...
Be to, dar vienas dalykas, kuris išsiskiria iš paskutinio sujungto kadro, yra tai, kad jis turi puikų Gurney atvartas (tas L formos sidabrinis kraštas). Tai nėra neįprasta priekiniams sparnams, nes mes prisimename, kad jis padeda išvengti oro, kuris praeina po sparnu, atsiskirti ir paveikti efektyvumą (sukuria pasipriešinimą, o ne tiek prispaudžiamąją jėgą), kai atakos kampas yra labai didelis. Ir šis sujungtas sparnas tikrai turi didžiulį atakos kampą, palyginti su kitais mūsų matytais dizainais. Ir taip siekiama sukurti tokią pat prispaudžiamąją jėgą, kaip ir kitos konstrukcijos, nepaisant mažesnio paviršiaus ploto. Taip, nuo to laiko jis turi mažiau paviršiaus, ir čia atsiranda naujovės, jei pažvelgsite į tai, tai tarsi savotiškas piliakalnis, nes artėjant prie galinės plokštės jis leidžiasi žemyn. Dizainas, kurį pamatysime, ar jis tikrai gerai veikia ir yra nukopijuotas kitų.
Tęsiame šį kitą vaizdą, kuris leidžia mums pamatyti nosies toks platus ir plokščias. Tai kažkas, ką jau matėme praėjusiais metais, iš tikrųjų tai panašus sprendimas, įgyvendinant šįmet iš McLaren MCL33. Jo gale yra trys skylės, viena centrinė ir dvi šoninės, pro jas patenkantį orą nukreipiančios į galinę nosies sritį, kurioje yra tie vertikalūs profiliai arba sijonai, sukuriantys kanalą, kad oras judėtų link nosies. galinė sritis. Be to, matome, kad jis turi S kanalą su ta anga tiesiai virš nosies.
Kitas dalykas, kurį galime pamatyti, yra a oro dėžių kompleksas, o tai nėra kažkas naujo, mes jau matėme šiuos dizainus praeityje. Jie padarė tai, kad užuot turėję didelę angą kaip kituose automobiliuose ir padalinę ją viduje, kad generuotų skirtingus oro srautus varikliui ir aušinimui, jie tai padarė išorėje, palikdami titaninę apsaugos nuo riedėjimo struktūrą, kuri guli „nuoga“. Išeina taip, kaip parodyta paveikslėlyje ir palieka dvi pagrindines oro įleidimo angas toliau į priekį ir dvi kitas oro įleidimo angas, kurios paima orą iš galinės padėties.
Mes matome a plokščias dugnas taip pat labai sudėtingas, su briaunomis, vertikaliais profiliais, nukreipiančiais orą prieš galinę padangą, ir kai kuriais jau žinomais pjūviais, kuriais siekiama pagerinti dugno efektyvumą, o užpakalinės padangos generuojamas nešvarus ar turbulentinis oras. neturi įtakos difuzoriui. Be to, šiame paveikslėlyje matosi, kad tai automobilis su nemenku grėbliu ir kad jis seka „Red Bull“ primestą madą, kai atrodo, kad kiti, tokie kaip „McLaren“ (šiemet) ir „Mercedes“, jau keletą metų jo atsisakė.
Kaip Vidurinis plotas, kaip įprasta, matome didelį sudėtingumą su labai įmantriomis baržlentėmis su daugybe profilių, nukreipiančių orą į galinę sritį ir į tą labai svarbią priekinę bangą apačioje. Kalbant apie šoninius antgalius, matome, kad jie pasirinko tokią tendenciją, kokią primetė Red Bull ir naudoja tą horizontalų sparną ant pontono ir sparną kaip atramą tiesiai po oro įsiurbimo anga, laikančia šoninius aerodinaminius profilius. Matėme, kad šį sprendimą nukopijavo ar įdiegė ne tik jis, tai padarė ir „McLaren“ bei, žinoma, tendencijos kūrėjas – „Red Bull“. Jei pažvelgtumėte į automobilius, kurie seka šią tendenciją, jie atrodo kaip garsieji X sparnas iš „Žvaigždžių karų“.
Galinėje srityje reikia pažymėti, kad ryklio peleko nebuvimas, kaip tai padarė ir McLaren MCL34. Labai įdomu, kad šie drąsuoliai tuo surizikavo, išskyrus tai, kad „McLaren“ atveju matėme šiek tiek žemesnį profilį, o „Sauber“ visiškai nieko neįvertino. Taip pat turime kompaktišką galinę dalį su sandariai uždarytu variklio dangčiu ir sukuriančiu kanalą karštam orui pašalinti per galinę pjūvį, kuris yra pakeltas, kad po juo liktų kanalas, kad kuo daugiau oro patektų į plokščią dugną tiesiai virš difuzorius, padedantis ištraukti orą, keliaujantį po automobiliu, kaip numatyta.
Čia mes galėjome pamatyti difuzorius, ką komandos labai įtaria. Taip pat galite pamatyti dabartinį Ferrari išmetimą, kurio du išmetimo vožtuvo vamzdžiai yra ant išmetimo, o ne šonuose, kaip kiti vairuotojai. Galimai naudoti aerodinaminiams tikslams ir tam tikru metu pūsti, siekiant pagerinti galinio sparno efektyvumą, pagreitinant po juo einantį srautą arba tiesiog norint sumažinti išmetamųjų dujų plotį ir dar labiau priveržti variklio dangtį (arba abu). Prisiminkime, kad F1 diegimai vykdomi ne tik siekiant naudos, bet ir keliems...
Dėl galinis spoileris, yra nedidelis centrinis kreivumas. Sparnas, kuris neatrodo per didelis, su dviguba centrine atrama, kaip matėme daugeliu atvejų. Be to, kai baigiu, matome kai kurias galines plokštes su švariais profiliais, tačiau išsaugant griovelius ar kraštus, kurie vis dar yra išlikę, ir tai buvo kažkas, ką „McLaren“ mokėjo labai gerai išnaudoti.