Testas ir nuomonė Alfa Romeo 4C, trūkumų koncertas

Aš stoviu gatvės pusėje. Dariau paskubomis, supratau, kad radijo dar neišbandžiau ir nežinau kaip jis veikia. Man niekada nebuvo taip sunku naudoti kvailus mygtukus, bet žinote ką? Aš neprieštarauju. Niekam nerūpi, kaip veikia neintuityvi automobilio multimedijos sistema. Alfa Romeo 4C. Problema, kuri nėra tokia didelė, yra ta, kad nuvažiavus 1.000 km bandymasIki šiol aš nė trupučio nesijaudinau.

Automobilis, kuriame sėdžiu, yra ištisus metus vykstantis aukcionas, ankstyva kalėdinė dovana. Kai 4C raktai įkrito į mano ranką, suvirpėjau. „Man tiesiog davė raktelius nuo sportinio automobilio, kuris trunka mažiau nei 5 sekundes“, – pagalvojau. Pasaulyje, kuriame sportiniai automobiliai rodo savo našumo rodiklius taip, lyg tai būtų pateisinimas, galite pagalvoti 4,5 sekundės 0-100 km/val Alpha 4C yra patikimas matavimo vienetas. Jūs klystate, tai tik priedas.

Alfa Romeo DNR

Prieš mane ilsisi vis dar miegantis sportinis automobilis, kuris nepanašus į Alfa Romeo. Bent jau taip tvirtino dešimtys mane mačiusių pėsčiųjų. „O, Ferrari!“ – šaukė kai kurie. „Koks superautomobilis“, – klydo kiti. Ir aš sakau, kad jie klydo, nes 4C nėra nei vienas, nei kitas dalykas. Nors aš juos suprantu. Jo skystos linijos ir kreivės pažvelgti į Italiją, superautomobilio lopšys. Tačiau tas, kuris šaukia superautomobilį, nelabai suprato šio automobilio filosofiją.

„Alfa Romeo 4C“ yra žemas, jis yra tik 1,18 metro aukščio, tačiau stebina tai, koks jis nepaprastai trumpas. jie tik 3,98 metro ilgio. Yra komunalinių paslaugų, kurių dydis yra didesnis. Jie yra 1,86 metro pločio, tačiau žemas ūgis ir ryškūs klubai pabrėžia tą jausmą. Gražu, nesileidžiant į subjektyvumą. Tai gražu. Žinoma, jei pašalinsime įkyrius priekinius žibintus. Pliusas atitinka egzotiško automobilio kanonus, kas dar kartą nustebina, kai pamatome sąrašo kainą. Tik 66.000 XNUMX eurų.

Priekyje yra grynas Alfa Romeo su centrinėmis grotelėmis, iš kurių gimsta variklio dangčio briaunos ir kurios formuoja likusį kėbulą. A priekinis gaubtas, beje, neatsidaro nebent turėsime šiek tiek laiko, konkrečių įrankių ir laiko daryti... nieko. Nes ten apačioje nėra nieko, kas galėtų mus iš tikrųjų sudominti. Norėdami patekti į bagažinę, turime atidaryti galinį gaubtą, kuris taip pat atidengia variklį. Tai tik skylė 110 litrų kurioje turite atidžiai tvarkyti erdvę.

Priekinio stiklo forma, vadink mane naivu, primena Lancia Stratos, a lenkta ir panoraminė forma papuoštas juodais A statramsčiais. Iš ten viskas grįžta į užapvalintą galą su mažu uodegos peleku. Variklis matomas per stiklą. Galinė dalis nupjauta taip, kad atsirastų du apvalūs pilotai, du santykinai diskretiški išmetimo vamzdžiai ir a difuzorius, kuris atskleidžia dalį plokščio dugno.

prabanga? Kokia prabanga?

„Alfa Romeo 4C“ vairuotojo dureles atidaryti bijo. Baimė patekti į duobę, kur reikia kelis kartus galvoti, kaip tai padaryti. Jei atvirai, po savaitės Dar neišmokau įeiti su padorumu. Bet jūs atsisėdate ant sėdynės ir patenkate į skylę, kuri atrodo labiau įkvėpta lenktynėms nei bet kas kita. Kojos ištiestos, ir geriau, kad jos taip eitų, nes pedalai dedami visiškai vertikaliai. Vietos kojoms beveik nėra.

Nežinau, ar sėdynės gražios, bet jos puikiai laikosi, nepaisant apgaulingos išvaizdos. Ir mes laikomės vairo, kuris nepraėjo pro Centro Stile Alfa Romeo, bet kuris bus mūsų brangiausias draugas, kai tik pradėsime važiuoti. Ir likite su tuo. The prietaisų skydelis yra tvirtas blokas, centrinė dalis atsukta į mus, kur yra bendroji Parrot daugialypės terpės sistema. Dabar ji yra standartinė ir taip, su šia sistema aš vis dar kovoju.

Pavarų rankenėlės nėra. Ne todėl, kad nėra mechaninės pavarų dėžės, kurios jokiu būdu nėra, o todėl, kad valdikliai yra keturi mygtukai. Jei norime rankinio tvarkymo, turėsime traukti irklai už vairo. Kameros, kurios, beje, norėtų didesnio dydžio ir laisvesnės padėties. Suprantu, kad jie pagaminti iš plastiko, tikrai, man pavyko tai suprasti ir man tai beveik atrodo medžiagos švaistymas. Interjero kokybė yra tokia pat teisinga, kaip ir svoris.

Kova su gramu

Priežastis yra ne kas kita, o šio automobilio filosofija, apie kurią kalbėjome pradžioje. Lengvumas. Važiuoklė pagaminta iš anglies pluošto ir sveria tik 65 kilogramus. Keletas mažiau nei aš, manau. Jis sujungtas su aliuminio priekiniais ir galiniais rėmeliais. Viskas sukurta taip, kad adatos darbas svarstyklėje būtų kuo mažesnis. Kėbulo plokštės lengvos, stiklas plonesnis nei įprastai, yra tik vienas valytuvas, nėra hidraulikos, kuri laikytų bagažinės dangtį... Tiek manijos, kad tu pats pradedi skaičiuoti gramus. Galbūt turėčiau peržiūrėti savo mitybą, man viskas aišku.

Priežastis, kodėl taip sumažėjo svoris, kuris lieka apie Iš viso 920 kilogramų, yra galimybė montuoti nedidelį variklį centrinėje padėtyje. Tai ne kas kitas, o jis 1.75TBi keturių cilindrų turbokompresoriumi kuris taip pat yra Alfa Romeo Giulietta QV. pateikti 240 arklio galių ir 350 Nm sukimo momentas, skaičiai, kurie neišgąsdintų nė vieno dabartinio sportinio automobilio. Tačiau leiskite man pasakyti, kad užtenka 0–100 km/h greitį pasiekti per 4,5 sekundės ir pasiekti 260 km/h viršus. Keičiasi dalykas.

gimęs linksmintis

Gal pradėkime?

Užvedu ir būnu šaltas kaip variklis, kuris dar turi įšilti. Tai yra labai švelnus startas, taip pat. Ypač kai tada girdime, kad tuščioji eiga jau stabilizavosi. Izoliacijos beveik nėra. Tiesą sakant, jei jie man pasakys, kad yra, aš visada tai paneigsiu. Bet aš kalbu apie garso izoliaciją ir komfortą. Automobilis vibruoja tuščiąja eiga ir aš įeinu į konkurencijos atmosferą ko aš pats nesitikėjau sukdamas paprastą raktą. Nėra paleidimo mygtuko ar vulgariems buitiniams prietaisams būdingų dalykų.

Įjungiu pirmą pavarą arba „1“ ant valdymo mygtukų ir atleidžiu stabdžių pedalą. Tai nepasiekia. Privalai pagreitinti, kad automobilis išvažiuotų, linkteliu gal į tai, kad nėra mechaninės pavarų dėžės, bet aš vertinu nuo pat pradžių. Jau keliuosi pirmaisiais metrais, tai nėra automobilis, kuris nori tave sunaikinti, kai tik pajudi. Tai iš tikrųjų gana lengva vairuoti, jei ne nėra vairo stiprintuvo. Vairas turi tiek pagalbos, kiek einate į sporto salę. Laimei, jis sveria mažai ir šiek tiek įgudęs pasiekiu geriausią kryptį, kurią kada nors griebiau.

Pirmas dalykas, kurį darau, tai einu link kalnų perėjos, tai reikia išbandyti. 50 km kelionė, dėl kurios norisi išlipti. Man nutirpo kojos ir net skauda galvą. Ir aš galvojau eiti į paplūdimį į kelionę su juo! Visur nepatogu. Tai nėra automobilis, su kuriuo norite leistis į kelionę, bet tada aš atvykau į savo tikslą, jo natūralią buveinę, vingius ir viską supratau.

Ar kada nors važiavote automobiliu, kuriame pastebėjote, kad veikia pakaba? Na, o „Alfa Romeo 4C“ tai pastebi. Anglies važiuoklė yra tokia standi, kad labai arti jaučiate kiekvienos ašies darbą. Tai itin kieta pakaba, be jokių elektroninių valdiklių ar gudrybių. Esu nustebęs, nes jis nebuvo visiškai sausas, ko tikėjausi. Riedėjimas nepastebimas ir dėl žemo svorio centro.

Ar pamiršote, kokie buvo pojūčiai?

Jis toks judrus, kad reikia būti atsargiems ir nepriimti to kaip pokštą. Labai greitai keiskite kryptįO kryptis tikrai nuostabi. Keli pirmieji važiavimo laipsniai būna kiek švelnesni, o paskui kietėja, bet įdomu tai, kad viską, kas nutinka, perduoda priekiniams ratams. Turiu galvoje, šiame automobilyje žinai, kad eini prie ribos, nes jauti tai savo rankose, ne dėl to, kad automobilis prarastų trajektoriją.

Lyg to būtų negana, tai itin tiesioginė, tiek, kad reikia būti kartu abi rankos nuolatos ant vairo. Perspėjimas šturmanams, be juokelių, kad trumpam paleistumėte vairą, automobilis iš karto išvažiuoja. Be to, rekomenduoju DGT įsigyti Alfa Romeo 4C parką, kad galėtumėte keliauti Ispanijos keliais ir atrasti esamus trūkumus. 4C jų ieško ir visus praryja.

Tuo tarpu už mano galvos aidi mechaninis garsas. Ir kai sakau mechaninį garsą, turiu omenyje a simfonija garsų, kurių nebežinai, iš kur jie kyla. Girdisi purkštukų, turbo, vožtuvų... ir išmetimo garsas. Koks garsas! „Alfa Romeo“ labai gerai suprato kaip turi skambėti sportinis automobilis. Dieve, jei ateitis bus trijų ir keturių cilindrų mechanika, kuri taip skamba. Norėčiau, kad sumažinimai atsirastų priešingai. Kad jau yra, ir maža, važiuojant aukštyn pavara dideliuose posūkiuose.

La TCT pavarų dėžė Tai nėra greičiausias mano išbandytas reljefas su dviguba sankaba. Bet tai atlieka savo darbą. O geriausia, kad rankinis režimas jums dėkingas. Tai leidžia jums pagreitinti pavaras aukštyn ir žemyn, taip imituodamas mechaninės pavarų dėžės elgesį. Šia prasme man tai patiko ir galų gale aš naudoju jį labiau nuosekliu režimu nei automatiniu. Net ir lėtais tempais.

Variklis yra aiškus turbo variklis. Jau iš apačios jis noriai stumia ir turi a vidurinė dalis visiškai užpildyta. Turiu omenyje tai, kad norint pasiekti našumą, nereikia nuolatos viršyti 5.000 aps./min. Tai vienas iš tų variklių, kuris leidžia suklysti, leidžia į posūkį įvažiuoti dar viena pavara ir nereikia mažinti. Kažkas pastebima turbo įleidimo atsilikimas, bet tiesa ta, kad įsibėgėjęs pamiršti tas nesąmones.

„Alfa Romeo 4C“ važiuoja per greitai kalnų keliu. Nuvažiuokite per toli, kad išnaudotumėte visą dešiniojo pedalo eigą. Kai tai padarysite, suprasite, kad jums to nereikia, nes netrukus nerimaujate šimtas ir kažkas. aukštas šimtas ir kažkas. Norint gauti kuo daugiau naudos, verta eiti į trasą, kurioje yra daugiau erdvės ir daugiau saugumo. Ir ten bus skubėjimo lenktynių režimas kurias siūlo alfa DNR ir kur valdikliai užima labai antrą vietą.

Tačiau yra gausiai laikomasi. Išstumti iš galo automobilį nėra lengva. Tiesą sakant, jūs turite to ieškoti išjungę valdiklius ir šiurkščiai su dešine koja, apie ką verta pagalvoti, atsižvelgiant į tai, kaip greitai kreivės praeina. Ir nemanykite, kad šį sukibimą suteikia tik padangos, kai kurios Pirelli P-Zero, kurių galinis plotis yra 235. Juokinga figūra visumos pasirodymui, bet tai elgiasi kaip žavesys.

Norėdami visa tai sustabdyti, kreipiamės į kai kuriuos perforuoti diskai priekinėje ir galinėje ašyje atitinkamai 305 mm ir 292 mm. Pamirškite keraminius diskus, net diskų dydis nėra perdėtas. Tačiau yra tai, kad „Alfa Romeo 4C“ sveria tiek mažai, kad jį lengva sustabdyti. Lėtėjimas yra žiaurus. O geriausia yra pedalo prisilietimas, jis turi mažai servo pagalbos, o šalia to visiškai vertikalaus pedalo, kurį reikia spausti taip, lyg nekentėtume jo naudoti, vėl primename varžybas automobiliu, kuris turi valstybinius numerius.

Tai smagu, nes tai gryna. Tai vienas iš nedaugelio automobilių, su kuriais Aš juokiausi kaip visiškas idiotas susidūręs su vingiais. Nėra gudrybių, nėra elektronikos pertekliaus. Tai nėra patogu. Nėra nenaudingų elementų, tokių kaip ekranai ar mygtukai, kurie atitolina mus nuo to, kas svarbu, tai yra vairavimas. Jeigu aš tau pasakysiu tiesą nuo 100 km/h salono triukšmas pradeda būti labai svarbus. Pažiūrėkime, kaip kažkam parduodate tokį automobilį, kuriame net nėra vairo stiprintuvo. Tiems, kurie ieško geriausio automobilio.

Tik žinovams

Įsivaizduoju, kad šiuo metu pasakyti, kad Alfa Romeo 4C mane įsimylėjo, nėra nieko naujo. Tiesa, kad tave traukia tik tada, kai tau tai patinka važiuoti toliau nuo artefaktų. Tai ne automobilis dabartinei kartai, kuri nori būti nuolat prijungta. Bet žinau, kad tikrų automobilių mylėtojų dar yra maža žarijos. Būtent tie domėsis naujausiu „Alfa“ sportiniu automobiliu.

Jei esate tikintis, aš jums pasakysiu vieną dalyką. Alfa Romeo 4C yra automobilis, kurį Dievas vairuotų žemėje. Aš neturiu abejoniu. Tai ne kaip Ferrari 458, Tai tarsi Ferrari 458 Speciale. Bet už nepaprastai mažesnę kainą. 66.000 4 eurų nėra prieinama kaina, bet jei pažiūrėtume, ką jie mums siūlo už tokią kainą, tai verčia susimąstyti. Anglies važiuoklė, egzotiška estetika, našumas, grynumas. Ir ne, „Porsche Cayman“ su tuo neturi nieko bendra. Variklio padėtyje jie tikriausiai atrodo panašiai. Net už „Alfa“ brangesnis „Porsche Cayman GTXNUMX“ nežaidžia toje pačioje lygoje.

Tai Lotus Elise arba Exige, a mažas lengvas automobilis, su vidutinės galios varikliu ir noru linksmintis. Tačiau 4C taip pat yra gražus ir primena Italijos automobilių istoriją. Žinoma, daugelis bėgs išsigandę iš prekybos atstovybės, kai parduos jums nenaudingą automobilį. Nenaudingas tiems, kurie galvoja apie automobilį kaip susisiekimo priemonę, prietaisą, brangesnį ar pigesnį, daugiau ar mažiau gražų. Alfa Romeo 4C yra automobilis, kurio liko nedaug. Bet tai grąžino man iliuziją ir Dabar žinau, kad vairavimas dar nėra praeitis..

Įranga Alfa Romeo 4C

„Alfa Romeo 4C“ pasiekia klientą su labai elementaria įranga, tačiau tiek komforto, tiek personalizavimo skiltyje yra keletas pasirenkamų elementų. „Racing“ paketas ar bent jau ratlankiai su skylutėmis ir „Racing“ išmetimo vamzdis man atrodo du esminiai variantai. Standartinė įranga yra tokia.