Tęsiame ten, kur baigėme vakar, ir toliau aiškiname įspūdingų B grupės ralių raidą. Tiksliau, mes einame į 1984 m., kai Peugeot Talbot Sport komanda pradėjo ralį ir sukūrė naują „žvėrį“, kuris tapo etalonu, kuriuo reikia vadovautis. Norėdami išvystyti 205 T16 jie ėjo tuo keliu, kuriuo ėjo Renault su R5 Turbo; kuriant varžybinį automobilį, prisidengiant 205 gatve. Tačiau Peugeot galėjo visas savo jėgas skirti pasaulio ralio čempionatui, nes kitose varžybose (F1, ilgalaikėse varžybose...) nedalyvavo kaip jo tautietis Renault.
205 T16 paėmė geriausius elementus iš pagrindinių konkurentų („Audi“ ir „Lancia“). Jis buvo aprūpintas centriniu varikliu, 4 varomaisiais ratais, vamzdine važiuokle, pluoštiniu kėbulu ir 350 AG turbininiu varikliu. Be to, jai buvo suteikta kuo didesnė ratų bazė, todėl jo važiavimas buvo lengvas ir nuspėjamas, taip išvengiant nervingų automobilių su maža ratų baze reakcijų. Jis dalyvavo sezono viduryje (1984 m.) ir pasiekė puikių rezultatų – laimėjo 3 iš penkių ralių, kuriuose dalyvavo (Suomijoje, San Reme ir Anglijoje). „Peugeot“ parodė dantis ir kėlė rimtus siekius naujajam pasaulio čempionatui.
Tiesą sakant, 1985-ieji buvo metai, kai „Peugeot“ garsiai dominavo.. Jo vairuotojas Ari Vatanenas startavo labai stipriai ir laimėjo pirmuosius du testus (Monte Karlo ir Švedijos), o trečiąjį – kitos komandos lenktynininkas Timo Salonenas Portugalijoje. Vatanenas per sezoną patyrė keletą avarijų – įspūdingiausių Argentinos ralyje; jo Peugeot kelis kartus nuriedėjo nuo kelio didesniu nei 150 km/h greičiu... avarija buvo beveik mirtina ir pusantrų metų neleido jam dalyvauti varžybose. Salonenas perėmė valdžią iš savo komandos draugo, laimėdamas dar keturis ralius iš eilės (Graikijoje, Naujojoje Zelandijoje, Argentinoje ir Suomijoje), taip paskirdamas bausmę vairuotojų ir gamintojų čempionate.
„Audi“, nors žinomai modifikavo savo „Quattro Sport“ su kita evoliucija („Quattro Sport S1“), neturėjo nieko bendro, tik San Reme pavyko laimėti, vairuojamas Röhrl. Jis turėjo įspūdingą estetiką; automobilyje buvo sumontuoti dideli sijonai ir „didžiulis“ galinis sparnas, kad maksimaliai padidintų prispaudimo jėgą ir išliktų prilipęs prie žemės. Be to, jis vėl numetė svorį ir jo variklis pasiekė maksimalią išraišką su 550 AG galia, nors buvo plačiai komentuojama, kad jis gali duoti daugiau nei 600 AG... (pagal turbo slėgį ir konkuruojamus ruožus) tapo automobiliu. su galingiausiu mitingu istorijoje. Tačiau tai jam buvo mažai naudinga.
„Peugeot“ neužmigo ant laurų, ir 1985 metų sezono viduryje pristatė Peugeot T16 evo2, debiutavęs Korsikos ralyje trečiojo piloto Bruno Saby rankose. Jis išsiskyrė tuo, kad priekyje buvo sumontuoti šoniniai deflektoriai ir didelis galinis aptakas. Jis sumažino savo svorį, o jo variklis buvo padidintas iki 500 AG. „Peugeot“, neskaitant kompaktiškesnio dizaino, lengvesnio svorio ir judresnio bei labiau subalansuoto nei „Audi“ (ypač ant asfalto, jo silpnoji vieta), dabar turėjo panašią galią, todėl jo pranašumas buvo aiškus.
Lancia su savo 037 pamažu prarado svarbą, kol 1985 m. sezone tapo tik žiūrovu. Deja, 037 buvo rimtos avarijos, kuri kainavo oficialaus vairuotojo Attilio Bettega gyvybę, veikėjas; Tai atsitiko Korsikos ralyje, kai jis išvažiavo atkarpoje ir žiauriai atsitrenkė į medį. Lancia pasitraukė iš ralio ir per tą sezoną pasiekė tik tris podiumo vietas Portugalijoje, Suomijoje ir San Reme. Nepaisant to, „Lancia“ turėjo didelių planų ir paskutinėje sezono atkarpoje pristatė savo naują automobilį – „Delta S4“.
Lancia, pamatęs, kaip jo 037 atsilieka, sukūrė transporto priemonę, kad neatsiliktų nuo visagalio Peugeot, kuris dabar buvo varžovas, kurį reikia įveikti. Jis gavo gatvės pavadinimą Delta (daugiau...) ir įtraukė integruotą trauką, centrinį variklį, pluoštinį kėbulą... bet didžiausia jo naujovė buvo mechaninėje dalyje. Patikrinęs puikų kompresoriaus rezultatą 037, jis dar labiau patobulino koncepciją ir pridėjo turbokompresorių. Dėl jų bendro veikimo Delta S4 turėjo 450 AG nuo labai mažų sūkių per minutę ir suteikė varikliui didelį elastingumą, išvengiant įprasto turbo varikliams būdingo atsako uždelsimo (turbo lag). Be to, „Lancia“ inžinieriai pareiškė, kad prireikus variklis gali padidinti savo galią iki 600 AG... Jis buvo paskutinis iš sunkiasvorių B grupėje.
Jis debiutavo paskutiniame ralyje (85 m. Anglijos RAC) ir jo rezultatai negalėjo būti geresni. Delta S4 finišavo pirmas ir antras, atitinkamai Toivonenas ir Alénas. Tose lenktynėse Rover taip pat pristatė ženklelį MG metro 6R4, kuris išsiskyrė kvadratiniu dizainu ir dideliu spoileriu priekyje. Iš kitų jis išsiskyrė tuo, kad sumontavo atmosferinį 6 litrų V3, turintį 400 AG... Taip pat puikiai debiutavo, tame ralyje pasiekęs trečią vietą, kuri galiausiai buvo geriausias jo rezultatas, vairuotojo rankose. Tony Pond.
todėl 1986-ieji pranašavo puikią Peugeot ir Lancia kovą. Tačiau iš tikrųjų tai buvo labai tamsus sezonas, paženklintas tragedijos ir nutraukęs šias fantastiškas mašinas. Pirmasis sezono ralis vyko Monte Karle. Tame ralyje Toivonenas plačiai dominavo, įskaitant avariją; Suomis patogiai išlaikė testą iki 20-ojo etapo, tačiau susisiekimo metu jis susidūrė su žiūrovo automobiliu. Henri sugebėjo patekti į serviso parką, kur jo mechanikai per rekordiškai trumpą laiką atstatė jo automobilį ir jis sugebėjo sugrįžti į lenktynes, atsigriebdamas už prarastą laiką ir net keturių minučių persvaroje prieš išvažiavusią Saloneną („Peugeot“). vadovavo įvykio metu. „Nepavykti su Toivonenu buvo tiesiog savižudybė“ Salonenas pareiškė baigęs testą.
Švedijos ralis buvo kita istorija, Toivonenas ir Salonenas pasitraukė dėl mechaninių problemų, o Kankkunen, Salonen partneris Peugeot, iškovojo pergalę, o po jo sekė Alénas su kitu Delta S4. Šiame bandyme „Ford“ pristatė RS200, automobilis, sukurtas su reikalingais „ginklais“ kovai grupėje ir kurio unikalus dizainas neturėjo nieko bendra su Fordo pagamintais ar vėliau pagamintais automobiliais. Jo 1.8 turbo variklis išvystė 450 AG (priklausomai nuo lenktynių) ir pasiekė trečią vietą kaip geriausią rezultatą per trumpą B grupės gyvenimą Kalle Gründell.
Portugalijos ralyje „Ford“ taip pat buvo pagrindinis veikėjas, bet su kitomis konotacijomis. Ten vietinis vairuotojas Joaquim Santos nuvažiavo nuo kelio su savo RS20o taranuodamas ten buvusius žiūrovus ir dėl to žuvo du vaikai ir moteris bei apie trisdešimt buvo sužeista. Oficialūs pilotai susitiko ir nusprendė pasitraukti iš renginio kaip gedulo ženklą.
Dabar atėjo Korsikos ralis. Ten Toivonenas grįžo į užtaisą su savo Delta S4 ir pirmavo lenktynėse iš ketvirtos atkarpos, tačiau aštuonioliktoje atkarpoje dėl nežinomų priežasčių jis nukrito nuo trasos. Automobilis smarkiai užsidegė ir iškart žuvo Toivonenas ir jo šturmanas Sergio Cresto. Jiems pavyko surasti tik apdegusias automobilio liekanas. Dėl šios tragedijos oficialios komandos buvo nedelsiant pasitrauktos ir galiausiai FISA prezidentas (Jean Marie Balestre) paskelbė B grupės pabaigą kitiems metams. „Audi“ ir „Ford“ markės nusprendė pasitraukti iš čempionato.
Po to „Lancia“ ir „Peugeot“ liko vieni ginčytis dėl titulų. Galiausiai „Peugeot“ laimėjo konstruktorių ir vairuotojų čempionatą (Mikkola), bet tai neturėjo jokios reikšmės; B grupės istorija baigėsi 1986 m. Priežastys buvo akivaizdžios: vis galingesni automobiliai ir vis labiau pašėlusios minios greičio ruožuose sukėlė tą tragiškų avarijų seriją, kuri nutraukė įspūdingiausius automobilius, kokius ralis yra matęs.
Daugiau informacijos - B grupė: tie laukiniai metai...