Bandomasis Audi A3 Sedan 1.4 TFSI 140 CV, variklis, važiavimas ir suvartojimas (su vaizdo įrašu)

Atėjo laikas pradėti Audi A3 sedanas. Mano dešinė koja buvo ant stabdžių pedalo, o ranka instinktyviai siekė starterio mygtuko. Už Jūsų išorės ir interjero dizaino analizėMano mintyse įsiveržė neatsakyti klausimai. Iš pirmo žvilgsnio, tikrai taip būtų tobulas vaikinas. Atrodo, kad jis tylus, tvarkingas vaikinas. Jis nėra stiprus, bet neatrodo ir gležnas. Bet kas, jei ieškotumėte aistringesnio vaikino? Drąsesnė?

Ši figūra apsaugo didelį keleivių saloną tiek matmenų, tiek kokybės atžvilgiu. Ir tai yra, kad vokiečių oda, taip pat apima a mechaninis TFSI 1.4 litro ir 140 arklio galių jis laukė, kol mano pirštų prisilietimas pradės veikti. Į standartinį benzininį variklį įeina COD sistema galintis atjungti du iš keturių cilindrų, jei tai leidžia. Ar tai leis mums gerai praleisti laiką, tuo pačiu sumažinant apsilankymų degalinėje skaičių? Užteks galvoti.

Kompaktiškas, ne miestietiškas

Aš nutraukiau tuščiosios eigos tylą, įdėdamas keitimo parinkiklį S-Tronic automatinė pavarų dėžė D. Įprastas tikslas – ištrūkti iš gražios ir chaotiškos Ispanijos sostinės – leido pristatymus. Subtilus ir paprastas valdymas. The Audi A3 sedanas, kurio ilgis yra mažesnis nei 4,5 metro, todėl ši užduotis mums yra paprasta.

Nepaisant kompaktiškumo, jo tikslas nėra užkariauti miestą. Gilinosi į nuolatinius miestui reikalingus vingius adresas, užtrauktuku ir elektronine pagalba, jis jautėsi šiek tiek kietesnis nei galėtų būti važiuojant mažu greičiu. Sunkiau suvokti yra cilindro atjungimas, lygus ir beveik nereikšmingas. Tik atsidūręs situacijoje, kuriai reikalingas greitis, tą praradimą ir vėlesnį galios sugrįžimą pajusite.

Subalansuotas net vartojant

Diena nebuvo skirta ledų išėjimui, nors buvo skirta naršyti. Viskas turi savo gerąją ir blogąją dalis. Ir šis paskutinis, aš kentėjau greitkelyje, nuolat pliaupdamas nuo pūgos, kuri, atrodė, nesumažėjo. pavojinga situacija, kad Audi A3 sedanas nebijojo geros pozos ir gerai ginkluoto kūno, bet tai atsispindės vartojimo. Vis dėlto 6,4 l/100 km važiuojant griežtu 120 km/h greičiu, nuvažiavus daugiau nei 400 kilometrų. Tai visai neblogai…

Šios savaitės dienos, kurios buvo apie lankus, baigėsi. Jis dar nepažino teutonų genijaus, jei toks buvo, bet žinojo savo savybės mieste. Gatvės, šviesoforai, akceleratorius, stabdys. Atrodė, kad tai jam netrukdė. Tokiomis aplinkybėmis geras sąjungininkas „Start-Stop“ sureagavo vos ne tarpais, o degalų sąnaudos siekė 7,9–8,7 l/100 km. Kita vertus, ir apskritai galinis langas leidžia gerai matomumas.

Bet kokia paskirties vieta, o kas svarbu, tipiška Nacionalinis kelias. Šimtas penkiasdešimt kilometrų į priekį, o šviečianti D padėtis prie S-Tronic svirties, mano nuomone, viena geriausių automatinių pavarų dėžių rinkoje. Be per daug smūgių „Audi A3 Sedan“ į kompiuterį sugebėjo paversti 4,7 l/100 km – gerokai mažiau, nei buvo galima tikėtis.

Vakarėlis iki dvylikos

Tačiau situacija buvo sudėtinga ir atėjo laikas aplenkti. Šiek tiek palietus selektorių prasidėjo sporto variantas kad kurstė vokietį. 1.4 TFSI 140 dabar buvo judresnis, jis parodė savo genialumą, dantis ir padarė tai nuostabiai, atsižvelgiant į sumaišytą galią ir 250 Nm sukimo momentas. Kai kurie įgūdžiai, kurie iki šiol buvo paslėpti po alternatyva D, buvo pernelyg ramūs, ir tai buvo tarsi klausytis, kaip tenoras staiga dainuoja aukščiausiomis natomis, nežinant, kas tai yra.

Jie sako, kad geriausia visada dar ateis, ir pagyvinti vakarėlį atsirado pėdsakas posūkiai su aiškiais ketinimais kutenti naują šeimoje. Dar vienas „stumtelėjimas“ prie pokytis, šį kartą į dešinę, paliekant visus darbus mano rankose. Gaila, kad šis agregatas kumštelių neprilygsta vairui, tačiau tai buvo nesėkmė, kuri toli gražu nesugadino vakarėlio.

Septyni šios dvigubos sankabos, Volkswagen DSG, greičiai išspaudžia mechanikų sultis taip, kad maždaug nuo 2.000 ratų stipriai stumti iki maždaug 5.000 tūkst. Sužadinimas, kurį priekiniai ratai padarė teisingai, be per mažo pasukimo smarkiai įpilant dujų.

Jis nežaidė, bet ir nepersistengė. The važiuoklė ir pakaba prispaudė A3 sedaną už kiekvieno kampo, išlaikydamas jį labai stabilų smirdantis susietas. Jo svoris 1.325 kg. svorio, jie mums palieka lengvą sedaną, su kuriuo lengva mėgautis. Nors tiesa, kad šis rinkinys neleidžia vokiečiui subalansuoti, tačiau greitai parodo savo ribas. Spyruoklės, nepamirškite pasirūpinti transporto priemone komfortas, ir jie yra tiesiai tos linijos, skiriančios sportišką ir patogų, viduryje.

Variklis su stebinančiomis galimybėmis, apgaubtas tikslia dinamika, bet ne toks sportiškas, kaip tikėtasi. The Audi A3 sedano testas baigia antrąją dalį ir laukia galutinės išvados. Rytoj kalbėsime apie jo kainą, įrangą, o visas kortas padėsime ant stalo. CLA ar A3 sedanas?

Daugiau informacijos - Bandomasis Audi A3 Sedanas, išorės ir vidaus dizainas