Išbandykite Toyota C-HR – hibridinį krosoverį, kuris nori išsiskirti

Atvykti į Ispaniją „Toyota C-HR“, vienas svarbiausių japoniško prekės ženklo pristatymų pastaraisiais metais. Šis modelis skirtas vienam iš didžiausią paklausą turinčių segmentų rinkoje: kad C-SUV. Tai kompaktiškas krosoveris, kuris tiesiogiai konkuruos su tokiais modeliais kaip sėkmingieji Nissan Qashqai arba naujai atvežtas Peugeot 3008. Statiškai jį matėme jau Madrido Platea pop-up erdvėje ir dabar turėjome galimybę turėti dinamiškas prisilietimas.

Asortimente vietą užims Toyota C-HR esantis tarp iš kompakto Toyota AurisHybrid ir visureigis „Toyota RAV4 Hybrid“. O mes pabrėžiame hibridą, nes šis krosoveris bus tik su mūsų šalies mechanikas: hibridas. Toks sprendimas buvo priimtas atsižvelgiant į tokio tipo varomosios jėgos bumą mūsų šalyje. Jį bus galima įsigyti prekybos centruose nuo šios savaitės.

novatoriškas dizainas

Jei yra vienas dalykas, kurį „Toyota C-HR“ išsiskiria, tai pagal dizainą. Japonijos prekės ženklas kai kuriais atvejais gali būti atmestas kaip įprastas ar net nuobodus. Tai nebus su šiuo nauju modeliu, kuris yra pristatomas daug drąsesnis vaizdas ir skiriasi nuo kitų modelių. Kai pamatėme jį pirmą kartą, pastebėjome, kad jis nedera su jį aplenkusiu prototipu, pasižymėjo savo dinamiškumu ir jo ištartomis linijomis, kurios aiškiai parodė jo ketinimą.

kodėl šis modelis jis nori būti matomas ir tiesa ta, kad jis tai pasiekė. Gatvėje supratome, kad mums pravažiuojant yra nemažai pėsčiųjų, kurie apsisuko. Dalis gedimo yra priekyje, kuris integruojasi du didžiuliai pailgi žibintai kurios yra nukreiptos į centrą, kur yra prekės ženklo emblema. Apačioje bamperis platėja, o šonuose atsiranda dvi oro paėmimo angos. Ratų arkos yra gana pažymėtos ir integruoja ryškumą 18 colių ratai kuris tinka mūsų padaliniui.

C-HR profilis yra labai unikalus, nes jie siekė turėti a tikras kupė stilius. Efektas pasiekiamas nukritus stogui nuo B statramsčio, vedančio į galinį spoilerį. The šios transporto priemonės juosmuo yra labai aukštas o galinėse duryse rankenos buvo pastatytos labai arti stogo (gali būti ir kitokio atspalvio), prie C statramsčio ir iš dalies paslėptos. Galinė dalis yra pati dramatiškiausia vieta ir išsiskiria gana mažu galiniu langu ir kai kuriais iškilūs galiniai žibintai ir unikalios formos.

didesnis nei atrodo

„Toyota C-HR“ dėl savo formų ir dizaino gali priminti „Nissan Juke“. Nepaisant to jo matmenys byloja ką kita, jis didesnis nei atrodo ir yra arčiau Qashqai. Tai pilnavertis C-SUV su a ilgis 4,36 metrų, plotis 1,79 metro ir aukštis 1,55 metro. Būtent stogas yra viena iš labiausiai nuleistų linijų, siekiant pagerinti jo dizainą. Pasidalinkite TNGA modulinė platforma su Toyota Prius, nors C-HR ratų bazė sumažinta iki 2,64 metro.

Įėjus į jo kabiną taip pat stebina, nes jis daug platesnis nei būtų galima tikėtis iš išorės. Viduje priekines sėdynes turėsime laisvos vietos Bet kokiam žmogui. Vienintelis trūkumas yra tas, kad keleivio sėdynėje prietaisų skydelis išsikiša ir gali varginti aukštesniuosius keliuose. The patekti į galines sėdynes yra šiek tiek nepatogu dėl durų formos ir pakeltų jų rankenų. Taip pat bus didesnis klaustrofobijos jausmas, nes pro mažus langus patenka mažiau šviesos.

Akivaizdu, kad dizainas vyrauja prieš praktiškumą, tačiau galinės sėdynės bus visais atžvilgiais teisingas. Jie bus patogūs dviem suaugusiems pagal plotį, nes centrinė aikštė yra siauresnė. Aukštis ir erdvė kojoms taip pat bus viduryje ir nebus jokių problemų, kol neviršysite 1,90 ūgio. The bagažinė talpina 377 litrų pajėgumų ir naudojasi gana pelningomis linijomis. Šiuo aspektu jis lenkia kitus konkurentus, bet vis tiek pasieks.

atnaujintas interjeras

Viduje – Toyota C-HR jis taip pat bus labai skirtingas kitų modelių. Nors Prius matėme, kaip išsiskiria simetrija, čia viešpataus asimetrija. Priežastis ta viskas sutelkta į vairuotoją ir pagerinti vairavimo patirtį. Elementas, kuris užima pagrindinę vietą, bus 8 colių jutiklinis ekranas esantis centrinės konsolės viršuje, išsikišęs iš prietaisų skydelio.

Prie šio valdymo centro bus įdiegta naujausia prekės ženklo daugialypės terpės sistema toyota touch 2 kuris ateina su geresniu našumu. Žemiau yra dviejų zonų klimato kontrolės valdikliai, kurie yra gerai išspręsti ir turi charakteristiką Deimanto forma. Šis modelis pasikartos ir kitose srityse, tokiose kaip durelių vidus, stogas ar daugiafunkciniai vairo mygtukai. Tiesą sakant, deimantas taip pat įkvėpti kai kurias sritis jos išorės.

Kokybinis šuolis taip pat pastebimas C-HR. vienas kvėpuoja aukštesnė suvokiama kokybė ir sukurta modernesnė atmosfera. Pažymėtina, kad šis modelis turi tikslas pritraukti naujų klientų ir iš jaunesnio sektoriaus, nei naudojamas šiuo metu. Medžiagos bus gana gražios, išryškinančios odą, dengiančią vairą, sėdynes ar dalį prietaisų skydelio. Taip pat bus aukščiausios kokybės mirktelėjimų, tokių kaip jbl garso sistema su 9 garsiakalbiais, specialiai sukurtais šiam modeliui.

Tik hibridas Ispanijoje

O kokias mechanines galimybes mūsų šalyje turi Toyota C-HR? Na, atsakymas paprastas, tik vienas ir jis yra hibridas. Nors kitose rinkose ji bus parduodama ir su benzininiais varikliais, Ispanijoje nuspręsta parduoti tik hibridinę pavarą. Tai yra dėl gero priėmimo kuriuos turite mūsų šalyje. Nepaisant to, tai bus ir likusioje Europoje paklausiausias variantas, nes manoma, kad 75 % parduotų kopijų bus hibridinės.

Tai tas pats variklis 1.8 VVT-I hibridas kurį jau matėme Priuse. Jame sujungiamas Atkinsono ciklo benzininis variklis su keturiais cilindrais ir dar vienas elektros variklis. Kartu jie pristato a galia 122 AG, mažiau nei ankstesnis raketinis kuras, bet geresnis. Kaip ir likusioje hibridinėje serijoje, jis gauna pakeisti cvt planetinė pavara, kuri veikia taip, tarsi būtų nuolatinis variatorius.

Toyota C-HR pranašumai bus diskretiški 0–100 km/h įsibėgėja per 11 sekundės ir pasiekia 170 km/h viršūnę. Pagrindinis privalumas bus mažos sąnaudos ir emisijos. Patvirtintas 3,6 l/100km (3,9 l/100km su 18 colių ratlankiu) ir kai CO2 emisija 82 g/km (87 g/km su 18 ratlankiu). Tai reiškia 3 dešimtųjų padidėjimą, palyginti su „Prius“, o tai logiška atsižvelgiant į skirtumą tarp kėbulų.

dinaminis testas

Ir išaiškinę šiuos aspektus, turime eiti Toyota C-HR. Pradedame elektriniu režimu, o tai bus normalu tol, kol turėsime pakankamai įkrovos nikelio hidrido baterija. Pirmuosius metrus keliaujame visiškoje tyloje ir negirdime benzininio variklio, kol neįvažiuojame į antraeilį kelią. Tiesa yra tobulinimas yra gana geras ir vos pastebime šuolį tarp vieno ir kito.

Krosoverio izoliacija taip pat iki įbrėžimų ir beveik nėra triukšmo ar vibracijos į kajutę. Tik tais atvejais, kai iki galo paspaudžiame akceleratorių ir rodyklė viršija kairiojo laikrodžio 'galią', pasigirsta variklio garsas. taps erzinantis. Taip yra dėl nuolatinės traukos ir tipiško slydimo, kurį mums suteikia CVT. Trauka bus ribota, ypač greituose keliuose, priekiniams ratams tenka 122 CV, todėl turėsime išmatuoti mūsų manevrus.

Bet mūsų maršrutas veda į Madrido centrą ir tų apribojimų nebus tiek daug. Miesto aplinkoje mes neparodysime, kad trūksta galios ir elektros variklis bus mūsų sąjungininkas prie šviesoforų ir kamščių. Taip pat mūsų vairavimo pozicija, nes stovime ant aukštumos iš kur valdome žemę. Be to, C-HR pasižymi nepaprastu judrumu, jo vairavimas labiau panašus į kompaktišką, o ne į visureigį.

tarsi tai būtų kompaktas

Ir mes toliau plėtojame šią temą, nes „Toyota“ norėjo paaiškinti vieną dalyką. Nors kiti visureigiai siekia pritraukti klientus, atvykusius iš mikroautobuso, C-HR nori užfiksuoti tuos, kurie turėjo kompaktą. Iš čia kyla jų dinamiško elgesio panašumai. Pagrindinis kaltininkas yra GA-C platforma, gautas iš TNGA architektūros. Buvo atliktas darbas siekiant užtikrinti, kad jis turėtų a žemas svorio centras, kuris užtikrina judresnį ir tiesioginį valdymą nei kai kurie konkurentai.

sustabdymai Jie yra vienas iš tobulėjančių elementų ir yra McPherson tipo priekyje ir dvigubos svirtys gale. Jie mums sako, kad dabar jis yra stabilesnis, o tiesa ta, kad mes radome a patogi tara, bet kartu gana tvirta. Šis balansas tinka C-HR, kuris puikiai išeis iš daugelio situacijų. Nors praktiškai pamiršti nuimti nuo asfalto, jo 14,5 centimetro prošvaisa nerekomenduos važiuoti takais.

Kita vertus, „Toyota C-HR“ demonstruoja a kryptis gana tiesioginė ir tai gerai perduoda ką daro ratai Kitas privalumas bus vairavimo režimai kurie pritaiko automobilį prie kiekvienos situacijos. Su EV jis bus grynai elektrinis važiuojant mažu greičiu, su Eco sutaupysime degalų švelnindami atsaką, o su Sport bus siekiama maksimalaus hibrido veikimo. Nors tūpimo metu išvadų daryti negalime, tačiau matome, kad įprastose situacijose C-HR kai kurias turės sąnaudos apie 5 litrus.

Toyota C-HR įranga

Aktyvus

• 17 colių ratai
• Toyota Safety Sense su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema
• Šviesos ir lietaus jutiklis
• Elektrochrominis vidinis veidrodis
• toyota touch 2
• 8 colių jutiklinis ekranas

Pažanga

• Įranga aktyvi
• 18 colių ratai
• patamsinti akiniai
• šildomos sėdynės
• dalinė oda
• chromo apdaila
• išmanusis parkavimo asistentas

AdvancePlus

• Pažangi įranga
• Pilnai LED priekiniai žibintai
• Nuosekli LED priekiniai posūkio signalai
• JBL Premium Audio
• Aklosios zonos detektorius
• galinis eismo įspėjimas

DynamicPlus

• „Advance Plus“ įranga
• Juodos odos apmušalai
• Korpusas su dviejų atspalvių dažais

Toyota C-HR kainos Ispanijoje

Toyota C-HR vaizdų galerija