Europos Sąjungoje yra du vokiški žodžiai, kuriuos supranta praktiškai visi: Merkel ir Autobahn. Pirmasis susijęs su Vokietijos kancleriu ir beveik puse Europos. Antruoju žodžiu įvardijamas Vokietijos didelio pralaidumo kelių tinklas, kurį pagal lygiagretumą galėtume laikyti ir matoma Europos kelių tinklo galva.
Autobahn – kone kiekvieno greitį mėgstančio vairuotojo svajonė, nors kartais tai ir patogu būk atsargus, ką girdi. Atrodo, kad visi daug žino apie jau išgarsėjusius Vokietijos greitkelius ir tai gali lemti tai, kad pirmą kartą važiuodami vienu iš nuostabos nukeliausime į netikėtumą...
Pirmas netikėtumas, kurį sulaukiame ir kurį reikėtų patikslinti, yra tas terminas Autobahn nenurodo konkretaus maršruto, bet iš tikrųjų yra įpratęs pavadinti visą Vokietijos didelės pralaidos kelių tinklą. Taip pat tiesa, kad šiandien tiek Vokietijoje, tiek Austrijoje ar Vokietijos Šveicarijoje terminas „Autobahn“ vartojamas kalbant apie bet kurį greitkelį. Tai nėra teisingiausia, bet mes visi vienas kitą suprantame, nors federalinis greitkelis tikrai būtų Bundesautobahn.
Kitas siurprizas, kurį sulaukiame greitkelyje, yra tai, kad greičio apribojimo nebuvimas, apie kurį visi kalba... yra melas. Neatsižvelgiant į rekomendaciją necirkuliuoti didesniu nei 130 kilometrų per valandą greičiu, priklausomai nuo Vokietijos srities, kurioje esame, galime pastebėti, kad nuo 25 iki 50 % Autobahn maršruto yra greičio apribojimas ypatingo pavojaus zonose dėl reljefo orografijos, atmosferos sąlygų ar tiesiog dėl tam tikrų vietinių taisyklių. Logiškai mąstant, negalime pamiršti, kad daugelis greitkelio atkarpų šiuo metu palaiko didelį transporto priemonių tankumą, o tai labai sumažina greitį, kuriuo galite važiuoti, nesvarbu, ar yra konkretus apribojimas, ar ne.
Tai tiesa Autobahn yra penktas pagal dydį greitkelių tinklas pasaulyje, lenkia tik Kinija, JAV, Meksika ir Ispanija. „Problema“ ta, kad šiuo metu Vokietijoje yra daugiau nei 48 mln. mūsų šalyje.
Važiavimas žemyn greitkeliu
Daug kartų keliavau greitkeliu ir, kaip bebūtų keista, į Vokietiją visada patekdavau Weil am Rheim mieste, besiribojančiame su Šveicarijos miestu Bazeliu. Nuo 1980 m. šiame pasienio taške prasidėjo Bundesautobahn 5, 440 kilometrų greitkelio, kertančio Badeno-Viurtembergo ir Heseno federacines žemes.
Nors keliavau autobahnu su įvairiomis transporto priemonėmis, pirmą kartą tai dariau su a Fiat Punto 199 m ir turiu pripažinti, kad važiuojant 170 kilometrų per valandą greičiu greičio pojūtis buvo didžiulis. Dainavau Paco Pil dainą „Give me a track I'm take off“ ir mašina nedrąsiai ūžė, kad „duok man nuodų, aš noriu mirti“ Los Chunguitos...
Patirtis buvo įdomi, bet varginanti ta prasme, kaip Ispanijos greitkeliuose Jau važiavau 180 kilometrų per valandą greičiu. Tiesa, tai buvo prieš 20 metų palei A-6 ir AP-66 ir su a lancia kappa, bet tai buvo mano asmeninis prekės ženklas. Tada, bėgant metams, žili plaukai, sveikas protas ir, svarbiausia, benzino kaina ir radarų buvimas, pradeda lėtėti. Tiesą sakant, manau mano senas 75 m. registruotas rover 2003 niekada neviršijo 120 km/val (bent jau mane vairuoja).
Greičio pojūtis tam tikru mastu priklauso nuo automobilio, su kuriuo keliaujate. Pavyzdžiui, paskutinis automobilis, kuriuo įvažiavau į Vokietijos greitkelį, buvo a Bmw f10 ir vėl galiu kalbėti apie nusivylimą; Vidutiniškai įveikiau 200 kilometrų per valandą, kai viršūnės siekė iki 240, o tiesa ta, kad nieko nenutiko, tikrai nieko. Jokio triukšmo, jokios vibracijos, jokios įtampos, jokio saugumo trūkumo... nieko. tikrai laisvas daugiau adrenalino važiuojant 80 kilometrų per valandą greičiu per Barselonos ratus...
Na, turiu būti sąžiningas ir pripažinti, kad ne viskas buvo taip atsipalaidavusi; grįždamas į savo namus Ženevos pakraštyje sutikau nemalonią staigmeną. Nepaisant to, koks taupus yra BMW N47D20 dyzelinis variklis, autobahn išmatuotos sąnaudos viršijo 25 litrus 100 kilometrų. Ir sakau "aukščiau", nes automobilio kompiuterinė grafika padidinta iki 25... Tai patraukė mano dėmesį, nes yra tas pats automobilis, su kuriuo galite keliauti iš Barselonos į Ženevą, sunaudojant mažiau nei 5 litrus 100 kilometrų ir atstumas artimas 1.500 kilometrų. Be to, labai nerimavau, kad Šveicarijoje dyzelinas gali kainuoti apie du frankus už litrą...
„HaFaBra“ projektas
HaFabra yra ilgos ir neištariamos vokiškos frazės santrumpa, kuri verčiama kaip Nariai susirinko tiesti pirmąjį greitųjų automobilių kelią iš Hamburgo per Frankfurtą prie Maino į Bazelį (vau su santrumpa). Šį projektą pristatė vokiečių inžinierius Robertas Ocenas 6 m. lapkričio 1926 d. ir pradėjo statyti „greitas greitkelis“, kuris galėtų susijungti su Šveicarijos kelių tinklu ir pasiekti Italijos miestą Genują. Įdomu tai, kad iš dalies jis atitinka dabartinį Bundesautobahn 5, apie kurį pasakojau anksčiau. Šio „greito važiavimo kelio“ tikslas buvo būti malonus turistams, atvykstantiems automobiliais į Hamburgo ir Brėmeno uostus, vykstantiems į Viduržemio jūros pakrantės miestus, ypač į Žydrąjį pakrantę.
Svarbu atsižvelgti į šį požiūrį į turistą, kuris geriau suprantamas, jei tai prisimename 20-ajame dešimtmetyje motorizacijos lygis Vokietijoje buvo labai mažas, palyginti su kitomis Europos šalimis.. Ekonominė krizė po Pirmojo pasaulinio karo smarkiai sukrėtė šalį, hiperinfliacija Veimaro Respublikoje dar labiau panardino vokiečius į kančias, o 1919 m. Versalio sutartyje Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos nustatyta moralinės ir ekonominės žalos atlyginimo politika nepadėjo. leisti atsigauti sumuštai Vokietijos ekonomikai. Kad suprastum, 1921 metų pradžioje buvo nustatytas 1 JAV dolerio keitimas į 6 Vokietijos markes. 1923 m. pabaigoje vokiečiams reikėjo 4 milijardo (su b), kad gautų vieną dolerį.
Esant tokiai situacijai, nesunku suprasti, kad Vokietijai reikėjo užsienio valiutos, nes jos valiuta buvo nieko verta. Tiesą sakant, jau ne tai, kad vaikai žaidė su pinigais, o kad jų buvo žmonių, kurie krosnis kūrendavo sąskaitomis, nes tai buvo pigiau nei pirkti malkas.
Grįžtant prie tuometinio „greitai važiuojančių greitkelių“ statybos projekto buvo suprojektuota daugiau nei dešimt tūkstančių kilometrų kelių, nutiestų pagal fiksuotus standartus dvi juostos kiekviena kryptimi, kiekviena 3 metrų pločio, o dešinysis petys 2 metro pločio. Šia prasme buvo tam tikras panašumas su Italijos greitkeliais dėl italų inžinieriaus dalyvavimo HaFaBra Piero Puricelli, žinomas kaip suprojektavęs ir nutiesęs pirmąjį Europoje greitkelį autostrada dei Laghi tarp Milano ir turistinių Komo bei Varezės regionų. Vadinamoji Carretera de la República, esanti Fuenfría slėnyje, taip pat yra Piero Puricelli darbas..
Pirmųjų greitkelių tiesimas vyko labai lėtai, daugiausia dėl finansavimo stokos ir Tik 6 m. rugpjūčio 1932 d. buvo atidaryta pirmoji dabartinio A555 atkarpa: 22 kilometrai tarp Bonos ir Kelno., abu miestai federalinėje Šiaurės Heimo-Vestfalijos žemėje. Ceremonijai vadovavo tuometinis Kelno meras, Konrad Adenauer, kuris vėliau įeis į istoriją kaip pirmasis Vokietijos Federacinės Respublikos kancleris.
todt organizacija
„Todt“ organizacija, žinoma ir minima akronimu OT, buvo įkurta 1934 m. organizacija, priklausoma nuo nacistinės Vokietijos ginkluotųjų pajėgų ir Ginklavimo ministerijos. Jos funkcija buvo visų tipų karinės ir civilinės infrastruktūros inžinerija ir statyba. Jos įkūrėjas buvo Fritzas Todtas, aukšto rango inžinierius ir karys, kuris 1934–1938 m. taip pat buvo jos matoma galva dėl greitkelių generalinio inspektoriaus pareigų.
Paliekant nuošalyje jo karinę veiklą, pirmasis vaidmuo jis Adolfas Hitleris patikėjo savo draugui Fritzui Todtui sukurti didelį greitkelių tinklą visoje Vokietijoje., kuris, kaip manoma, jau buvo įgyvendintas HaFaBra projekto.
Jau įrodyta, kad „Todt“ organizacija, statydama savo darbus, yra atsakinga už daugiau nei pusantro milijono darbuotojų panaudojimas vergais, daugiausia dezertyrai, karo belaisviai ar žydai, nors iškilmingomis statybų pradžios ar kokios nors dalies inauguracijos dienomis buvo galima išvysti karštą Adolfą Hitlerį.
Todt organizacijos kilmė
Nepaisant to, kad Todto organizacija buvo įkurta 1934 m. Fritzas Todtas savo nesutikimą su HaFaBra projektu išreiškė dar 1930 m.. Tiesą sakant, dar prieš įkurdamas Todto organizaciją, Fritzas Todtas vadovavo savotiškai organizacijai, vadinamai Vokietijos architektų ir inžinierių regioninės kovos taryba kurie nuėjo taip toli, kad patvirtino, kad HaFaBra projektas buvo „tik kapitalas, priklausantis žydų ekonominiams interesams“.
Vėliau, 24 m. birželio 1933 d., prasidėjo pirmosios greitkelio atkarpos, sujungsiančios Frankfurto prie Maino miestus su Darmštatu, darbai. pirmasis nacių greitkelio greitkelis.
Ši detalė svarbi, nes Autobahn projektas visada buvo priskiriamas naciams, kurie savo pirmąjį greitkelį pradėjo tiesti tik praėjus metams po to, kai pradėjo veikti pagal projektą „HaFaBra“ nutiestas greitkelis.
Po kelių abiejų organizacijų susitikimų, projektas HaFaBra buvo priverstinai nutrauktas ir įtrauktas į greitkelio paruošimo ir statybos įmonė, didžiulis nacių tinklas, visiškai neproporcingas, palyginti su vis dar mažu eismo tankumu Vokietijoje, bet kuris padėjo Adolfo Hitlerio draugams „patalpinti“ nieko nedaryti. Tiesą sakant, nacionalsocializmui atėjus ir į infrastruktūrą bei visiškai prieškarinėje aplinkoje, greitkeliai buvo pradėti projektuoti turint idėją užtikrinti mobilumą karinėms pajėgoms.
Pirmasis nacių projekto greitkelis tarp Frankfurto prie Maino ir Darštato buvo atidarytas 1935 m. (atminkite, kad darbai buvo pradėti tik prieš dvejus metus) prabangiu nacių propagandos aktu ir, kaip kuriozą, viena iš tiesių greitkelio atkarpų buvo naudojama kaip Grand Prix atkarpa kurioje varžėsi Merceces-Benz ir Auto Union (dabar Audi), du prekės ženklai buvo glaudžiai susiję ir tuo metu turėjo daug naudos iš savo santykių su nacių vyriausybe.
Tiesą sakant, konflikto metu 4 iš 5 „Volkswagen“ darbuotojų buvo vergai, o pats Ferdinandas Porsche turėjo tiesioginį ryšį su SS, prašydamas vergų iš Aušvico. Ir tegul niekas nesijaudina, nes, nepalikdama automobilių sektoriaus, „General Motors“ per savo antrinę įmonę Vokietijoje tapo pagrindine karinių sunkvežimių tiekėja, o „Ford“ – antrąja. Reikėtų pasakyti, kad šio antrojo prekės ženklo įkūrėjas Henry Fordas buvo atviras antisemitas ir iš savo laikraščio pradėjo kryžiaus žygį prieš žydus, dėl kurių 1938 m. jis pelnė „garbę“ būti „papuoštam“ Nacių medalis kaip užsienietis.pasižymėjo.
Kaip smalsumas, greitkelio naudojimas varžyboms buvo atšauktas 1938 m. po avarijos, nusinešusios Berndui Rosemeyeriui gyvybę., pavaizduotas su Ferdinandu Porsche, kai jo Auto Union nupūtė stiprus oro gūsis. Teigiama, kad jis važiavo greičiu 479 kilometras per valandą, taip viršydamas 438 kilometrų per valandą rekordą, priklausantį „Mercedes-Benz“ vairuotojams.
Antrasis pasaulinis karas
Nors prieškariu greitkelio statyba tebuvo beprotiška, prasidėjus ginkluotam konfliktui, galima teigti, kad jis buvo visiškai paralyžiuotas, kad atsirastų vietos jau galiojusių greitkelių pakartotinio naudojimo procesui. Jų pavyzdys buvo kai kurių tiesių ruožų dangos atnaujinimas, skirtas naudoti kaip kilimo ar tūpimo takas ir tunelių naudojimas kaip orlaivių arba kitų karinių transporto priemonių stovėjimo aikštelės.
Nepaisant to, reikia pridėti kitų svarbių aspektų, kurie sumažino greitkelio naudojimą. Viena vertus, pramonė ir toliau labiau pasitikėjo geležinkelių transportu, o ne kelių transportu, kovos tankai negalėjo naudotis greitkeliais, nes vikšrų vikšrai sugadino asfaltą, labai mažai vokiečių turėjo savo automobilius, o tie, kurie turėjo, kentėjo nuo degalų trūkumo.
Istorija buvo atsakinga už tai, kad mes sužinotume apie Adolfo Hitlerio politiką su jo paties „draugais“. Tiesą sakant, 1938 m. Fritzas Todtas buvo paskirtas ginkluotės ir karo gamybos ministru. Taip pat žinomas būdas, kuriuo „fiureris“ paviešino savo nesutikimą su savo patikimos grupės veikla. Fritzas Todtas mirė 8 metų vasario 1942 dieną, kai lėktuvas, kuriuo jis skrido, sprogo kilimo manevro metu, praėjus vos kelioms valandoms po stipraus ginčo su Adolfu Hitleriu.. Nežinia, ar tai buvo nuojauta, bet ir likus kelioms valandoms iki tol, kol Adolfas Hitleris Albertui Speerui suteikė Fritzo Todto pareigas ir visas jo operacijas be jo žinios.
Šaltasis karas
Be politinių klausimų, Vokietijos padalijimas į dvi valstybes taip pat turėjo pasekmių Autobahn. Iki Berlyno sienos griuvimo 1989 m. Vokietijos Federacinė Respublika siekė kuo greičiau sutvarkyti greitkelių tinklą o per tuos metus, kai tęsėsi vokiečių atskyrimas, buvo užprogramuotos įvairios programos naujiems ruožams statyti ir jau pastatytiems ruožams remontuoti bei tobulinti.
Savo ruožtu, Vokietijos Demokratinėje Respublikoje ir jos įtakos zonoje buvo atliktas tik minimalus remontas, kad jie galiotų, nors visada labai prastos būklės. Jiems buvo ribojamas 100 kilometrų per valandą greitis, kuris daug kur dėl greitkelio būklės buvo dar labiau ribojantis. Atminkite, kad aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose Demokratinė Respublika gavo milijonus markių iš Federacinės Respublikos už savo greitkelio dalies statybą ir priežiūrą.
Berlyno sienos griuvimas
(antroji) Vokietijos sąjunga viso pasaulio akyse paliko nelygybę tarp turtingos Vokietijos ir vargšų Vokietijos. Logiškai mąstant, šis dvigubas standartas atsispindėjo ir Autobahn būklėje.
Jis taip pat paliko daugybę darbų, kurie buvo paralyžiuoti prasidėjus šaltajam karui; kai kurie buvo baigti, o kiti – ne, visada atsižvelgiant į dabartinius demografinio mobilumo poreikius.
Ar greitkelis nemokamas?
Nepaisant daugelio politinių grupių pastangų, Vokietijos greitkeliai išlieka laisvi. Jie bandė padaryti juos nemokamus vokiečiams per rinkliavą, kurią turės mokėti visi vartotojai, vokiečiai ir turistai, tačiau Vokietijos gyventojams tai reikštų kelių mokesčio nuolaidą. Logiška, kad šis vidurkis susidūrė su Europos teise. Bet kuriuo atveju, Kalbama, kad 2019 metams pagaliau bus nustatyta rinkliava.
Mums, europiečiams, mėgstantiems greitį, nelieka kito pasirinkimo, kaip tik pasinaudoti apsilankymais Vokietijoje, kad galėtume nuspausti pedalą ant metalo, tačiau jei norite mano patarimo, pamirškite visus girdėtus baro pokalbius ir klausykite manęs: Stebėkite greičio apribojimus, kad baudos Vokietijoje nėra tik pokštas.
Patarimai, kaip vairuoti greitkeliu
Jūs nesate vienintelis, kuriam neribojamas greitis
Autobahn galite važiuoti neribodami greičio, bet nepakliūti į klaidą, kurią daro daugelis žmonių: pamiršdami tai kiti jiems taip pat neribojamas greitis ir jie gali eiti daug greičiau nei jūs. Turite tai turėti omenyje, net jei važiuojate su labai galingu aukščiausios kokybės modeliu, kuris pasiekia 250 km/val.
Nebūtumėte pirmas, kuris mėgautųsi akimirka maksimaliu savo transporto priemonės greičiu, o už nugaros jus apšviečia automobilių eilė. Būkite labai atidūs viskam aplinkui, kad netaptumėte tipišku turistu, norinčiu išbandyti greitkelį ir netyčia sulėtina eismą.
Viskas ateina greičiau
Šalyse, kuriose yra greičio apribojimai, mes esame pripratę prie lėtesnių ritmų. Tai reiškia, kad pamatę automobilį galinio vaizdo veidrodėlyje žinome, ar jis turės laiko įsilieti į kairę eismo juostą. Nes jie paprastai nevažiuoja didžiuliu greičiu.
Autobahne to nebūtinai turi būti. Galbūt automobilis, kurį matome toli greitai pasivikite mus, nes cirkuliuoja 300 km/val. Taigi turite būti ypač atsargūs ir kelis kartus pažiūrėti, kad įsitikintumėte, jog galite saugiai persirikiuoti į kairę eismo juostą.
daug ilgesnis stabdymo kelias
Atminkite, kad stabdymo kelias neauga proporcingai greičiui. Kad galėtumėte įsivaizduoti, ar jūsų automobilio stabdymo kelias yra ties 100 km / h yra iš 50 metro, 200 km / h Tas greitis bus apie 200 metro. Tai yra, kol greitis padvigubėjo, atstumas, kuriame galite sustoti, padidėjo keturis kartus.
Jei važiuosime dar greičiau. Pavyzdžiui, į 300 km / h. Jūsų stabdymo kelias bus 450 metro. Kitaip tariant, jūsų greitis padidėjo tris kartus, o stabdymo kelias pailgėjo 9 kartus.
Trumpesnis reakcijos laikas
Toks pat svarbus kaip ir stabdymo kelias reakcijos atstumas. Tai reiškia, kiek metrų nuvažiuojame prieš reaguodami į kliūtį. Šis atstumas didėja proporcingai greičiui. Jei 120 km/h greičiu nuvažiuosime 24 metrus prieš reaguodami, tai 240 km/h greičiu būsime nuvažiavę 48 metrus.
Nepaisant to, nereikėtų pamiršti, kad kuo didesnis greitis, sunkiau įvertinsime tam tikras situacijas ir todėl galime reaguoti ilgiau. Taigi, čia yra dar viena priežastis neskubėti, net jei niekas jums neriboja greičio.
Brangiausios degalinės magistralėje
Kaip ir daugumoje šalių, Vokietijoje degalų kaina skiriasi įvairiose degalinėse. Taip pat, tie, kurie randami greitkeliuose, yra patys brangiausi tos šalies. Todėl geriau degalus pildyti toli nuo jų esančiose degalinėse ir į tai atsižvelgti planuodami savo keliones.
saugokitės ženklų
Nors Autobahn garsėja tuo, kad jame nėra greičio apribojimų, taip yra ne visose atkarpose. Pamatysite, kad daugelyje iš jų greičio apribojimas 120 km/val ar kiti labiau ribojantys. Net tie, kuriems nėra fiksuotų apribojimų, priklauso nuo laiko, oro ar eismo sąlygų. Jei valdžios institucijos taip nuspręs, jos suaktyvės šviesos signalai su nauju privalomu greičiu.
Deja, ne visi kelio ženklai yra tokie akivaizdūs kaip greitį ribojantys ženklai. Dėl šios priežasties čia paliekame jums dažniausiai pasitaikančių žodžių, kuriuos turėtumėte žinoti važiuojant greitkeliu, sąrašą:
- Ausfahrt: Išeiti
- Einbahnstrasse: vienpusio eismo gatvė
- Einfahrt: Įėjimas
- Tankstelle: degalinė
- Sąlygos: Apvažiavimas
Jei nebūsite atsargūs su ženklais, gali būti, kad jie uždės a bauda. Vokietijoje jie įveda daug kontrolės priemonių skyriuose su ribomis, o baudos yra didelės. Taip pat užsieniečiai privalo juos sumokėti tuo metu.
9 ir 10 paveikslai – Torstenas, sagesolar