Techninė Williams FW42 analizė: nauja apdaila ir rėmėjai

„Williams FW42“

Grove komanda Williams pristatė savo naują darbą F1 2019, Williams FW42 automobilis kurie šį naują pasaulio čempionatą pasitiks su siekiais pagerinti pernykštį ir kovoti, kad nebūtų paskutiniai, nors jiems bus sunku. Be to, jie tai daro su ilgai lauktu sugrįžimu – Roberto Kubicos, kuris grįžta po ralio avarijos, dėl kurios jis kelerius metus buvo atokiau nuo vienviečių automobilių, o mes matėme jį tik bandymuose su kai kuriomis komandomis.

Bet šį sezoną Raselas ir Kubica Jie yra atsakingi už FW42 pilotavimą ir jo pakėlimą kuo aukščiau, atsižvelgiant į naujojo automobilio našumą. Be to, jie neteko savo pagrindinio rėmėjo Martini, kuris vykdė sutartį ir nepratęsė. Kažkas kritiško dėl ekonominių problemų, kurias išgyvena komanda ir jiems skubiai reikėjo naujų rėmėjų ant baltos važiuoklės, o balta buvo ne tik dėl spalvos, bet ir dėl to, kad ant jos nebuvo per daug rėmėjų.

Pažymėkite ant Rokit pontono

„Williams“ užsitikrino daugiau lėšų naujam automobiliui, o „Martini“ prekės ženklą pakeitė nauju tituliniu rėmėju, kurio vardu pavadinta nauja komanda. Tai technologijų įmonė RO rinkinys. Bendrovė yra skirta mobiliajai telefonijai ir atrodo, kad jie bus ne tik rėmimo technologinis partneris, su kuriuo šios asociacijos dėka Williams Racing galės pasiūlyti viešą 3D turinį nenešiojant akinių. Abi šalys liko labai patenkintos, nes susitarimas joms akivaizdžiai naudingas, tačiau tai nėra vienintelis prekės ženklas, kuris prisijungia prie komandos. Taip pat ir James Harvest sportinių drabužių įmonė...

Jau žinote, kad gandai apie galimą įrangos įsigijimą JAV ar Kinijos kapitalo fondų nėra pasklidę. Komanda išlieka ta pati, o variklio keitimo taip pat nebuvo, kaip atrodė, kad gali būti perkant iš tų lėšų. Taigi jie tęsia pasirašytą sutartį su mercedesuo šį naują sezoną jie vėl naudos savo variklį ir pavarų dėžę. Jei „Mercedes“ jiems duos labai galingą variklį, jie tikrai kariaus užpakalinėje tinklelio zonoje, nes nesitikiu radikalių komandos pokyčių ir kad jie gali staiga pakovoti dėl viršutinės vidurio zonos...

FW42 priekyje

jei vertiname nosis, yra gana panašus į praėjusius metus, su tipine nosimi, kuri užtikrina nosies taisykles, tačiau palieka du mažus oro kanalus, kad galėtų eiti atgal. Priekinis sparnas gan paprastas, prisitaikantis prie šių metų naujų reglamentų, be profilių galuose su 6 elementais ir galinės plokštės gana paprastos be jokio tipo deflektorių, kanalų ir pan. Be to, pagrindinė priekinio sparno plokštuma yra gana tiesi, o tų profilių, kuriuos cituojau Toro Rosso techninėje analizėje, neatsiranda. Ir jei pastebėsite, jie ne iki galo nudažė sparną, o paliko pliką, nepadengtą anglies pluoštą. Spėju sutaupyti kelis gramus svorio ir galbūt geriau paskirstyti balastus transporto priemonės dinamikai...

Los stabdžių linijos jie turi apatinį sparną, ko nemačiau „Haas“ ar „Toro Rosso“, nes prisiminkime, kad naujieji FIA reglamentai šiemet reiškė ilgesnę kovą dėl didesnio degalų bako, supaprastinto priekinio sparno ir platesnio bei galinio. , ir kad stabdžių kanalai neturėjo sudėtingų aerodinaminių profilių, kaip praėjusį sezoną. Taip pat galime įvertinti, kad šia proga jie tęsia savo profilį aureolę, kaip buvo įprasta praėjusį sezoną.

Kubica ir Russelis šalia „Williams“.

Nosies šonas turi puikų profilį, kuris gali priminti „McLaren MCL33“ ar „Mercedes“, ir kuris yra išplėstas atgal, kad būtų sukurtas kanalas po nosimi ir nukreipiamas oras, praeinantis per tą šoninę sritį. Vidurinėje zonoje matome, kad yra du aerodinaminės plokštumos su atramomis, pritvirtintomis prie pontono, kurios iš esmės primena dizainą, kurį „Ferrari“ pristatė prieš du sezonus. Tai reiškia, kad jei pažvelgsime įdėmiai, jis turi du horizontalius profilius priešais šoninio oro įsiurbimo angą, kurie išeina, kad sujungtų tuos pelekus, apie kuriuos kalbu. Bet jie nėra tiesiogiai pritvirtinti prie paties pontono, o tai palieka tarpą, kuris matomas iš viršaus kaip „Ferrari“.

„Williams“ atveju stebina tai, kad veidrodžiai galinio vaizdo veidrodžiai Jie pakabino juos gana aukštai, palyginti su dviem anksčiau matytais modeliais, kurie yra šiek tiek žemesni. Jei grįžtume prie nosies, S-Duct taip pat nėra lizdo, todėl galime įsivaizduoti, kad šiuo metu jie to neįgyvendins.

FW42 priekyje

Žinoma, spalva pagerėjo Palyginti su praėjusiais metais ir techniniu lygiu, taip pat yra pažanga prieš tą Williams, tokį paprastą ir minimalistinį aerodinaminiu lygiu, kokį matėme praėjusiais sezonais, o tai reiškė, kad rezultatai nebuvo geri ir tapo paskutine komanda. praeitais metais. Kieta lazda tiems Grove, kurie bandys tai įveikti su šiuo nauju dizainu, kuris apsimes šiek tiek aukščiau. Nors turime prisiminti, kad Formulėje 1 stebuklų nebūna ir dėl prizininkų pakylų jie nesiruošia kovoti, juo labiau, kaip anksčiau.

El airbox jis yra naujos hibridinės eros stiliaus, tai yra, didelio dydžio, palyginti su atmosferiniais varikliais. Iš pradžių tai gali atrodyti kaip prieštaravimas, nes turbinoms reikėtų mažesnio įsiurbimo angos, kad gautų reikiamą oro įsiurbimą, turint oro kompresorių, bet pasirodo, kad būdami turbo varikliai turi papildomų elementų, kuriuos reikia aušinti. Vienas iš šių elementų yra labai svarbus, pavyzdžiui, tarpinis aušintuvas, o kitas – greičių dėžės alyvos bakas ir ERS, todėl angos viduje yra keli oro skirstytuvai, nukreipiantys orą per skirtingus vidinius kanalus.

FW42 šone

Kaip vidurinė sritis ir plokščias dugnas, labai dirba. Palyginti su praėjusiais metais, pastebėjome tam tikrą sudėtingumo pažangą. Tikiuosi, kad tai suteiks Grove vaikinams apkrovos ir aerodinaminio efektyvumo pliuso ir nematysime tokios istorinės komandos kaip ši. Jei pažiūrėtume į plokščio dugno kraštą, daugelyje komandų anglies pluoštas buvo apdirbtas tipiškais pjūviais, kad būtų bandoma sandarinti arba kad galinė padanga kuo mažiau paveiktų orą, keliaujantį po plokščiu dugnu su nešvariu oru arba turbulencija. generuoja galiniai ratai.

mes matome ryklio pelekas taip pat labai panašus į „Toro Rosso“ ir „Haas“, kurių, kaip žinote, pernai šiuo atžvilgiu reglamentuose buvo pakeitimai, ir jie yra mažesni. Taip pat neleisti sau tų T-sparnų, kuriuos anksčiau matėme tokius didelius. Tačiau spraga reglamentuose leido, kad žemiausiame plote, ten, kur yra galinė ašis, yra teisinis vakuumas ir kai kurie pernai sumontavo kai kuriuos profilius, taip, mažesnius ir paprastesnius. Atminkite, kad beždžionės sėdynė taip pat neleidžiama, o tai sumažina apkrovą galinėje srityje (maža, bet pastebima).

FW42 galinė sritis

Paskutiniame paveikslėlyje galime geriau įvertinti pontoną, kai tos sparnų atramos yra priekyje ir tarpas tarp jų ir paties oro įsiurbimo angos, kaip sakiau anksčiau. Be to, jie buvo šiek tiek pakelti ir sumažinti, siekiant sumažinti pasipriešinimą ir palikti kanalą per apatinę sritį, kad daugiau oro patektų į galinę sritį, išryškindamas pontono ir variklio dangčio kontūrus. The galinė sritis jis taip pat buvo sutankintas ir turi gana uždarą galinę sritį, be didelių angų karštam orui išleisti. Manau, kad grandinėse, kur reikia daugiau aušinimo arba yra karštesnė, jie atidarys kaip visada. Tiesa ta, kad sprendimai, kuriuos matome kalbant apie vidurinę zoną, yra gana įprasti, pamatysime, ar kas nustebins tarp tų, kurių pritrūks...

Vėlgi, žinoma, jie neleidžia mums matyti difuzoriaus. Bet mes galime įvertinti galinis spoileris, didesnis ir su lenktu pagrindiniu profiliu, su dviem centriniais tvirtinimais, o ne vienu tiesiai aplink išmetimo angą (kuris turi šiek tiek kampą pūsti tiesiai po sparnu). Be to, ant galinių plokščių yra žiaunų, tačiau jos yra tiesiai ant krašto, ty neturi krašto. Iš esmės šiais metais horizontalios žiaunos ant galinių galinių plokščių buvo uždraustos...? Ir, beje, viena smulkmena yra ta, kad visuose automobiliuose ant galinių galinių plokščių turi būti sumontuoti LED žibintai, kurie pagerintų automobilio matomumą ekstremaliomis trasos sąlygomis.

Nustebau pamatęs tuos profilius po priekiniu sparnu STR14 ir tas žiaunas FW42, nes jei gerai pamenu, F1 2019 techniniai reglamentai tai draudžia. Gal aš klystu? Galbūt kai kurie rado spragų reglamente ir įgyvendino jį tokiu būdu, kuris pažeidžia taisykles, tačiau nėra neteisėtas?


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.