Išbandyk Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV: sportiškas ar prabangus, štai koks klausimas

Rinkoje, kurioje aiškiai dominuoja visureigiai, kažkas iš „Volkswagen“ grupės 2010 m. sumanė galvoti apie prabangius sportinius sedanus. Čia pasirodo automobilis, kurį turėjome galimybę išbandyti, Audi A7 Sportback, transporto priemonė, kuri, nepaisant aiškaus sportiško pjūvio, iš tikrųjų yra maskuojamas Gran Turismo..

„Audi A7“, taigi, įtraukiu ir „Panamera“, nors šis dar sportiškesnis, tikslas – nuvažiuoti kilometrus. Tai yra kažkas, kas apibrėžta jo DNR dėl jo pateiktų matmenų ir kol kas jame esančių variklių. Po šios mažos įžangos kibkime prie reikalo.

Išorėje... didinga ir sportiška

Antros kartos prabangus „Audi“ sportinis sedanas patyrė didelių pokyčių, palyginti su 2010 m. pristatytu modeliu. Dabar „Audi A7“ pasižymi daug atnaujintomis, sportiškesnėmis ir agresyvesnėmis linijomis – tai logiška evoliucija, kuri seka dizaino formatą, kurį galima rasti kituose modeliuose, pavyzdžiui, „Audi A8“ ar „A5“.

Pradedant nuo priekio, priekinės grotelės įgauna svarbą ir, kaip ir visuose Vokietijos firmos modeliuose, tai yra tas elementas, kuris jas identifikuoja ir išskiria iš kitų gamintojų. Šios grotelės viduje galime rasti Quattro logotipą, sukibimą su vokišku sedanu, be dviejų jutiklių, kurie suteiks puikią vairavimo pagalbą, tačiau apie tai kalbėsime vėliau.

Galėčiau pasakyti, kad priekiniai žibintai yra labiausiai priekinių dėmesį patraukiantis elementas. Jie yra hipnotizuojantys ir kartu suteikia modernizmo ir elegancijos aurą, ką Audi norėjo parodyti tiek savo klientams, tiek plačiajai visuomenei. Galimi trys variantai: šviesos diodai, šviesos diodai su lazerine technologija (3.410 2.065 EUR) arba LED matrica (XNUMX XNUMX EUR), kuriuos įtraukė mūsų bandomoji transporto priemonė. Jie užtikrina gerą apšvietimą, o šviesos jutiklių dėka patamsina artėjančių automobilių zoną, kad jų neakintų.

Iš šono gali susidaryti įspūdis, kad tai yra ta transporto priemonės dalis, kurioje atlikta mažiausiai pakeitimų, bet šioje antroje kartoje jis dabar, kaip ir visame automobilyje, turi labiau paryškintas linijas tiek apatinėje dalyje, su briauna, kuri eina per visą abiejų durelių šoną, tiek įtempimo linijoje, kuri prasideda. pilotų priekiniuose žibintuose ir dangčiuose iki galinių žibintų. Tokiu būdu „Audi“ ieško sportiškesnės ir agresyvesnės išvaizdos, ir tai pavyko.

Kita vertus, galinė dalis atrodo daug arčiau žemės nei ankstesnės kartos, taip, vis dar yra ištraukiamas aptakas. Galinius žibintus jungia šviesos diodų linija, kuri, kaip jau minėjau, padidina A7 agresyvumą ir sportiškumą. Be to, šie pilotai sukuria gryniausio stiliaus animaciją naudodami LED lazerį ir LED matricą.Fantastiškas automobilis“. Skirtingai nuo pirmosios kartos, Audi A7 prisijungia prie paslėptų išmetimo vamzdžių tendencijos ir pasirenka netikrus chromuotus išmetimus.

Išvada Audi A7 įgavo kur kas modernesnę, sportiškesnę, agresyvesnę ir prabangesnę išvaizdą. Vokiško prekės ženklo dizainerių atlikti darbai yra puikūs ir puikiai parodomi kiekvieną kartą, kai Ingolštato sedanas išvažiuoja į gatvę, tapdamas išvaizdos magnetu.

Viduje... ar aš važiuoju „Audi A8“?

El Audi A8 Jis laikomas vyresniuoju A7 broliu ir ne mažiau. Prabangus sedanas turi aukštesnius matmenų lygius, bet jei yra skyrius, kuriame jie aiškiai parodo savo ryšį, be sraigtų ir naudojamos platformos, tai yra interjero dizainas, nes abu modeliai turi minimalius skirtumus.

Audi A7 interjeras sujungia modernų ir minimalistinį dizainą, rodomą išorėje, pilnas jutiklinių ekranų ir pakankamai mygtukų, kad sukonfigūruotų viską, ko reikia, taip pat blizgūs ir metaliniai paviršiai bei aukščiausios kokybės savybės.

Pradedant nuo skaitmeninio prietaisų skydelio, paskambino virtualus Kabinos, rodo viską, ko reikia kelionei, informaciją suskirstydamas į keturias dalis: autonomija ir viskas, kas susiję su kelione, multimedija, telefono kontaktai ir navigacija. Pastarojo dėka visą žemėlapį turėsime tobuloje vietoje, kad nenukreiptume akių nuo kelio. Be jokios abejonės, manau, kad virtuali kabina yra esminis šio tipo transporto priemonių priedas.

Po vairaračio, tas, į kurį buvo įtrauktas mūsų bandomasis blokas, yra tas, kurį galime rasti standartiškai, jame yra keturi stipinai, Tiptronic pavarų perjungimo mentelės ir visi mygtukai, reikalingi skaitmeniniam prietaisų skydeliui valdyti, taip pat viskas, kas susiję su informacijos ir pramogų sistema. Oda aptrauktos ir elektra reguliuojamos Audi sukurtos formos yra naujoviškos ir pagerina modernią interjero išvaizdą. Papildomai randame ir kitų tipų vairus, sportiškesnius, kurių kainos svyruoja nuo 140 iki 375 eurų.

Tiesiai vairuotojo regėjimo aukštyje rasime Head Up Display sistemą, kuriame bus rodoma aktuali informacija apie kelionę kaip navigacija, greičio apribojimas, bus nurodyta, ar aktyvios tam tikros vairavimo pagalbinės priemonės ir, žinoma, greitis, kuriuo važiuojame. Nors man jo pritrūko, kad rodyčiau apsisukimus, kas būtų labai naudinga sportiškiausiu režimu, bet tai gana patogus ir rekomenduoju.

Prietaisų skydelis padalintas iš dviejų aukščių. Pirmasis yra padengtas balta oda ir siūlėmis, o čia rasime oro angas abiejose keleivių salono pusėse. Antrasis, esantis žemesnėje padėtyje, yra pagamintas iš geros kokybės plastiko, kuris mūsų įrenginyje buvo panašus į poliruoto aliuminio. Konstrukcija šiuo aspektu puiki ir niekuomet neteko girdėti keistų girgždėjimų.

Centrinė konsolė rodo tai, kas, nors Ingolštato firmai nėra naujiena, kadangi naujajame „Audi A8“ taip pat yra, iš pirmo žvilgsnio stebina. Turime du visiškai lietimui jautrius ekranus, kuriais galima valdyti įvairias informacijos ir pramogų sistemos dalis ir oro kondicionierių. Per viršutinį skydelį, kuriame informacija rodoma penkiais blokais: pagrindinio meniu, radijo, multimedijos, telefono ir navigacijos, galime reguliuoti viską, kas susiję su MMI navigacijos sistema, o apatinis, be to, kai kuriais atvejais tarnauja kaip klaviatūra – pavyzdžiui, įvesti adresą – leis mums pasirinkti temperatūrą abiejose zonose, norimą masažo funkciją, konfigūruoti įvairius sėdynių pločio ir ilgio parametrus, jų vėdinimą ir šildymą ar net išskleisti ištraukiamą. spoileris – šis veiksmas sukelia priklausomybę ir jausimės kaip pats Betmenas vairuojantis savo Batmobilį.

Jei toliau eisime per centrinę konsolę, rasime pavarų svirtį, kuri išlaiko tokią pat dizainą, kokią turi dauguma modelių, bent jau aukščiausios klasės „Audi“. Gryniausiu naikintuvo stiliumi galime pasirinkti atbulinę, neutralią ir tiesioginę pavarą paspaudus mygtuką, esantį kairėje pusėje, o transporto priemonei pastatyti turėsime tam skirtą mygtuką. Labai patogu. Tiesiog dešinėje svirties pusėje rasime nedidelį liuką su dviem puodelių laikikliais ir puikią vietą mūsų A7 raktui.

Baigdamas kabina, priekinių sėdynių porankių ilgis reguliuojamas, o jo viduje slepiasi SIM kortelės, SD ir dviejų USB prievadų lizdai, taip pat dėklas, kuriuo bus galima įkrauti mūsų telefoną belaidžiu būdu.

Geriau sėdėti priekyje nei gale

Gyvenamumas tikriausiai nėra vienas iš esminių elementų kurioje pagalvos galimas naujojo „Audi A7“ vartotojas, o būtent, nors priekinėse sėdynėse vietos yra daugiau nei pakankamai, galinėse sėdynėse viskas labai skiriasi.

„Gran Turismo“ pagal apibrėžimą yra keturvietė transporto priemonė su įspūdingu varikliu priekyje ir puikia ratų baze.. Audi A7 atitinka visas šias specifikacijas, jo ratų bazė yra beveik 3 metrai (2.93 metro), o tai kartu su 4,96 metro ilgiu reiškia, kad laisvos vietos kojoms tiek priekinėse, tiek galinėse sėdynėse yra daugiau nei pakankamai. Tas pats neįvyksta su pakilimu.

priekines sėdynes, kaip ir visose transporto priemonėse, galinių sėdynių atžvilgiu jie turi didesnę laisvą erdvę ir visus galimus patogumus. Šios sėdynės gali būti elektra reguliuojamos ne tik aukštyje ar gylyje, bet ir suoliuko ilgiu bei pločiu, tačiau jos turi ir masažo funkciją, kurią galime valdyti tiesiai iš apatinio jutiklinio ekrano. Tai leidžia mums pritaikyti sėdynę pagal mūsų proporcijas ir užtikrinti puikų sukibimą vingiuotuose keliuose neprarandant nė trupučio komforto. Nuvažiuoti kilometrus su tokio tipo įrenginiu yra malonu, patikėkite manimi.

galines sėdynes, kaip ir minėjau, jie neturi tokios prabangos detalių, tačiau siūlo puikią laisvą erdvę kojoms. Taip neatsitinka su laisvu aukščiu, nes jis trynė galva į lubų audinį. Dar blogiau yra centrinė aikštė, kuri yra aukštesnė ir kietesnė nei šoninės padėties, be to, turi Quattro pavaros transmisijos tunelį. Jis bus naudojamas tik labai retkarčiais arba vaikams.

apdaila su bagažine, Audi A7, kaip atsitiko su „Volkswagen Arteon“, stebina dideliu pajėgumu, kurį turi šioje sekcijoje, nepaisant tokių sportiškų linijų. Ingolštato sedano tūris yra 535 litrai, tai yra mažesnis nei Arteon ar BMW 6 serijos GT pasiūlymas, tačiau to pakaks keturiems žmonėms, kad jie galėtų gabenti asmeninį lagaminą bet kurios kelionės metu.

Varikliai ir apdaila

Šiuo metu Audi A7 turi tik vieną variklį50 TDI, kurį galėjome išbandyti. Šis varomasis kuras yra 6 litrų V3 dyzelinis variklis, vadinamasis 3.0 TDI Volkswagen grupėje. Jo maksimali galia siekia 286 arklio galias ir 600 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas nuo 3.000 4.000 iki XNUMX XNUMX apsisukimų.

Visą savo galią jis perduoda per gerai žinomą Quattro visų varančiųjų ratų pavarą. Jis suporuotas su 8 greičių transmisija, vadinama „Tiptronic“, aiškiai pabrėžiant komfortą, o ne sportiškumą.

Variklis	konfigūracija	Degutas	Galia
Variklis	konfigūracija	Degutas	Galia
50 TDI	V6	Dyzelinas	286 CV

Visa galia, reikalinga kasdienai

Mūsų išbandytas agregatas turėjo 6 litrų V3 TDI dyzelinį bloką, kuris išvysto maksimalią 286 arklio galių galią ir 600 Nm sukimo momentą.. „Audi A7“ yra transporto priemonė, orientuota į komfortą ir šiek tiek sportiškumo, ir šis variklis yra turbūt geriausias šiam tikslui, pasižymintis labai geromis sąnaudomis, atsižvelgiant į siūlomą darbinį tūrį ir galią, ir gerą trauką, iš dalies dėl bendros sukibimo.

Žinoma, kažkas, ko mes nesitikėjome šiame variklyje su turbokompresoriumi, buvo a 1-2 sekundžių uždelsimas įsibėgėjant iki visiško akceleratoriaus greičio arba judant, tipiškos starto situacijos nuo šviesoforo ar lenkimo, o tai tam tikru būdu sutrinka šio raketinio kuro veikimą. „Audi“ siekė pasiūlyti puikų sklandumą, be staigumo, ir šiais konkrečiais atvejais už tai baudžiama.

Jei sutelksime dėmesį į važiavimo patogumą, 8 pavarų tiptronic pavarų dėžė veikia puikiai, todėl pavarų keitimo praktiškai nėra, jei važiuojame kruiziniu režimu, ir suteikia tam tikro sportiškumo, jei pasirenkame tokio tipo vairavimą.

Paprastai 50 TDI užtikrina gerą našumą nuvažiuojant kilometrus ir labai mažą suvartojimą segmentui, kuriam priklauso „Audi A7“, ir renkantis sportinį vairavimą išryškina visus savo arklius, nepaisant jau anksčiau minėto keisto elgesio, kurį galime išspręsti, jei reikia, rankiniu būdu sumažindami greitį.

Vartojimas

„Audi A7 50 TDI“ galėjau išbandyti daugiau nei 600 kilometrų visų tipų keliais, o vidutinės sąnaudos buvo 7,7 litro/100 km.. Arti 2 tonų sveriančiai transporto priemonei su beveik 6 arklio galių V300 varikliu – tai labai santūrus skaičius, tačiau dar labiau stebina, kai važiuojant greitkeliais sąnaudos gali siekti apie 5 l/100 km. Čia mes suprantame, kad Audi A7 yra orientuotas į žmones, kurie ketina įveikti daugybę kilometrų ir, be to, nori turėti visus įmanomus patogumus.

Versija	miesto vartojimas	Vartojimas užmiestyje	vidutinis suvartojimas
Versija	miesto vartojimas	Vartojimas užmiestyje	vidutinis suvartojimas
Audi A7 Sportback 50 TDI 286 AG išmatuota	9.5l/100km	5.5l/100km	7.7l/100km
Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Patvirtintas	6.2l/100km	5.2l/100km	5.6l/100km

Važiavimo režimai: universalumas vienu mygtuko paspaudimu

Vienas iš dalykų, kurie man labiausiai patinka šiuolaikinėse transporto priemonėse, yra jų gebėjimas prisitaikyti prie bet kokios situacijos ir būti jose kuo efektyvesnis. „Volkswagen“ grupė yra vienas iš tų, kurie geriausiai išnaudoja šią sekciją su savo važiavimo režimais, o „Audi“ turi pavaros pasirinkimą, kuris leis mums reguliuoti varomąją jėgą, važiuoklę ar vairo mechanizmą, kad būtų galima pasiūlyti visiškai skirtingą automobilį tarp kraštutinumų. . Galimi važiavimo režimai:

Efektyvumas: automatiškai sureguliuoja „Audi A7“, kad kiek įmanoma sumažintų sąnaudas, todėl elgsena orientuota į degalų efektyvumą.
Confort: Suminkštinta pakaba ir vairas, puikiai išfiltruojant žemės nelygumus.
Automatinis: Tai numatytasis režimas. Kiekvienai progai transporto priemonė pasirenka tinkamiausią nustatymą.
Dinaminis: Tai sportiškiausias režimas. Jis nustato galios tiekimą taip, kad per trumpiausią laiką išgautų daugiausiai arklio galių, sutvirtina pakabą ir vairą, taip pat sumažina prošvaisą.
Individualus: Tai leis mums visiškai kontroliuoti transporto priemonę ir pritaikyti skirtingus parametrus pagal savo skonį.

Nepaisant to, kad jis nėra įtrauktas į „Audi drive select“ pasirinkimo meniu, Taip pat yra režimas, vadinamas visureigiu, kuris įsijungs, kai transporto priemonė aptiks, kad važiuojame lūžusiu ar bekelės reljefu., ir padidins prošvaisą, kad būtų galima išvengti galimų kliūčių. Akivaizdu, kad tai nereiškia, kad „Audi A7“ gali važiuoti bekele, tačiau tai palengvina naudojimą, kai nėra geresnės alternatyvos.

Sportiškas... savaip

Atsidūrėme prie „Audi A7“ valdymo elementų ir pirmiausia pajuntame komforto ir ramybės jausmą važiuojant greitkeliais, kurio jau tikėjomės iš tokių charakteristikų transporto priemonės. Vokiškas prabangus kupė sedanas važiuojant kreiseriniu greičiu negirdi jokio triukšmo, yra juntamas tik po 3.500 ratų, kažkas normalaus tokio tipo varikliuose, o ir aerodinaminis triukšmas nėra per daug juntamas, todėl daugiau nei vykdo misiją, kuriai yra skirta, praryja kilometrus.

Bandomasis agregatas, kurį galėjome vairuoti, turėjo pneumatinę pakabą, kintamo aukščio ir kietumo, kuris reguliuojamas priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. „Comfort“ režimu jis nustatys numatytąjį aukštį, paprastai viduriniame taške, ir sumažins kietumą, kad puikiai išfiltruotų visus grindų nelygumus. „Dynamic“ režimas pastebimai keičiasi, nes sumažina aukštį iki minimumo ir sutvirtina pakabą, kad būtų suteiktas sportiškas pojūtis, kurį šiek tiek užgoš variklio elgsena esant mažiems apsisukimams. „Audi A7“ seka tendenciją, kurią galėjome pamatyti kituose „Volkswagen“ grupės modeliuose, siūlydami visiškai universalius automobilius, kad ir kokioje aplinkoje atsidurtume.

Kryptis yra tiesioginė, bet taip pat labai asistuojanti ir ne iki galo informuoja vairuotoją apie asfalto nelygumus, net ne pačiu sportiškiausiu būdu. Mūsų bandomasis agregatas turėjo „Quattro“ visų ratų pavarą ir, be to, keturių ratų vairavimą. Dėl to vokiškas sedanas pasiekia geresnį stabilumą, geresnį sukibimą posūkiuose ir mažesnį posūkio spindulį, sukuriantį kompaktiškam automobiliui būdingą judrumą, nepaisant beveik 5 metrų Audi A7, o tai palengvins mūsų gyvenimą važiuojant miesto keliuose. .

Aš ir toliau kalbu apie tokias situacijas, nes įvažiuoti į didmiesčio gatves su tokio tipo transporto priemone dauguma vairuotojų nemėgsta. Laimei, A7 matomumas yra gana geras ir transporto priemonės ilgis nebus kliūtis., nepaisant to, kad nėra aklųjų zonų aptikimo, ką „Audi“ galėtų be problemų įtraukti į šį aukščiausios klasės modelį. Kitas aspektas, kurio mūsų bandomasis blokas neturėjo, buvo automatinis parkavimas – tokia parinktis, kuri paprastai sukuriama gana priklausoma ir daugeliui žmonių padėtų atlikti parkavimo ritualą be didelių komplikacijų. Nepaisant to, kameros, tiek galinės, tiek priekinės, bei artumo jutikliai, išdėstyti visoje transporto priemonėje, yra pakankama pagalba norint tinkamai pastatyti automobilį.

Baigiant dinamišką Audi A7 elgesį, pasiekiame vingiuotų posūkių ruožą, aplinką, kuriai tokio tipo transporto priemonės nėra skirtos, tačiau dažniausiai duodančios gerą rezultatą. Dėl V6 3.0 TDI galios ir pakabos bei važiuoklės derinimo, A7 šiuose keliuose elgiasi nuostabiai judriai, todėl kėbulas šiek tiek pasisuka, o tai akivaizdu dėl savo matmenų. Būtent čia labiausiai vertiname kintamo santykio vairo ir valdomų galinių ratų veikimą, nes automobilis iš karto „įkiša nosį“, be to, galinė ašis aplenkia kreivę ir tai tampa vaikišku žaidimu.

Išvada

Apskritai, Audi A7 yra puiki transporto priemonė nuvažiuoti tūkstančius kilometrų. Bet kaip ir visi, tai nėra tobula. Kaip jau minėjau, galinės sėdynės savo aukščiu palieka norimų rezultatų, o mano skoniui, nepaisant to, kad apatinis centrinės konsolės jutiklinis ekranas yra tikra praeitis ir puiki naujovė, manau, kad ratus, kuriais kiti firmos modeliai turi valdyti oro kondicionierių, vairuotojui lengviau naudotis, nes prieinamumo požiūriu fizinė aplinka yra daug geresnė nei lytėjimo. Ir... iki čia neigiami dalykai.

„Audi A7“ yra vieno geriausių savo segmento išorės ir vidaus dizainų, suteikiančių puikų agresyvumo, modernumo, prabangos ir elegancijos derinį.. Viskas viename automobilyje. Jo linijos yra begalinės, o tokių medžiagų kaip poliruotas aliuminis naudojimas interjere išryškina futurizmą, dvelkiantį sportinio salono formomis.

Įranga

Šiuo metu nėra jokios apdailos, o tik viena versija – 50 TDI. Tai gali būti papildyta tiek dizaino, tiek įrangos paketais, kurie papildys esamus elementus. Todėl Audi siūlo šiuos paketus: