Testas Alfa Romeo Giulia, Italija jau yra aukščiausios kokybės

testas-alfa-romeo-giulia-2016-1

En Actualidad Motor ya hemos tenido ocasión de ponernos al volante de uno de los coches más esperados del año, el „Alfa Romeo Giulia“. „Alfa Romeo“ D segmento sedanas jau yra realybė, pradėjus prekiauti Ispanijoje kainomis nuo 33.150 86.600 eurų, nors jos pakyla iki 510 XNUMX eurų, jei ieškotume XNUMX AG, kurį „Giulia Quadrifoglio“.

„Alfa Romeo Giulia“ išbandymas, kurį galėjome atlikti per nacionalinį modelio pristatymą, buvo labai trumpas, bet padėjo mums patvirtinti, kad italai padarė gerą darbą ir kad „Alfa Romeo Giulia“ suteiks žmonėms apie ką kalbėti. Mes vairavome tarpinę asortimento versiją su a 2.2 dyzelinis 150 arklio galių ir šešių greičių mechaninė pavarų dėžė.

Alfa Romeo DNR

„Alfa Romeo Giulia“

Alfa Romeo Giulia išlaiko kai kurias būdingas biscione modeliams savybes, pvz apverstos trikampės priekinės grotelės, kurią šiuo atveju palaiko du horizontalūs oro įleidimo angos, kurios kartu su priekiniais žibintais suteikia „Giulia“ daugiau dėmesio. Pailgintas gaubtas ir krentantis stogas yra esminiai šio sedano dizaino elementai, kurių galinėje dalyje randame tam tikru integruotu spoileriu užbaigtą bagažinę, stilizuotus galinius žibintus ir dvigubas išmetimo angas (priklausomai nuo versijos).

Tačiau DNR yra už estetikos ribų. Su šiuo markės sedanu grįžkite į galinių ratų pavarą, ko devintajame dešimtmetyje buvo atsisakyta su Alfa Romeo 75. Ši konfigūracija, suteikianti Alfa Romeo Giulia daugiau dinamiškumo, yra vienas labiausiai prekės ženklo tifosi vertinamų dalykų. Po 80C ši Giulia aiškiai parodo, kad tam tikra prasme italai nori grįžti prie automobilių, panašių į praeitais metais, gamybos.

Premium klasės interjeras

Alfa Romeo Giulia interjeras

Tačiau, šuolio akcentas yra viduje. Niekas neabejoja, kad „Alfa Romeo“ sugeba sukurti patrauklius automobilius, tačiau šį kartą jie pakėlė montavimo ir medžiagų kokybę į aukštesnį lygį nei įprastai. jie neturi ko pavydėti savo aukščiausios kokybės konkurentams.

Viršutinė prietaisų skydelio dalis, taip pat durelės, yra pagamintos iš minkšto plastiko, o centrinė durų plokščių dalis ir porankiai yra apmušti, todėl „Giulia“ yra itin kokybiška. Jie labai mėgsta dviejų atspalvių interjerus Galima įsigyti super apdaila. Apmušalai malonūs liesti.

Alfa Romeo Giulia interjeras

Prietaisų skydelio dizainas patrauklus sklandžiomis formomis, turbinos tipo šoninėmis ventiliacinėmis angomis. Visi valdikliai yra patalpinti rankomis, gerai išspręsta ergonomika ir geros kokybės valdikliai. Didžiausia sėkmė yra multimedijos įrangos ekranas, kuris neliečiamas, puikiai integruotas prietaisų skydelio konstrukcijoje ir kad, išskyrus kai jis įjungtas, jis neatskleidžia savo dydžio coliais. Skirtingai nuo modelių, tokių kaip 3 serijos BMW ar C klasės Mercedes, kurių pagrindinėse konfigūracijose gali būti mažesni ekranai, „Giulia“ puikiai žino, kaip tai paslėpti.

Gyvenamumas nėra geriausias argumentas

Išbandyk Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia priekines sėdynes galima reguliuoti daugybe, o tiesa ta, kad galima pritaikyti gana žema važiavimo padėtis. Tačiau galinės sėdynės nėra tokios palankios. Jei priekinės sėdynės yra per toli atgal, gali trūkti vietos kojoms, o jei sėdynės yra per žemai, mažai vietos pakišti kojas.

Galinė centrinė sėdynė yra aukštesnė, siauresnė ir kietesnė, o tai kartu su transmisijos tuneliu daro galinės Alfa Giulia sėdynės labiau tinka dviems žmonių. Jei aukšti žmonės važiuoja per stačiai, gali kilti problemų dėl galvos. Nėra galinio porankio, o galinės sėdynės atlošas nenulenkiamas.

El bagažinė ne ką geriau išeina, su maža pakrovimo anga, dėl kurios bus sunku pakrauti didelius daiktus. Bagažinė gana taisyklingų formų, išskyrus viršutinę dugno dalį, kuri dar labiau sumažina aukštį, būdama jau kiek teisinga. Giulia kubelių bagažinė 480 litrų talpos.

2.2 dyzelis 150 AG, išbandytas

Išbandyk Alfa Romeo Giulia

Pristatymo metu galėjome tik išbandyti Alfa Romeo Giulia su a 2.2 dyzelinis 150 arklio galių ir šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Nebuvo laiko patikrinti jo dinamiškumo vingiuotuose keliuose, todėl teko tenkintis daugiausia miesto maršrutu ir Madrido žiediniais keliais.

Nepaisant trumpumo, kelionė buvo pakankamai ilga, kad būtų galima įvertinti variklio tobulinimas, tiek garso, tiek vibracijos atžvilgiu, o keleivių salonas išlieka labai gerai izoliuotas. Grįžtant prie šių vibracijų, tuščiąja eiga jas galime pastebėti tik pavarų svirtyje, kaip ir kitų aukščiausios klasės konkurentų su išilginiu varikliu. The Stop & Start taip pat yra šiek tiek staigus sustojimo ir starto manevrų metu.

„Alfa Romeo Giulia“

2.2 AG 150 variklis gana sausakimšas iš apatinės zonos apsukų skaitiklio, todėl važinėti mieste malonu net ir įjungus aukštą pavarą. Šešių greičių pavarų dėžė turi tikslius maršrutus, šiek tiek ilgas ir lėtas, kai norime labai greitai pakeisti. Į pavarų perjungimo indikatorių geriau nekreipti per daug dėmesio, nes nesunku pastebėti, kad variklis cirkuliuoja kiek priverstinai ir, žinoma, su labai mažu manevringumu.

Trumpos ekskursijos metu galėjome pamatyti, kaip suspensijos gerai filtruojasi, jie yra patogūs, tačiau taip pat išlaiko kūno stabilumą ir prisideda prie gero dinamiško elgesio. The vairavimas greitas, nors šiek tiek dirbtinis prisilietimas ir leidžia vikriai valdyti Giulia. Jei priverstume, pastebėtume, kaip „Giulia“ siūlo varomajai transporto priemonei būdingą elgesį, kai lengviau susidurti su perdėto pasukimo užuominomis.

Džiulijos lūkesčiai Ispanijoje

Išbandyk Alfa Romeo Giulia

O ko Alfa Romeo tikisi iš Giulia Ispanijoje? Tiesa ta, kad biscione prekės ženklo plane matome, kaip 69% pardavimų prognozių atitinka lizingo ir parko įmones, o likę 31 % tektų asmenims. „Alfa“ tikisi, kad didžiausio tūrio modelis atitiks 2.2 dyzelinis 180 arklio galių, susietas su automatine pavarų dėže.

Siekdama pasiekti didesnį klientų skaičių, „Alfa Romeo“ siūlo „Giulia“ nuomai, lizingu ar įvairiomis finansavimo formomis. Tačiau svarbiausia yra nauja Alfa nemokamai, leidžianti sumokėti 50% transporto priemonės vertės ir kitus dvejus metus be mokesčių. Vėliau galima pakeisti automobilį į naują, pasilikti sumokėjus paskutinę įmoką, refinansuoti likusią sumą arba grąžinti automobilį.


Sekite mus „Google“ naujienose

2 komentarai, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   Aleksas Vargas sakė

    Sveiki draugai, mano nuomonė apie naująjį alfa romeo, prekės ženklą, kurį šiaip myliu savo dizainu, šį kartą nusivyliau, jo dizainas yra ne kas kita, kaip bmw, kurį jie pakeitė ir sumodeliavo priekinę ir bagažinę. Kai pamačiau pirmą publikuotą nuotrauką, pagalvojau ir man pasirodė tikslus BMW vaizdas. Gaila, nors interjeras prabangus.

  2.   serafina gonzalez sakė

    Galiu kalbėti apie giuliją, nes turiu vieną:
    Automobilis važiuoja puikiai, tačiau tas dinamiškumas labiausiai pastebimas vienpusiuose keliuose ir vingiuose. Labai greitas lenkiant ir keičiant eismo juostą (nesikrato). Varikliui, kurį jis nešioja, sunaudoja labai gerai, jis labai taupo. Neatrodo taip, kaip matote ten. Automobilis gali būti apibūdintas kaip sportiškas, elegantiškas, stilingas ir pasižymintis charakteriu.