Atrodo, anksčiau ar vėliau pamatysime, kaip a elektrinė versija iš motoroleriai nuo Aprilia. Bent jau taip rodo vardo įrašas. aprilia eSR1 Europos Sąjungos intelektinės nuosavybės tarnyboje. Dėl to tai būtų pirmasis 100% elektrinis itališko prekės ženklo modelis.
Tačiau tai nebus pirmasis „Aprilia“ savininko Piaggio pramonės grupės elektrinis motociklas. Kažkas, kas suteikia mums supratimą apie tai, kas specifikacijos eSR1, kai atvykstate į gatvės lygį.
Piaggio variklis ir akumuliatorius
Piaggio jau pristatė Vespa Elettrica 2018 m. ir, nebent investavo į naujo mechanizmo kūrimą, įprasta šioje grupėje yra tai, kad pasidalykite savo technologijomis tarp skirtingų prekės ženklų. Jei taip, Aprilia eSR1 turėtų tas pačias galimybes kaip ir Vespa: a DC variklis bešepetėlis, galintis nepertraukiamai tiekti 2 kW (2,7 AG) ir 4 kW (5,4 AG) didžiausią galią.
Nors šis elektrinis paspirtukas iš pradžių turėjo ribotas didžiausias greitis važiuojant 45 km/h (galioja AM vairuotojo pažymėjimui nuo 15 metų), savo greitį jis padidėjo iki 70 km/val. Versija, kuriai Ispanijoje reikalingas A1 arba B pažymėjimas su trejų metų stažu.
La ličio baterija Vespa Elettrica, kuri galėtų gabenti Aprilia eSR1, siūlo a autonomija 100 km ir gali būti įkrautas per keturias valandas. Anot Piaggio, jis turėtų atlaikyti apie 1.000 įkrovimo ciklų, o tai realiame pasaulyje įmonė prilygsta 50.000 70.000–10 XNUMX km arba daugumai savininkų apie XNUMX metų.
Dalytis technologijomis nėra blogai, bet ne mokytis
Tobulinama Vespa detalė, kuri būtų puiku, jei ji nepaveldėtų Aprilia, yra ta, kad Baterijos negalima nuimti. Štai kodėl jį galima įkrauti tik suvyniotu kabeliu, integruotu sėdynės skyriuje. O tai reiškia, kad jo negalima patogiai įkrauti namuose ar apsaugoti nuo nepalankaus oro. Pavyzdžiui, nuo labai žemos temperatūros, kuri tokio tipo baterijoms nieko gero neduoda.
Teks palaukti, kol sužinosime, ar Aprilia eSR1 elektrinis paspirtukas turės tokią pat technologiją kaip ir Vespa. Mes vėl apie tai pranešime, kai tik prekės ženklas apie tai pasakys.