Iki hibridinių ir elektrinių technologijų atsiradimo nedaug gamintojų tyrė tokias varomąsias sistemas, nors jau buvo žinoma, kur eina mobilumo kelias. The BMW i8 Jis gali būti laikomas vienu iš pramonės pradininkų. Beveik konceptualus produktas, kuris pristatė technologijas, kurios laikui bėgant tapo kasdienybe.
Mes kalbame apie 2009 metus. Tais metais tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje BMW pateikė a prototipas, pavadintas „Vision Efficient Dynamics“, įžanga į būsimą i8. Po daugelio metų šis prototipas išsivystė į koncepcinį automobilį, kuris patobulino daugelį linijų, kurias vėliau pamatėme komerciniame gaminyje. Galiausiai, 2014 m., i8 gamyba buvo oficialiai paskelbta.
Tai tapo antrąja elektrifikuota transporto priemone namo viduje, už BMW i3, tačiau, skirtingai nei šis, jame buvo naudojama ne 100 % elektrinė pavara, o veikiau pasirinko didelio našumo įkraunamą hibridinį sprendimą. Schema, kuri tuo metu buvo reta, bet dabar tapo beveik pramonės standartu. Visa tai supakuota į avangardinį dizainą, beveik identišką prototipui.
Techninės BMW i8 charakteristikos
Kai reikėjo sukurti i8, BMW turėjo sukurti viską nuo nulio, įskaitant naujausią platformą, galinčią prisitaikyti prie sportinio automobilio galimybių ir optimaliai išdėstyti visą automobilio pavarą. Savo sudėtimi šis LifeDrive architektūra naudoja lengvas medžiagas, tokias kaip aliuminis arba anglies pluoštu sustiprintas plastikas.
Yra dvi versijos, kurios galiausiai pasirodė rinkoje: kupė su žirklinėmis durelėmis ir nuostabaus grožio rodsteris. Abu, pagrįsti tuo pačiu pagrindu, siūlo tuos pačius matmenis: 4,69 metro ilgio, 1,94 metro pločio ir 1,29 metro aukščio. Prie šių matmenų reikia pridėti 2,8 metro ratų bazę. Dosni priemonė, bet leidžia tik dviem ar keturiems keleiviams.
Mechaninis mazgas sumontuotas transporto priemonės gale, kad svoris būtų optimaliai paskirstytas, o tai kenkia keleivių salonui. du keleiviai BMW i8 Roadster ir keturi BMW i8 Coupé keleiviai. Nė viename iš jų neišsiskiria keliamoji galia, skelbiant apie bagažinę, kurios minimali talpa kupė yra 154 litrai, o kabrioletui - tik 88 litrai.
BMW i8 mechaninė gama ir pavarų dėžės
Užuot lažinęsi dėl įvairių mechaninių mazgų, BMW nusprendė savo visiškai naują hibridinį sportinį automobilį aprūpinti vienos pavaros schema. A įkraunama hibridinė technologija, kuri tapo daugelio šiandien matomų modelių pirmtaku, po iei Performance asortimento emblemomis.
Jis buvo pristatytas kaip geriausias iš abiejų pasaulių. BMW sportiškumas ir hibrido efektyvumas. Komplektą sudarė 1.5 litro trijų cilindrų benzininis blokas, kuris vienas išvydavo 231 arklio galią ir 320 Nm sukimo momentą. Prie jo buvo pritvirtintas priekinis 143 arklio galių ir 250 Nm sukimo momento elektros variklis. Pasauliniame skaičiavime didžiausia galia buvo 374 arkliai.
Elektros variklį maitino apatinėje dalyje esanti jonų baterija, kurios reali galia 9,4 kWh. Jos dėka aš gavau a 100% elektrinė autonomija 53 km. Nauda buvo tikrai gera. Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4,4 sekundės, didžiausias greitis – 250 km/h, o vidutinės WLTP cikle patvirtintos sąnaudos – tik 2,1 litro. Žinoma, DGT, būdamas PHEV, sertifikuoja jį kaip NULINĖS emisijos transporto priemonę.
BMW i8 įranga
Neabejotina BMW i8 kėbulo elegancija ir grožis. Vokiečiai pažeidė visas savo taisykles, kad pagamintų kitokį sportinį automobilį. Jo dvi įspūdingos vertikaliai atsidarančios durys leido patekti į ne tokią įspūdingą, bet puikiai pateiktą saloną., tiek medžiagų, tiek technologijų ir vykdymo srityse. Labai aukštos kokybės jausmas, vertas ir būdingas prekės ženklui.
Skirtingai nei kiti BMW modeliai, i8 nesiūlė skirtingų paketų ar apdailos lygių. Atsižvelgiant į išskirtinį ir „retą“ modelio charakterį, visos įrangos galimybės buvo įtrauktos į standartinę komplektaciją, kas, žinoma, turėjo įtakos galutinei kainai. Pasirinkimų sąrašas buvo trumpas, paliekant šiek tiek daugiau vietos pritaikymui pagal BMW individualią programą, leidžiančią kiekvienam klientui įsigyti automobilį, pritaikytą pagal savo skonį.
Kalbant apie įrangą, BMW i8 turėjo visas įmanomas to meto sistemas. Verta pabrėžti kai kuriuos komponentus, tokius kaip: lazeriniai priekiniai žibintai, beraktis įėjimas ir paleidimas, skaitmeniniai prietaisai, daugialypės terpės sistema su 8,8 colio jutikliniu skydeliu, navigatorius, Harman/Kardon garso sistema, Apple CarPlay, dviejų zonų klimato kontrolė ir daug daugiau, įskaitant pilna vairavimo pagalbininkų ir saugos elementų komanda.
BMW i8 vaizdo įraše
BMW i8 Km 0 ir naudotas
Per savo rinkodaros metus BMW i8 sukaupė nemažai užsakymų ir pardavimų. Tačiau aukštą jo pardavimo kainą daugeliui pirkėjų buvo sunku pasiekti. Iki šiol tai vis dar retas modelis, o tai reiškia, kad alternatyvūs pardavimo kanalai beveik nesiūlo parduoti vienetų. Juose matome vidutinė nusidėvėjimo vertė, apie 32 proc., skaičius, atitinkantis segmente, kuriame jis yra, apskaičiuotą skaičių.
Kadangi i8 nebegaminamas, Km 0 rinka neegzistuoja. Keletas mūsų šalyje parduodamų vienetų yra naudotų ir naudotų kanalų. Juose mes tą stebime minimali kaina yra apie 58.000 XNUMX eurų už pirmos laidos modelius, 2014 metų ir kupė kėbulas. Brangiausi agregatai neviršija 90.000 2018 eurų, jei kalbame apie modelius po XNUMX m. atnaujinimo su kupė linija.
BMW i8 varžovai
Kataloguoti BMW i8 nėra lengva. Būdamas pirmas segmente, nėra su kuo jį palyginti. 2014 m., kai buvo pradėta jo gamyba, tai buvo praktiškai unikalus modelis. Hibridinis sportinis automobilis, nurodęs kelią į priekį likusiai pramonės daliai. Bėgant metams daugiau modelių bandė sekti jo keliu. Tai palieka kai kuriuos varžovus, tokius kaip „Lexus RC“. Be jokios abejonės, tai yra tiesioginis jos priešas, tačiau, skirtingai nei vokiečiai, japonai siūlo tik neprijungiamą hibridinę technologiją, kurios našumas ir funkcijos yra žymiai mažesnės.
Paryškinti
- Išorės ir interjero dizainas
- hibridinė sistema
- Vartojimas
Patobulinti
- kaina
- Privažiavimas ir išlipimas iš transporto priemonės
- Naudingos galinės sėdynės
BMW i8 kainos
Logiška, kad kai kalbame apie pirmtaką, mes kalbame apie brangų automobilį. Hibridinę technologiją sukurti brangu, o jei prie to pridėsime technologiją, dizainą ir ypatingas i8 savybes, galutinė sąskaita padidės. 2020 m., kai bus pradėta gaminti BMW i8, jo pradinė kaina buvo 143.500 XNUMX eurų, jokių kupė kėbulo pasiūlymų ar akcijų. „i8 Roadster“ buvo ženkliai brangesnis, jo kaina prasidėjo nuo 160.350 XNUMX eurų, be pasiūlymų ir akcijų.
Nuotraukų galerija
Straipsnio turinys atitinka mūsų principus redakcijos etika. Norėdami pranešti apie klaidą, spustelėkite čia.