Išbandykite „Alfa Romeo Tonale 130 CV“ lengvą hibridą (su vaizdo įrašu)

Kitaip nei prieš daugelį metų, šiandien taip atrodo "Alfa Romeo" Jis visada šiek tiek vėluoja į vietas, pavyzdžiui, visureigių segmentą su stelvio. Na, arba visada laimi tas, kuris ateina pirmas. Bet kokiu atveju ne paslaptis, kad Alfas Giulia ir Stelvio nėra labai paklausūs. Ar jis sugebės naujas Alfa Romeo Tonale pakeisti šią eilutę? Išbandykime tai kruopščiai su 130 AG mikrohibridine benzinine versija.

Alfa tonas yra a C segmento visureigis, kompaktiškas visureigis, pirmasis italų prekės ženklas. Jis pagrįstas platforma „Jeep Compass“ o ne Giorgio Stelvio ir Giulia, bet turi aiškų alfa tapatybę. Tam tikra prasme jis atrodo kaip susitraukęs Stelvio, nors jame taip pat yra atnaujintų sprendimų, suteikiančių daugiau technologinio taško.

Gražu... ir šiuolaikiška! Tai yra Alfa Romeo Tonale išorėje

Estetika kiekvienam yra kažkas labai asmeniška, bet manau, kad šiuolaikiniai Alfai yra tikrai gražūs automobiliai. Tiesą sakant, jie visada buvo gražūs per visą savo istoriją. Tonale nėra išimtis, derinant Įprasta italų firmos elegancija ir jos protėvių bruožai, su modernesniu vizualiniu prisilietimu.

Priekyje dominuoja įprastos skydo formos grotelės ir prekės ženklo logotipą, numerio ženklą paliekant kairėje pusėje ir nedideliu formatu. Tonale asmenybę, atsižvelgiant į jo diapazono brolius, suteikia LED priekinių žibintų stilius su matricos technologija.

Šis įrenginys su baigiančia Edizione Speciale, kuris buvo paleidimo versija, kai kuriuos montuoja gražūs 20 colių ratai, priekyje slepia keletą raudonų Brembo 4 stūmoklių fiksuotų suportų.

Savo ruožtu galinėje dalyje vėl dera elegancija ir modernumas, su labai grynų bendrų formų ir pridedant būdingą apšvietimo liniją kuri perduoda puikius LED pilotus. Jei jums įdomu, ši įspūdinga kėbulo spalva yra trijų sluoksnių žalia, kainuojanti 1.500 eurų.

Kalbant apie konkretų dydį, „Alfa Tonale“ yra 4,53 metro ilgio, 1,84 metro pločio, 1,60 aukščio, o jo ratų bazė yra 2,64 metro.

Sportiškas interjeras, patobulintas technologijomis

Viduje randame geros naujienos. Ir ar tai yra Daugialypės terpės sistema gerokai patobulinta sveikųjų skaičių jei palygintume jį su jo diapazono broliais. Turime vieną 10,25 colių jutiklinis ekranas su Alexa, Apple CarPlay ir Android Auto integracija. Be to, skirtingai nei kiti Stellantis Group modeliai, oro kondicionierius lengvai valdomas nepriklausomais valdikliais.

Kitas ekranas, kurį radome už vairo. Prietaisų skydelis yra skaitmeninis ir pritaikomas, jo įstrižainė yra 12,3 colio. Dėl savo formos jis dar kartą mirksi į įprastas sferas, dėl kurių prekės ženklo prietaisų skydeliai buvo tokie atpažįstami. Beje, su trimis skirtingais informacijos rodymo režimais.

Labai sportiškas jo vairas yra suvokiamas liečiant ir formuojant, įskaitant paleidimo mygtuką su mygtuku ant paties vairo. Tačiau be jokios abejonės, tai, kas šiame automobilyje perteikia daugiausiai sportiškumo didžiulės kameros. Dizainas yra gražus, tačiau jie taip pat yra metaliniai, su fantastišku prisilietimu. Daugelis superautomobilių klientų norėtų turėti tokius fotoaparatus.

Kai kurie nustatymai, kuriuos būtų galima patobulinti, bet gera pastaba apskritai

Tuo tarpu centrinėje konsolėje turime USB jungtis, 12 voltų lizdą, belaidžio įkrovimo paviršių mobiliesiems ir DNR ruletė. Tai važiavimo režimai, turintys įtakos vairo svoriui ir variklio bei pavarų dėžės reakcijai. Jei įrenginys turi prisitaikančias amortizatorius, taip pat pagal jų kietumą. D režimas yra Dinaminis, N yra Natūralus arba „Normalus“, o A yra Išankstinis efektyvumas, tai yra viso gyvenimo ekologinis režimas.

Likusiam salonas turi labai sėkmingą estetiką, taip pat pabrėžiant a apšviestas bagetas keleivio pusėje. Tiesa, ne visos medžiagos yra aukščiausios kokybės, kai kuriose vietose griebiamasi standaus plastiko, kuris dalyje prietaisų skydelio ir durelių derinamas su kitais minkštais.

Bet kokiu atveju koregavimas suteikia gerų pojūčių ir vizualiai man atrodo, kad tai labai pasisekė. Be to, skirtingai nei daugelyje automobilių, nėra pianino juodų paviršių. Vieninteliai svirpliai, kurie atkreipė dėmesį, buvo iš prietaisų skydelio srities, bet aš nuoširdžiai tikiu, kad tai labiau patikrinto įrenginio problema, o ne kažkas bendro.

Galiausiai, gerą vairavimo poziciją galime išgauti dėl plataus vairo ir sėdynės reguliavimo, nors matomumas į galą nėra pats geriausias. Teigiamas dalykas yra tai, kad visi valdikliai ir mygtukai, kuriuos naudosime dažniausiai, yra labai arti.

Tinkamos galinės sėdynės, bet ne per daug

Patekti į antrąją eilę lengva ir įėjus į vidų, vieta keliams ir pėdoms yra teisinga, su gražia minkšta sėdyne. Dėl galvos jis yra šiek tiek teisingesnis, tačiau jis nėra toli nuo C-SUV segmento vidurkio. Žinoma, vyresni nei 1,80 metų žmonės šiose galinėse sėdynėse gali jaustis šiek tiek mažiau patogiai, daugiausia dėl viršutinės apdailos formos. Centrinė aikštė taip pat nėra per daug praktiška.

Likusiai turime centrinius vėdinimo išėjimus, įprastą USB lizdą ir kitą C tipo lizdą. Nėra kabliukų kostiumui ar suknelei pakabinti, tačiau yra praktiškas centrinis porankis su dviem skylutėmis buteliams ir liukas transportuoti plonus ir ilgi daiktai.kaip slidės.

Bagažinė segmente vidutiniškai su 500 litrų

Bagažinė turi automatinį atidarymą. Atidarius vartus, gauname tūrį, kuris iš pirmo žvilgsnio neatrodo didžiulis. Tačiau turime dėklą, kurį, kaip matote vaizdo įraše, galima laikyti su tam tikromis iškyšomis, kad būtų galima pasiekti netikrą dugną, kuris yra platus.

Be to, grindis galime dėti į apatinę dalį ir dabar, taip, atrodo labiau patenkinama. Iš viso, Mes kalbame apie 500 litrų, taigi jis yra segmento vidurkis. Galines sėdynes galima nulenkti, bet neturime rankenėlių, kad tai greitai padarytume iš bagažinės, o turime tai padaryti iš pačių sėdynių.

Alfa Tonale siūlomi varikliai

Kalbant apie mechaniką, Alfa Romeo Tonale galima įsigyti su du 48 voltų mikrohibridiniai benzininiai varikliai, abu pasitelkę 1.5 litro ir keturių cilindrų šiluminį bloką. Jie išvysto 130 ir 160 CV. taip pat yra a dyzelinis variantas su 1.600 iš 130 CV ir vos po kelių savaičių a įkraunamas hibridas kuri bus aukščiausia diapazono vieta, duodanti 280 CV.

Mūsų atveju mes bandome mažiau galingą mikrohibridą, kuris suteikia 130 CV ir 240 Nm maksimalų sukimo momentą. Patvirtintos jo sąnaudos – 5,9 l/100 km.

Prie „Alfa Romeo Tonale 130 CV“ benzino vairo (ekologinis ženklas)

Kaip sakiau, Šis variklis turi elektrinį palaikymą, bet skirtingai nuo kitų panašių mechanikų, šiuo atveju taip gali pajudinti ratus išjungus benzininį variklį, nors tik tam tikromis sąlygomis ir mažu greičiu. Ši maža elektrinė pavara yra integruota į 7 greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę, siūlanti 20 AG ir 55 Nm.

Dėl savo veikimo ir dėl to, kad jis gali pajudinti automobilį išjungus šiluminį variklį, jis tikrai yra arčiau įprasto hibrido, nei iki šiol žinojome kaip mikrohibridą.

Mes esame „Alfa Romeo“ ir taip visada sportinio meistriškumo sinonimas. Tačiau šis Tonale nenaudoja Giorgio platformos, kurią naudoja Stelvio ir Giulia; bet jis naudojasi Jeep Compass. Ar tai problema?

Ne, tai ne bėda, bet man pasirodė ne taip malonu vairuoti, kaip jo diapazono broliams. Galėčiau pasakyti, kad jis neturi nei tos, nei tos sielos Sportiška Širdis. Šis automobilis yra varomas priekiniais, o ne galiniais ratais, todėl praranda dalį emocijų, kurias mums suteikia jo diapazono broliai. Jis taip pat neturi didžiausio tikslumo, tačiau tuo ir baigiasi neigiami aspektai.

Jis neturi gryniausio Cuore Sportivo, tačiau išsiskiria dinamiškumu

nes tiesą pasakius šio automobilio vairavimas daro viską. Būtų nieko blogo, jei jis būtų šiek tiek sunkesnis, kad suteiktų mums didesnį jautrumą, tik to trūksta, bet greitis žiaurus. Tai vienas iš tiesiausių adresų rinkoje, kuri leidžia judėti tarp posūkių labai mažai sukant vairą ir labai greitai keisti trajektoriją. Žinoma, posūkio spindulys manevruojant ankštose vietose nėra pats geriausias.

Suspensija Tai taip pat padeda tvirtai, bet ne itin tvirtai. Tai automobilis, kuris sukasi labai plokščiai ir perduoda didelis pasitikėjimo jausmas laimingam ritmui. Todėl ir nors jis turi tą pačią platformą kaip Jeep Compass, elgesys labai skiriasi. Žinoma, važiuojant per labai nelygias vietas, pats „Compass“ ar kiti automobiliai, pavyzdžiui, „Citroën C5“, yra žymiai patogesni.

Šiek tiek daugiau galios papildytų rinkinį

Man susidaro įspūdis, kad nebaigiau lydėti „Alfa Tonale“, yra šis variklis. Būkite atsargūs, tai variklis, kuris puikiai tinka daugeliui situacijų ir vairuotojų, tačiau esant tokiai sportinei estetikai, tvirta važiuoklė ir toks tiesioginis vairavimas sukelia norą turėti daug daugiau galios ant dešiniojo pedalo. Pabaigoje, 130 AG tokio dydžio automobilyje nepakanka, kad nusišypsotų nuo ausies iki ausies.

Eime dabar su vartojimo. Užmiestyje ties 120 ribotuvo nardymų gavome 6,3 l/100 km vidurkį, tai visai neblogai. Tuo tarpu mieste jei užvedimo metu naudosime akceleratorių kiek švelniai, neviršysite 7,5 litro, praktiškai garantuotai. Būtent čia labiausiai pastebimas tinkamas švelnios hibridinės šio Tonale sistemos veikimas. Iš viso testo metu mes gavome a vidutinis 6,9 l/100 km; Man tai irgi neatrodo nieko aukšto.

Išvados

Mano požiūriu, Alfa turi problemų. Jie yra labai estetiški automobiliai ir paprastai važiuoja fantastiškai. Tačiau tam tikra prasta reputacija prieš kelis dešimtmečius ir kiek aukšta kaina ne vieną pirkėją verčia sakyti – gerai, aš savęs neapsunkinu ​​ir siekiu. Audi, BMW, Mercedes o el "Volvo". Kokia maža asmenybė!

Geroji šio „Tonale“ dalis yra ta, kad ji nėra tokia brangi kaip „Stelvio“ ar „Giulia“ ir itališko prekės ženklo gerbėjai, Alfistai, kurių yra daug, neturės pasiteisinimo kaina jį įsigyti; nes tai gana priimtina, nes šiandien visi automobiliai yra brangūs.

Ir kadangi paminėjau kainas, žemiau yra visa lentelė, tačiau pagrindiniai skaičiai yra startinis mokestis 36.500 XNUMX eurų, kuris atitinka Super apdailą ir dyzelinį variklį. Jei norime ekologinio ženklo, šis patikrintas mikrohibridinis benzininis variantas su 130 AG kainuoja tik 550 eurų, tai yra 37.050 280 eurų. Galiausiai 51.000 AG įkraunamas hibridas prasideda nuo XNUMX XNUMX eurų.

Alfa Romeo Tonale įranga

super

• 18 colių ratai
• V priekis iš satino chromo
• chromo ženkliukai
• Kėbulo spalvos durų rankenos
• Galinis stogo spoileris
• Išoriniai veidrodėlių dangteliai juodi
• Alfa DNR (vairavimo režimai)
• paleidimas be rakto
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• LED salono apšvietimas
• Elektra valdomi langai visuose keturiuose languose
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Priekinis centrinis porankis
• Automatinis avarinis stabdymas su įspėjimu apie susidūrimą
• Nukrypimo nuo eismo juostos pagalba
• Greičio ribotuvas ir pastovaus greičio palaikymo funkcija
• išmanioji greičio pagalba
• šviesos jutimas
• Kelio ženklų atpažinimas
• Pilnai LED priekiniai žibintai
• 12,3 colio skaitmeninė dėžutė
• Įprasti USB ir C tipo lizdai
• 10,25 colių ekranas

Sprintas (pridėti)

• Elektra sulankstomi išoriniai veidrodėliai
• Odinis sportinis vairas su užvedimo mygtuku
• nuovargio detektorius
• padangų remonto komplektas
• vienos spalvos aplinkos šviesa
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“
• belaidis įkrovimas mobiliesiems
• paleidimas be rakto
• Automatiškai pritemdantis vidinis veidrodėlis
• Galinis centrinis porankis
• Vairuotojo sėdynė su elektriniu juosmens reguliavimu

Tu pridėjai)

• Sidabrinis Ti ženklelis
• Blizgūs juodi intarpai
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• Atbulinės eigos kamera ir dinaminės linijos
• Pritaikomas aplinkos apšvietimas
• Elektrinės durys
• Matrix Full LED adaptyvus apšvietimas

Veloce (prideda)

• 19 colių ratai
• patamsinti akiniai
• Tamsios apdailos Veloce ženklelis
• Chrominiai išmetimo angos
• Aliuminio durų slenkstis
• Priekinės grotelės su patamsintu V
• Elektrinės vairuotojo ir keleivio sėdynės
• Aliumininės pavarų perjungimo mentelės, pritvirtintos prie kolonėlės
• metaliniai pedalai
• Dvigubo veikimo vožtuvo sportinė pakaba
• Blizgios juodos spalvos lango apvadas
• Raudonai dažyti stabdžių suportai

Alfa Romeo Tonale kainos

Redaktoriaus nuomonė

Alfa Romeo Tonale galerija