Paskelbus du straipsnius apie sportiškesnes versijas BMW ir Mercedes-Benz, o kaip galėtų būti kitaip, atėjo eilė sportiškesnių oro versijų, kurias galime rasti Audi atstovybėse.
Kai 1964–1968 m. „Volkswagen“ perėmė prekės ženklą „Audi“ komercinė padėtis tikrai buvo paini ir tik devintajame dešimtmetyje „Audi“ pradėjo savo modelių atnaujinimą, turėdamas aiškų tikslą pasiekti BMW ar Mercedes-Benz lygį. Pirmasis šio „naujojo“ etapo modelis buvo Audi 100 C3 nuo 1982m4 metro ilgio sedanas, kuris nuo pat pristatymo turėjo keturių ir penkių cilindrų mechanikus, kurių didžiausia galia siekė 79 arklio galias.
Ši nauja transporto priemonė turėjo kelis įrangos lygius, tarp kurių išsiskyrė vadinamasis „CS“, tarpinis apdaila tarp prabangaus „CD“ ir paprastesnio „CC“, kuris turėjo šiek tiek sportiškumo ir tapo garsiojo filmo herojumi. Kaipolos tramplino pakilimo anonsas, Suomijoje. Ši patirtis buvo pakartota 2005 m. su a „Audi A6 C6“ markės visų varančiųjų ratų sistemos 25-mečio proga.
Quattro GmbH
„Audi“ siekė akis į akį konkuruoti su dviem pagrindiniais Vokietijos prekių ženklais, todėl ji ne tik pagerino suvokiamą naujų transporto priemonių kokybę, bet ir sutelkė dėmesį į BMW ir Mercedes-Benz verslo organizacija kaip sektinas pavyzdys. Taigi, metų spalio mėn 1983 m. įkūrė savo antrinę sporto įmonę Quattro Gmbh kaip ir anksčiau darė du nauji konkurentai. Šis naujas Audi padalinys savo būstinę įrengė senojoje NSU gamykloje.
Daugelį metų „Quattro GmbH“ veikla buvo pagrįsta įvairių sporto varžybų komandų organizavimu ir kai kurių sportinių aksesuarų, skirtų prekės ženklo modeliams, prekyba.
„Audi S2“: pirmasis „S“
Garsiausias Audi Coupe B2 rado jo pakaitalą Audi Coupe B3 Type 8B Europos rinkai pristatytas 1988 m. Ši nauja transporto priemonė buvo sukurta remiantis Audi 80B3 nors ir turėjo trumpesnę ratų bazę. Priekinės grotelių ir pakabos sistemos dizainas skyrėsi ir vėliau bus panaudotas Audi 80 B3 nuo 1991m.
Kai šis kupė pasirodė rinkoje, jis tai padarė ir JAV gana kuklus mechaninis pasiūlymas palyginti su tuo, ką jau pasiūlė jos konkurentai. Ši padėtis pasikeitė 1990 m., pradėjus veikti Audi S2 įrengtas penkių cilindrų variklis su 220 didžiausių arklio galių ir 309 niutonmetrai tik 1.900 apsisukimų per minutę. Ši transporto priemonė 100 kilometrų per valandą greitį pasiekė per 6 sekundės, taip ir pasirodė greičiau nei BMW E30 M3 ir saugiau dėl Quattro® visų varančiųjų ratų. Šis variklis nebuvo naujas; Jo premjera įvyko 1989 m Audi 200 C3 2.2 20v Turbo.
1993 m. kai kurie variklio bloko patobulinimai leido pagerinti galią, sukimo momentą ir pagreičio rodiklius. Be to, komercializavimas S2 modeliai su sedanu ir Avant kėbulu (šeima).
smalsumas Šis modelis yra tas, kad jį sukūrė ne Quattro GmbH padalinys tačiau tai buvo „Audi“ ir bendrovės bendradarbiavimo rezultatas Konrad Schmidt Motorsport GmbH, kuri specializuojasi sporto transformacijose ir šiandien tapo vienu svarbiausių Volkswagen grupės atstovų Vokietijoje.
Audi RS2: pirmasis „RS“
Remiantis Audi 80B4, 1994 metais rinkoje pasirodė Audi RS2 su kompresoriumi 2.226 XNUMX kubinių centimetrų eiliniu penkių cilindrų varikliu, galinčiu tiekti 315 arklių ir leisti jam pasiekti 100 kilometrų per valandą greitį greičiau nei per penkias sekundes dėl visų varančiųjų ratų sukibimo. Kalbant apie stabdymą, kai kurių dėka jis buvo ne mažiau pajėgus keturių stūmoklių stabdžiai ir ratų komplektas, pagamintas iš tų, kurie sumontuoti „Porsche 911 933“.. Tiesą sakant, kai kurias „Porsche“ anagramas galite pamatyti įvairiose automobilio dalyse, pavyzdžiui, ant raudonos spalvos stabdžių suportų. Pirmieji agregatai turėjo 304 milimetrų skersmens stabdžių diskus, nors vėliau jie buvo pakeisti kitais 322 milimetrų skersmens.
Šis variklis buvo paruoštas dirbti su 98 oktaninio skaičiaus degalais, tačiau dėl įpurškimo reguliavimo per detonacijos jutiklius jis leido naudoti 95 oktaninį kurą, šiek tiek praradus našumą. Vienintelė galima transmisija buvo šešių greičių mechaninė pavarų dėžė ir Quattro® visų varančiųjų ratų pavara su užrakinimo sistema, kuria galima naudotis iki 25 kilometrų per valandą greičiu.
Įdomu tai, kad plačiosios visuomenės nuostabai šis naujas super sportinis automobilis buvo galima tik su šeimos kėbulu ir, tariamai, per trumpą 2.200 vienetų seriją, padidinusią šio naujo produkto išskirtinumą, greitai tapusiu didelės dalies potencialios visuomenės, matančios, kaip galiausiai buvo pagaminta 2.891 transporto priemonė, 691 daugiau nei iš pradžių planuotų.
Vykdant transporto priemonę taip pat buvo galima stebėti elementai paimti tiesiai iš „Porsche“ dalių banko, pvz., priekinių buferių, ratlankių ar galinio vaizdo veidrodžių kontrolinės lemputės. Kiti elementai, pavyzdžiui, sparnai, buvo modifikuoti pagal ikoninio Štutgarto modelio „stilius“.
Audi RS2 turėjo išskirtinį interjerą kuri, priklausomai nuo išorės spalvos, gali būti raudona arba pilka. Jame buvo elektra reguliuojamos Recaro sportinės sėdynės, kurios galėjo būti apmuštos oda ir alkantara audiniu arba visiškai „šilko“ oda. Be to, norint pabrėžti išskirtinumą ir nepriklausomybę nuo kitų modelių, net vairo stipinai galėtų būti apmušti alkantara audiniu ar oda.
Kaip išskirtiniai saugumo elementai, Audi RS2 nuo pat pristatymo buvo įrengtas garsusis Procon-Ten, kaltas dėl Audi vėlavimo dėl oro pagalvių, nors kaip alternatyva už nulinę kainą, buvo pasiūlyta vairuotojo oro pagalvė, nors šiuo atveju originalus vairas buvo pakeistas kitu tradicinės konstrukcijos. Kaip papildoma įranga už papildomą mokestį gali turėti automatinę klimato kontrolę, stoglangį arba pastovaus greičio palaikymo sistemą.
Naudoti kasdieniame gyvenime, Audi RS2 turėjo rimtų valdymo problemų, tačiau tai nesutrukdė sulaukti didžiulės sėkmės, kuri atvėrė duris ištisai modelių kartai, kuri šiandien yra būtina norint suprasti prekės ženklą ir kurie, nesant jo pakeitimo pristatymo, turi „Audi RS6 C6 Performance“ jo didžiausias eksponentas dėl 605 arklio galių variklio. Be jokios abejonės, visų mūsų mėgstančių svajonė „Fruteros“ (didelio našumo šeimos transporto priemonės).
Audi Sports GmbH
1996 m. ši sporto antrinė įmonė keičia pavadinimą į Audi Sport GmbH ir, kaip ir konkurentai, savo darbą skirsto į įvairios veiklos kryptys.
- Kiekvieno Audi modelio S ir RS linijų kūrimas
- Sporto reikmenų gamyba
- Konkurso organizavimas ir dalyvavimas.
„Audi R8 Typ 42“: pirmasis (ir vienintelis) „R“
2003 m. tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje Audi pristatė a koncepcinis automobilis su vidutiniu varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara vadinamas Audi Le Mans Quattro sukurtas siekiant švęsti prekės ženklo sėkmę 24 valandų Le Mano lenktynėse. Transporto priemonė buvo labai gerai įvertinta ir tik po trejų metų galutinis modelis buvo pristatytas tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje: automobilį „Audi R8“..
Ši nauja „Audi“ buvo pirmoji ir kol kas vienintelė transporto priemonė išskirtinai sukurtas ir pagamintas Quattro Sport GmbH padalinio, su tuo, kas vėl atsitiks, ką Mercedes AMG ir BMW M Sport padarė pirmieji.
Didelio sportinio automobilio formato ir tik 1 metro aukščio šis naujas gaminys sugebėjo surinkti viską, ko prekės ženklas išmoko konkuruodamas ir kalbant apie gatvės transporto priemones, kad pasiūlytų entuziastams (kas galėjo tai sau leisti) transporto priemonę su 25 arklio galių (arba 420, priklausomai nuo rinkos) itin lengvas visiškai aliuminio konstrukcija kuris taip pat puikiai elgėsi kelyje dėka galinis centrinis išilginis variklis (pirmą kartą Audi), į kadre pažengusios kabinos koncepciją ir į tirtą aerodinamiką.
Variklio blokas buvo tas pats, kurį jau naudojo Audi RS4 B7, su aštuoniais V formos cilindrais ir 4.163 8 kubiniais centimetrais, nors turėjo šiek tiek pakeistą tepimo sistemą, kad svorio centras būtų nuleistas, pritaikytas naujai vietai ir, kodėl nepasakius, atrodytų „gražiai“. Su šiuo bloku Audi RXNUMX paskelbė a maksimalus greitis - 301 kilometrų per valandą, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą per 4 sekundės, o vidutinės sąnaudos – 6 litrai.
Ši transporto priemonė turėjo išmani visų varančiųjų ratų pavara su maksimaliu 35 % sukimo momento paskirstymu priekinei ašiai. Kalbant apie pavarų dėžę, joje buvo standartiškai sumontuota šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, nors R-Tronic pilotuojamą pavarų dėžę buvo galima montuoti kaip papildomą mokestį už papildomą mokestį.
Nuo 2009 m. prekiaujama nauja 5.2 FSI versija su dešimties cilindrų V varikliu, su 5.204 525 kubiniais centimetrais ir ne mažiau kaip 530 arklio galių ir XNUMX niutonmetrų. Šis blokas, bendrinamas su Lamborghini Gallado, leido Audi modeliui pasiekti 316 kilometrų per valandą greitį ir nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėti per 3 sekundės.
Visus 2013 metus „Audi R8“ buvo šiek tiek atnaujintas, suteikęs šiek tiek estetinio patobulinimo ir pristatytas nauja S-Tronic pavarų dėžė. Prieigos modelis 4.2 FSI visose rinkose standartizavo savo galią iki 430 arklio galių, o galingiausias modelis 5.2 FSI pasirodė nauja versija, pavadinta V10 Plus su 550 arklio galių ir anglies-keraminiais stabdžiais. Jame taip pat siūlomi kai kurie sprendimai, kuriais siekiama sumažinti bendrą mazgo svorį, pavyzdžiui, kai kurių iš jų naudojimas elementai pagaminti iš anglies pluošto.
Su šiomis priemonėmis, „Audi R8 5.2 FSI V10 Plus“ pasiekia 317 kilometrų per valandą greitį, įsibėgėja nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą per 3 sekundės ir patvirtina vidutines 5 litro sąnaudas, o tai visiškai nesuderinama su aukščiau minėtais skaičiais.
Ribota serija: dar daugiau galios
Audi R8 5.2 FSI V10 Plus buvo galingiausias modelis, bet tik iš serijiniu būdu gaminamų modelių. Jau 2009 m. buvo pagaminti 666 egzemplioriai (pusė kupė ir pusė kabrioleto), kaip ribota serija. Audi R8 GT su 560 arklio galių ir didžiausias patvirtintas 320 kilometrų per valandą greitis. Vėliau, 2012 m., pavadinta kita serija, apribota iki aštuoniasdešimties vienetų Kinų leidimas (nereikia paaiškinti komercinės paskirties) sunumeruoti nuo 1 iki 99. Priežastis ta, kad bet koks skaičius su skaičiumi „4“ buvo praleistas, o tai kinų kultūroje buvo laikoma nesėkminga.
2014 m., kaip atleidimas iš darbo pasibaigus jų verslo ciklui, pavadinta kita serija, apribota iki 99 vienetų „Audi R8 LMX“, kurios maksimali galia 570 arklio galių ir 540 niutonmetrų sukimo momentas. Jis pasiekė 320 kilometrų per valandą greitį ir per 3 sekundės galėjo pasiekti 4 kilometrų per valandą greitį iš vietos. Visi 100 agregatai buvo aprūpinti septynių greičių S-Tronic pavarų dėže ir ji tapo pirmoji transporto priemonė, patvirtinta su Led Matrix apšvietimo sistema, LED technologijos derinys su lazeriniais diodais. Estetiniu lygmeniu jis buvo pripažintas dėl fiksuoto galinio spoilerio, padidinančio prispaudimo jėgą.
Nereikia nė sakyti, kad komercinis šios transporto priemonės priėmimas buvo įspūdingas. Per pirmuosius dvejus pilnus rinkodaros metus, 2007 ir 2008 m., buvo pastatyti atitinkamai 4.125 5.656 ir XNUMX XNUMX vnt. Taip pat „Audi“ antrą kartą pristatė 2015 m, ką, pavyzdžiui, BMW M1 neturėjo.
Žinoma, „Audi R8“ turėjo ir savo šešėlių:
- Buvo numatyta dyzelinė versija, kuri nepraėjo prototipo fazės.
- Elektrinė versija buvo išleista sulaukusi didžiulio pomėgio, tačiau ji nesulaukė laukiamo priėmimo ir diskretiškai dingo.
Audi SLine Edition
Galbūt tai skamba pasikartojančiai, bet vėlgi BMW ir Mercedes-Benz pėdomis sportiškesnis Audi skyrius sukūrė specifinė „gatvės“ modelių linija, suteikianti jiems sportiškesnę išvaizdą.
Bėgant metams ir šilto visuomenės priėmimo dėka šis paketas tapo jo dalimi pasirenkama visų „Audi“ parduodamų modelių įranga šiuo metu nuo A1 iki A8. Kaip galite įsivaizduoti, „Audi R8 Typ 4S“ jau standartiškai turi sportinį paketą nes tai yra Audi Sport GmbH, o ne Audi AG sukurtas modelis.
Tačiau, nepaisant to, kad gali atrodyti, kad trys Vokietijos prekės ženklai veikia kartu, Audi S Line linija, mano nuomone (visiškai asmenine nuomone), turi daugybę pranašumus prieš Mercedes Benz ar BMW siūlomas sportines linijas.
- Viena vertus, „S Line“ sportinio paketo kaina yra daug pigesnė nei „Mercedes Benz“ AMG ar BMW „M Sport“.
- Audi siūlo galimybę montuoti visą sportinį paketą, tik išorę arba tik vidinę dalį. BMW nesvarsto tokios galimybės ir „Mercedes-Benz“ ją siūlo, bet ne Ispanijoje.
- „Audi“ sportinio paketo išorinis dizainas, ko gero, yra jo sėkmės raktas, suteikia automobiliui sportiškumo, kuris jokiu būdu nedaro jo vizualiai agresyviu. Šia prasme galbūt Mercedes-Benz AMG paketas yra panašesnis į siūlomą keturių markės, nes BMW M Sport paketas siūlo keletą estetinių priedų, kuriuos galima perdėti, priklausomai nuo to, kurios versijos.
Skirtingai nuo BMW ir Mercedes-Benz sportinių paketų, dėl to, kas išdėstyta pirmiau, Audi S-Line paketas yra visiškai suderinamas su visu jo asortimentu. Tiesą sakant, tai diskretiškas sportinis prisilietimas jei jis suteikia transporto priemonei, jis galioja šeimos nariui kaip ir Audi A4 Advancedt, į tokį miestą kaip Audi A1 arba toks didelis sedanas Audi A8.
Kitas Audi sportinių paketų privalumas yra tai, kad jie yra integruoti į gamą kaip dar viena apdaila, S Line Edition ir leidžia pirkėjui rinktis iš įvairių tipų apmušalų ir įvairių spalvų. Dar ne per daug metų S-Line interjero paketai buvo parduodami tik su juodais apmušalais.
Audi Sports GmbH
Pasikeitė 2016 m., tai yra naujas sportiškiausio „Audi“ padalinio pavadinimas. Dabar, kai automobilių sportas pasitraukė į antrą planą, Audi Sport GmbH verslo funkcija grupėje yra:
- Didelio našumo Audi modelių, tokių kaip R8, projektavimas, testavimas ir gamyba.
- „Audi“ mechaninių elementų modifikacijos buvo skirtos pagerinti jų veikimą arba dinamišką elgesį, pavyzdžiui, sportinės pakabos
- Audi asortimento sportinių elementų, tokių kaip sportiniai paketai, dizainas.
- Aksesuarų (Audi Lifestyle), pvz., piniginės, rinkodara.
Pastaraisiais metais „Audi“ sporto padalinys sukūrė naują produktų liniją, Audi išskirtinis, skirtas klientams, norintiems pritaikyti savo transporto priemonę naujai personalizuoti paveikslai, aukštos kokybės odiniai apmušalai ir interjero intarpai iš medžio iš beveik bet kurios pasaulio vietos. Taigi, jei kaip pavyzdį paimtume prekės ženklo flagmaną, galime pasirinkti personalizuotą spalvą už 3.785 17.840 eurus arba išskirtinį interjero apmušalą pilkos spalvos už 10.000 100.000 eurų (tam reikia dar XNUMX XNUMX eurų susietų variantų). Modelyje, kurio pagrindinė konfigūracija prasideda nuo XNUMX XNUMX eurų, viskas priklauso nuo „sąskaitų kūrimo“ (kainos pagal konfigūratorių Audi A8L).
Įdomiausia, kad šis naujas itin prabangus padalinys nekeičia jokių mechaninių aspektų ir nesuteikia automobiliui sportiškesnės išvaizdos, o tai teoriškai susiduria su tariamu Audi Sport Gmbh vaidmeniu. Ar tai kažkas naujo? Nežinau; galbūt BMW Individual Manufaktur žmonės turi atsakymą…