Šiandien gamintojai privalo tenkinti ne tik pirkėjus, bet ir vis griežtesnius išmetamųjų teršalų ir taršos reglamentus. Ne visi sprendimai yra perspektyvūs visiems, todėl būtina pasiūlyti platų galimų mobilumo sistemų spektrą. The „Hyundai Ioniq“ yra aiškus to pavyzdys. Tikras tvarumo ir galimybių ženklas.
Išbandėme šį automobilį:
Išbandyk Hyundai Ioniq Hybrid, atvyksta savo keliąIšbandykite „Hyundai Ioniq Hybrid“ (su vaizdo įrašu)Išbandykite Hyundai Ioniq PHEV TecnoIoniq pirmą kartą buvo pristatytas Pietų Korėjos automobilių parodoje 2016 m.. Po kelių mėnesių jis susikrovė lagaminus ir nusileido Europoje. Iš pradžių jį buvo galima įsigyti tik su įprastu hibridiniu mechaniku, bet "Hyundai" jis labai aiškiai pasakė, kad laikui bėgant jam patiks daugiau versijų. Tiek, kad šiuo metu ji siūlo hibridinę, įkraunamą hibridinę ir 100% elektrinę mechaniką.
Nuo pat pristatymo „Hyundai Ioniq“ didelių pakeitimų nepatyrė, tačiau jis turėjo daug daugiau ar mažiau svarbių atnaujinimų, iš kurių paskutinis 2019 m. pabaigoje, kai buvo pristatyta daugiau mechanikos ir šiek tiek patobulinta. Jis turi privilegiją galėdamas pasakyti, kad tai buvo pirmasis bendrovės elektrinis modelis ir vienas pirmųjų pasaulyje, pasiūliusių tris galimus elektrifikavimo laipsnius.
„Hyundai Ioniq“ techninės charakteristikos
Hyundai Ioniq yra sukurta modernioje ir visiškai naujoje modulinėje platformoje, kurią sukūrė ad hoc Korėjos įmonė. Nuo pat pradžių jo požiūris ir gamyba buvo vykdomi atsižvelgiant į mechaninį universalumą. Tą pačią platformą galime pamatyti ir Kia Niro, sesuo modelis su crossover išvaizda, kuri taip pat yra įsipareigojusi mechaninei disciplinai, pagrįsta elektra.
Nepaisant daugybės pasirinkimų, visi „Ioniq“ naudoja tą pačią platformą, o tai reiškia, kad jie visi naudojasi vienodais išoriniais matmenimis, idealiai tinkantys C segmentui. 4,47 metro ilgio, 1,82 metro pločio ir 1,45 metro aukščio. Prie šių išorinių matmenų reikia pridėti 2,7 metro ratų bazę, kuri reiškia patvirtintą keleivių saloną penkiems keleiviams.
Vienas iš tos pačios platformos naudojimo įvairiems mechaniniams sprendimams trūkumų yra tas, kad kai kuriais atvejais tai reiškia, kad prarandama apkrova. „Hyundai Ioniq“ rodo skirtingus bagažinės tūrius, nuo 341 litro įkraunamo hibrido minimalios talpos iki 456 litrų hibrido, praleidžiant 357 litrus 100 % elektrinės versijos.
Hyundai Ioniq mechaninė gama ir pavarų dėžės
Kaip jau minėjome, „Hyundai Ioniq“ turi tris mobilumo sprendimus. Esant mažesniam elektrifikacijos laipsniui, mes randame Hibridinis Ioniq. Jame naudojamas keturių cilindrų benzininis variklis ir 1.580 kubinių centimetrų. Prie jo pridedamas 44 arklio galių priekinis elektros variklis ir 1,56 kWh talpos ličio polimero baterija. Suma sukuria daugiausiai 141 arkliai, kurių apytikslis elektrinis nuotolis yra du kilometrai. Tai patvirtina DGT ECO ženklą.
Toliau eilėje yra Hyundai Ioniq PHEV su ZERO aplinkosauginiu ženklu. Jame dar kartą naudojamas 1.580 kubinių centimetrų benzininis blokas, tačiau šį kartą jis prideda galingesnį priekinį elektros variklį, 61 arklio galią, ir didesnį, 8,9 kWh talpos ličio polimero akumuliatorių. Rinkinys išvysto daugiausiai 141 arklių ir 265 Nm sukimo momentas su a 100% elektrinė autonomija, patvirtinta 52 kilometrų WLTP cikle.
Galiausiai kalbame apie elektrinį Ioniq. Šiuo atveju atsisveikiname su benzininiu varikliu. Jo pareigas užima a elektrinis blokas su 136 arkliais ir 295 Nm sukimo momentu. Jį maitina a 38,3 kWh ličio polimero baterija talpos, esančios galinėje centrinėje transporto priemonės dalyje. Akivaizdu, kad tai patvirtina DGT CERO etiketę ir rodo a patvirtinta 311 kilometrų autonomija vidutiniškai sunaudojama 13,8 kWh 100 nuvažiuotų kilometrų.
„Hyundai Ioniq“ įranga
Ne tik mechanikai pagrindinį susidomėjimą sutelkė į nuolatinius Hyundai Ioniq, interjero, o daugiausia ir įrangos atnaujinimus. Nuo durų iki vidaus naudotos kokybiškesnės nei segmento vidurkis medžiagos., tai, kas padidina visų keleivių komfortą. Jei ką nors galime kaltinti, tai yra pritaikymo programos trūkumas.
Kaip „Hyundai“ mus įpratino, įrangos asortimentas yra kelių lygių: Klass, Klass LE (tik HEV), Tecno ir Style. Kiekviename iš jų ne tik pageriname technologijų ir sistemų apkrovą, bet ir tobuliname tokius aspektus kaip sėdynių apmušalai bei tam tikros dizaino detalės. Žinoma, skiriasi ir dizainas, tačiau realiai tai labiau priklauso nuo mechanikos tipo, nes elektriniam Ioniq nereikia mechaninio aušinimo, kaip hibridiniam Ioniq.
Kalbant apie įrangą, turime pagirti puikų „Hyundai“ atliktą atnaujinimo darbą. Nepaisant to, kad tai 2016 m. modelis, „Ioniq“ technologija yra naujausia. Reikėtų pabrėžti tokius elementus kaip: pilni LED žibintai, šilumos siurblio klimato kontrolė, beraktis įėjimas ir paleidimas, iš dalies skaitmeninis prietaisų skydelis, daugialypės terpės sistema su jutikliniu ekranu iki 10,25 colio, mobiliųjų įrenginių jungiamumas ir plati dalyvių programa.
Hyundai Ioniq vaizdo testas
Hyundai Ioniq pagal Euro NCAP
„Hyundai Ioniq“ tapo vienu saugiausių automobilių savo rinkos segmente. Atliekant sudėtingus Euro NCAP susidūrimo testus, jis gavo aukščiausią įmanomą balą – 5 žvaigždutes. Įvykus avarijai, vaikų ir suaugusiųjų apsauga buvo nuo a 91% ir 80% atitinkamai. Apsauga susidūrus su pėsčiaisiais ar dviratininkais siekė 70 proc., o pagalbines vairavimo priemones – 82 proc. Šiuos įvertinimus dalijasi visos versijos naudojant tą pačią platformą.
Km 0 Hyundai Ioniq ir naudotas
„Hyundai Ioniq“ yra pirmoji hibridinė, įkraunama hibridinė ir elektrinė transporto priemonė, kurią gamina Korėjos įmonė. Pirmosios versijos atėjimas į rinką įvyko 2016 m. ir šiuo metu ji buvo postuluojama kaip patikimas ir tvirtai pagamintas modelis. Vis dėlto nusidėvėjimas priklauso nuo surenkamo mechaninio mazgo galime nustatyti apytikslį 34 % vidurkį, standartinį segmento ir diapazono skaičių. Šiuo atveju Km 0 pasiūlymas yra įdomus, nes jis siūlo daugybę pasirinkimų už priimtiną kainą su didelėmis nuolaidomis kai kuriais atvejais.
Daugelis vairuotojų nori žengti šuolį į elektrinį mobilumą, tačiau juos atbaido didelės pardavimo kainos. Štai kodėl antriniai pardavimo kanalai vaidina didesnį vaidmenį. Pažvelgę į naudotų daiktų rinką matome tai pigiausi agregatai mėgaujasi hibridine mechanika. Pradinės kainos yra apie 11.500 XNUMX eurų. PHEV padidina šį skaičių iki mažiausiai 20.000 22.000 eurų, o elektriniai – apie XNUMX XNUMX eurų.
„Hyundai Ioniq“ varžovai
Nepaisant to, kad Hyundai Ioniq atsilieka kelerius metus, automobilių sektoriuje vis dar yra retas paukštis. Sunku rasti tiesioginių varžovų, konkurentų, siūlančių savo universalumą kompaktiškame sedano formate. Taip yra nėra modelio, kurį būtų galima tiesiogiai palyginti su Korėjos modeliu. Taip, yra panašių variantų, tokių kaip jau minėtas KIA Niro, Volkswagen Golf " o el Toyota Prius. Prie jų galime pridėti sedanus su elektrifikuota mechanika, pvz „Tesla“ modelis 3, „Nissan LEAF“ o el „Volkswagen ID.3“.
Paryškinti
- Mechanikos universalumas
- Įranga
- Vartojimas
Patobulinti
- stabdžių pedalo jausmas
- Aukštis galinėse sėdynėse
- pedalas stovėjimo stabdis
Hyundai Ioniq kainos
Turime būti sąžiningi ir pripažinti, kad elektrifikuotos transporto priemonės gerokai padidina pirkimo sąskaitą. Tačiau „Hyundai“ siūlo nedidelę savo universaliausio sedano kainą. Pradinė „Hyundai Ioniq“ kaina – 27.195 XNUMX eurai, be pasiūlymų ar akcijų. Šis skaičius atitinka HEV modelį su Klass apdaila. „Ioniq PHEV“ siūlo pradinę 34.225 100 eurų kainą, be pasiūlymų ir akcijų. Brangiausias iš visų yra 42.100% elektrinis „Ioniq“, kurio minimali pardavimo kaina – XNUMX XNUMX eurų, be pasiūlymų ir akcijų.
Nuotraukų galerija
Straipsnio turinys atitinka mūsų principus redakcijos etika. Norėdami pranešti apie klaidą, spustelėkite čia.