Kai kurie automobiliai jau buvo pristatyti ir pirmieji tai padarė Williamsas, kuris mus nustebino parodydamas pirmuosius vaizdus savo oficialioje svetainėje. „Grove“ žmonės labai daug tikėjosi į FW38, tą, apie kurį jie sakė pernai, kad sugrąžintų juos į kovą dėl podiumų, kaip ir 2014 m. Tačiau pirmas įspūdis, pamačius šį automobilį, yra toks, kad labiausiai pasikeitė tai, ką jie turi po juo. gaubto, nes atrodo, kad Mercedes variklis labai patobulėjo pagal tai, ką pasakė Vokietijos techninės komandos nariai. Ir išoriškai FW38 atrodo gana panašus į F237. Nors jau žinome, kad visi saugo geriausius ginklus ir jų nerodo pristatymuose.
Tačiau, Claire Williams suskubo pasakyti, kad bus daugiau naujienų Pirmoms lenktynėms Australijoje ir jie nesustabdys tobulėjimo visam sezonui, ir aš tuo neabejoju, bet tai jums pasakytų visos komandos, nes automobiliai keisis ne tik per testus, jos taip pat keisis pirmose lenktynėse ir viso čempionato metu, nebent jos būtų per kuklios komandos, kad galėtų sau leisti tokią prabangą. „Williams“ problema ta, kad pokyčiai buvo minimalūs, tačiau jų laimei, jie buvo ir kitose komandose, tokiose kaip „Mercedes“, kurių koncepcija atrodo pakankamai gera, o reguliavimo stabilumas leidžia per daug nesivaržyti.
Fotografo užfiksuotas vaizdas per privačią filmavimo dieną, kurią „Williams“ ir „Mercedes“ daro Silverstone. Ji mato naujų automobilių siluetą, nors ir gana neryškų.
Tai neturi būti blogai, mes jau sakėme kai apžvelgsime Ferrari SF16-H kad rizikos prisiėmimas gali turėti teigiamų pasekmių, bet ir neigiamų, jei pasiseks. Tačiau jei jie ketina žengti kokybišką žingsnį 2016 m., jie turėtų tikėtis ne tik papildomų CV, kuriuos turės naujasis Mercedes jėgos agregatas kad jie naudosis, jie taip pat turėjo šiek tiek daugiau rizikuoti, jei nori kovoti su Mercedes kaip 2014 m. Atrodo, kad jie užsibrėžė neambicingus tikslus, nors tikiuosi klystu ir matau konkurencingą Williams tokį, kokio jie nusipelnė. .
Tiesa yra, tiek „Mercedes“, tiek „Williams“ jau galėjo išbandyti savo vienvietes filmavimo dieną, kurią abi komandos turėjo Silverstone trasoje. „Ferrari“ taip pat tai padarys likus dienai iki pasirengimo sezonui bandymų, likusiems teks palaukti šią savaitę prasidėsiančių „Barcelona“ testų. Nors šiais laikais rida ir tikrinami dalykai yra labai riboti, ir neva tai yra dienos, kai filmuojama reklama, nors jos bent jau padeda patikrinti, ar viskas veikia, ir gauti tam tikrus duomenis.
Gerai pradėkime techninę Williams FW38 analizę su vieninteliais dviem vaizdais, kuriuos mums šiuo metu leista pamatyti. Tačiau mes stebėsime testus, kad pamatytume komandų naujienas, ir būsime naujausi, kad pakomentuosime svarbiausius. Jei pradėsime nuo priekio, pamatysime, kad FW37 atžvilgiu pasikeitė mažai arba niekas nepasikeitė. Nosis, kurią Williams pristatė praėjusiais metais, buvo viena labiausiai nukopijuota likusių komandų, o tai buvo geriausias pasirinkimas, kai buvo įvestos žemos nosies taisyklės. Prieš daugelį metų buvo dvi filosofijos: aukšta nosis prieš žemas nosis, tačiau Red Bull buvo ta, kuri padarė aukštas nosis madinga dėl jų privalumų, o likusios taip pat jas įgyvendino.
Šios pakeltos nosys palieka didžiulį kanalą po nosimi, nukreipiančiu daug srauto į automobilio galą, o tai svarbu aerodinamiškai. Tačiau nelaimingų atsitikimų metu, prarasdami apkrovą priekiniam sparnui, kai jis nukrenta, jie sukuria teigiamą pakėlimą, tai yra, pakelia automobilį ir priverčia jį skristi, o tai kelia pavojų pilotui (žr. Marko Webberio avariją Valensijoje). Dėl šios priežasties, FIA uždraudė šias pakeltas nosis ir jis nustatė tam tikrą aukštį, tai daugelis norėjo kažkokiu būdu „išvengti“ taisyklių, kad toliau nukreiptų orą į užpakalinę sritį ir prisitaikytų prie taisyklių, kad jos būtų legalios.
Priekinis sparnas labai panašus į tą, kuris baigtas praėjusį sezoną, kas dažniausiai nutinka visuose pristatymuose, nors galinės plokštės yra šiek tiek įmantresnės nei naujųjų Ferrari, kurios atrodo ypač paprastos. Jei dabar pažvelgtumėte į oro dėžę, ji yra gana tradicinė, ovalo formos, o ne trikampio dizaino, kuris matomas kai kuriuose vienviečiuose automobiliuose. Pontonai nėra per dideli, su sumažintomis ir padidintomis oro įleidimo angomis, kad po jais būtų paliktas kanalas ir dėl koandos efekto oro srautas slystų link viršutinės difuzoriaus srities, sukuriant didelio greičio oro sluoksnį, padedantį difuzoriui ištraukti orą. kad tinka plokščiam dugnui.
Nors Williamso paliktose nuotraukose galinė sritis nėra gerai įvertinta, neatrodo, kad galinis plotas toks mažas kaip „McLaren“ ar „Mercedes“ pernai arba „Ferrari“ šiemet. Kiti elementai, tokie kaip galinis sparnas ir jo galinės plokštės, taip pat yra panašūs į FW37, todėl arba yra išsaugota daug naujų funkcijų, arba FW38 yra tiesiog FW37 su tam tikrais patobulinimais ir naujuoju Mercedes jėgos bloku. Ir kaip visada, jie mums palieka intrigą, kokia gali būti difuzoriaus sritis, kurios niekada neparodo...
Išvada pamačius Williams FW38? Na, dizainas, kaip pasakytų Newey, labai konservatyvus, tęsiantis praėjusių metų darbus. Nors visos komandos bus pagrįstos praėjusių metų automobiliu, nes didelių reguliavimo pakeitimų nėra, panašu, kad „Williams“ yra ypač įsitvirtinęs 2015 m. Tačiau didžiausias ginklas gali būti viduje, kol kas nežinome inžinierių darbo. Mercedes variklis ir čia gali būti skirtumas, kalbama, kad Mercedes šį sezoną gali viršyti 900CV galią.
nuosavas Andy Cowell, „Mercedes AMG High Performance Powertrains“ vadovas, padarė keletą pareiškimų, kuriuose patikino, kad jie neranda variklio tobulinimo ribos, kaip jie plačiai tikėjo, ir patikino, kad dar yra kur tobulėti. Jis paaiškino, kad 2016 m. dizainas yra 45% efektyvesnis, žymiai geresnis nei prieš metus naudotų 8 litro V2.4, kurių efektyvumas buvo apie 30%, o 32% buvo laikomi išskirtiniais. Taip pat paaiškinama, kad jie nori pasiekti 50 % efektyvumo, tai yra, kad 50 % kuro energijos būtų naudojama energijai gaminti (atminkite, kad iš esmės daug iššvaistoma šilumos ir trinties pavidalu).