Raskite vieną sprendimas mobilumui dideliuose miestuose Tai kažkas, kas apverčia vyriausybes ir automobilių markes aukštyn kojomis. Tendencijos pasikeitimą lėmė ne tik taršos mažinimo taisyklės. Šiandien jaunimas nenori turėti transporto priemonės ir tai verčia įmones ieškoti kitų alternatyvų. Taip susimaišę pasiekėme tašką, kuriame esame šiandien bendras mobilumas su elektra.
Vienas ryškiausių pasiūlymų – Citroën Ami. Prancūziško namo elektrinis miesto mikroelementas tapo lūžio tašku ir jau keli gamintojai tiria idėją. Tačiau alternatyvų taip pat atkeliauja iš Japonijos, ir mes, žinoma, kalbame apie „Toyota C +“ pod. Ir jūs paklausite savęs, kokį konkurencinį pranašumą šis modelis siūlo prieš kitą panašaus profilio modelį? Na, mes jums pasakysime, nes po kelių mėnesių galėjome tai pamatyti gatvėse.
„Toyota C+pod“ būtų tiesioginis „Citroën Ami“ varžovas, jei jis būtų parduodamas Europoje
Kaip matote vaizduose, Toyota C+pod yra itin kompaktiška elektrinė transporto priemonė (BEV) su akumuliatoriumi.. Ši koncepcija yra puikiai patvirtinta dėl savo matmenų ir vidaus talpos. Išoriškai jis siekia 2,49 metro ilgio, 1,29 metro pločio ir 1,55 metro aukščio. Prie šių duomenų turime pridėti šiek tiek daugiau nei 1,78 metro ratų bazę. Viskas ką pasiūlyti a erdvi salono erdvė dviems keleiviams.
Jo dizainas, kaip ir šio tipo transporto priemonėse, labiau atitinka poreikio, o ne estetikos klausimą. Todėl mes turime labai paprastos linijos kuriuose jie tik išryškina savo Pilnos LED optinės grupės. Kėbulą galima pritaikyti individualiems poreikiams, dekoruojant įvairias plokštes kuo daugiau tonų. Visi lydimi kai kurių 13 colių ratlankiai iš matomo lakštinio metalo. Apskritai tai primena linijas, kurias nešiojo išnykęs iQ.
Iš vidaus „Toyota C + pod“ dizainas yra tikrai paprastas ir logiškas. Skirtingai nei Citroën Ami, kokybės ir tvirtumo jausmas yra vyresnis, ypač skirtas jūsų sėdynių formatą ir apdailą. Prietaisų skydelyje matome jo valdiklių paskirstymą ir mažą skaitmeninį ekraną, kuris tarnauja kaip prietaisų skydelis. Taip pat, vadovaujantis kitais pasiūlymais, trūksta transmisijos selektorių, mėgavimosi mygtukų.
Didelių staigmenų nebus, tai jo jėgos agregatas. Kaip minėjome, jis yra elektrinis, o jo veikimas yra teisingas ir tinkamas tokio tipo gaminiui. Tiksliau jo mnuolatinio magneto elektros variklis (1RM) Jo maksimali galia yra 9,2 kW (12,51 AG), kurią maitina 9,06 kWh ličio jonų akumuliatorius. Taigi pasiekia 60 kilometrų per valandą greitį viršūnę ir maksimalią homologuotą 150 kilometrų autonomiją.
Kada ir kaip jis pasieks rinką?
Jo pardavimas kol kas apsiriboja verslo vartotojai, vietos valdžia ir kitoms organizacijoms, kurios ieško naujų būdų, kaip paskatinti BEV populiarinimą. Toyota planuoja toliau skatinti kurti sistemas populiarinti BEV, įskaitant naujų verslo modelių kūrimas ir iki 2022 m. pradėti platų pristatymą, įskaitant individualius klientus.
Todėl nebus labai keista, kad po kelių mėnesių pamatysime jį kabantį Europos salonuose. Viskas, kad pavogtų PSA „Ami“ dėmesį.
Šaltinis - "Toyota"
