Išbandykite Audi A8, prie technologijų, komforto ir prabangos vairo

Puikus prekės ženklo flagmanas su keturiais žiedais, be jokios abejonės, yra Audi A8. Nuo pat pirmosios kartos atėjimo į rinką, praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio viduryje, Audi A90 tapo Audi technologijos etalonas, paprastai tai yra pirmasis modelis, turintis daugybę visų rūšių technologijų, kurios vėliau buvo didesniu ar mažesniu mastu panaudotos likusioje asortimento dalyje.

2017 m. prekės ženklas tarptautiniu lygiu pristatė ketvirtąją šio Audi A8 kartą – transporto priemonę, kurią pastarosiomis dienomis galėjome išbandyti Kordobos ir Sevilijos miestuose bei jų apylinkėse. Atsižvelgiant į tai, kad matomos technologijos automobilių sektoriuje jau galite įsivaizduoti, kad naujasis A8 nenusileido. Tačiau didžiausia šio automobilio svarba yra jame kokybę, tinkamumą gyventi ir važiavimo komfortą, ką mes galėjome iš pirmų lūpų patikrinti naudodami du turimus variklius. Ar prisijungsi prie mūsų šiame nuotykyje?

Be šiuo metu Ispanijos rinkai siūlomų dviejų mechanikų bandymų, mes taip pat atlikome a versija su ilga ratų baze ir viena su įprastu kėbulu. Nuotraukose mus lydintis pilkas agregatas su vokiškomis plokštelėmis atitinka TFSI variklį ir ilgą važiuoklės bazę, o juodasis naudoja TDI variklį ir normalią ratų bazę. Prisimename, kad nei šiame naujame A8, nei kituose modeliuose skaitysime ne inicialus 3.0 TDI, o tokias nomenklatūras kaip „50 TDI“, kad parodytume savo variklį, kaip jau informavome prieš mėnesius.

Aptakus dizainas ir protinga, lengva konstrukcija

Sakoma, kad šiame automobilių pasaulyje klientai daugiausiai pasiekiami dėl išorinės išvaizdos. „Audi“ norėjo ir toliau prižiūrėti tradicinis elegantiškas stilius ir galbūt šiek tiek blaivus naujajame A8, tačiau naudojant tam tikrus sprendimus, kad jis būtų ypač charakteringas, elegantiškas ir atpažįstamas iš kelių dešimčių metrų, nepaisant to, kad tai nėra didelės apimties parduodamas automobilis. Norėdami tai padaryti, jis panaudojo nauji apšvietimo dizainai.

Priekyje jie pasirinko padidinti (taip, dar daugiau) garsųjį vieno rėmo grilis, labai ryškios šešiakampės formos ir keliomis horizontaliomis juostelėmis. Chromuotos detalės, kaip įprasta šiuose reprezentaciniuose sedanuose, įgauna didelę reikšmę. Optinės grupės, kurios gali būti neprivalomos HD MatrixLEDJie puikiai integruoti į dizainą.

La pusėje yra labai paprastas, su aiškiai pažymėtu trijų tomų korpusu ir kur taip pat randame įvairi chromo apdaila kad padidintų tą eleganciją kas būdinga šiam salonui, atsirandanti ir kaip langų kontūrai, ir visiškai horizontali linija durų apačioje. Dideli ratai neatrodo tokie dėl didelio kėbulo dydžio ir ypač ratų arkų.

Bet be jokios abejonės, ryškiausia naujojo Audi A8 dalis yra jo galinė dalis. Galinė dalis yra visiškai nauja, bet jūs turite priprasti, nes ji bus panaši į naujas Audi A7, kuris tuoj atvyks, ir būsimas A6. Per visą galą eina chromo juosta ir kerta kontrolinius žibintus.

cituojamas galiniai žibintai gali pasirinktinai naudoti OLED technologiją, kuri leidžia įvaikinti dizaino formos kurių būtų neįmanoma rasti automobilyje su tradiciniu apšvietimu. Smulki raudono apšvietimo linija virš chromo juostos leidžia mums nedvejodama atpažinti jį. Apatinėje dalyje grįžta chromas, taip pat kai kuriuose imituojamos išmetimo angos kurių mes visiškai nesuprantame, nes Audi nėra vienintelis gamintojas, kuris stato už juos.

Skiltyje „nematoma“ turime automobilį, kuris sveria apie 2.000 kilogramų tuščias. Atrodytų daug, taip ir yra, bet reikia turėti omenyje, kad turime reikalą su didesniu nei 5 metrų sedanu, pasižyminčiu labai aukštomis savybėmis, todėl jis nėra toks sunkus. Kai kurios medžiagos, sudarančios šio flagmano kėbulą, yra aliuminio, plieno, magnio ir anglies pluoštu sustiprintas polimeras58% konstrukcijos pagaminta iš aliuminio. Palyginti su pirmtaku, jis patobulintas vienu 24 % sukimo standumo.

Ir kadangi mes kalbėjome apie jo kėbulą, informuojame jus apie tai išoriniai matmenys. Įprastos ratų bazės Audi A8 matmenys 5,17 metro ilgio, 1,95 pločio (jis yra šiek tiek siauresnis nei pirmtakas) ir 1,47 aukščio; su 3 metrų ratų baze. The A8L, su savo ilga kova, padidinti 13 cm ratų bazė ir bendras kėbulo ilgis (5,3 metro), o 505 litrų keliamoji galia išlieka nepakitusi. Aukštis taip pat didėja, nors tik 1,5 cm (1,49 metro).

Prabangus interjero dizainas su komfortu ir technologijomis dovanoti ir pasiimti

Jau galite įsivaizduoti, kad reprezentaciniame automobilyje, kuris kainuoja praktiškai nuo 100.000 8 eurų kaip Audi AXNUMX, visas interjeras turi būti dėmesys detalėms; Taip buvo per pirmąsias tris „Audi“ flagmano kartas ir taip išlieka šiame naujajame modelyje. Žinoma, yra ir detalių, kurios mūsų neįtikino ir kurias papasakosime keliomis eilutėmis žemiau.

Jei pradėsime nuo kokybė, negalime išvengti pripažinimo, kad tai vienas iš geriausiai išbaigtų automobilių ir pasižymintis geriausiomis savybėmis iš visų tų, kuriais važiavome visus šiuos metus. Nematysite nei ryškesnio krašto, nei turėtų būti, nei blogo susiuvimo, nei patobulinto valdymo elementų ar apmušalų prisilietimo, tiek priekinėse, tiek galinėse sėdynėse. Perduoti ranką per jo apdailą yra tikrai gražu ir atpalaiduojanti.

Vaizdiniu lygiu, matome, kad Audi A8 patyrė a didelis pokytis palyginti su pirmtake karta. Turime visiškai naują prietaisų skydelį, trys informaciniai ekranai ir naują sąskaitos skrajutę. Už vairo mus pasitinka pirmasis ekranas, Audi virtuali kabina, kurią jau žinome iš daugelio kitų bandymų, nors ir su patobulinta grafika. Centrinėje ir aukštoje prietaisų skydelio srityje yra pagrindinis informacijos ir pramogų jutiklinis ekranas su 10,1 colio ir toliau, perdavimo tunelyje, a naujas 8,6 colių jutiklinis ekranas. Bet kurio iš jų regėjimas, net esant tiesioginiams saulės spinduliams, yra fantastiškas.

Šis paskutinis ekranas, rastas a žemesnė padėtis, turi labai tinkamą lietimą ir jautrumą, akustiniu ir vibracijos būdu praneša, kad paspaudėme skaitmeninį valdiklį ar mygtuką. Mes taip pat leidžia piešti simbolius pavyzdžiui, įvesti paskirties adresą. Žinoma, mes manome, kad jutiklinis valdymas tokias funkcijas kaip oro kondicionavimas tai būtų intuityvesnė naudojant fizinius mygtukus.

Mums irgi nepatiko. pernelyg blizgi juoda kurių gausu ir prietaisų skydelyje, ir centriniame tunelyje. Tiesa, net paspaudus jis negirgžda, o dulkes ar pirštų atspaudus gaudant nėra toks purvinas kaip kituose automobiliuose, bet vis dar sunku išlaikyti švarą. Likusiai viskas labai tvarkinga ir sutvarkyta visų pirma nėra orientuotas į vairuotoją, Na, kadangi šie automobiliai dažniausiai yra labiau skirti kompanionams, tai būtų nelabai prasminga.

O kalbant apie palydas, eikime į galiniai kvadratai, kuris yra vienas pagrindinių argumentų, jei ne pats svarbiausias, tokio tipo automobiliuose. Pradedame nuo tinkamumo gyventi. Viduje Audi A8 normali ratu baze turėsime pakankamai vietos keturiems suaugusiems 1,90 ūgio – ar net šiek tiek daugiau – keliaukite labai patogiai. Tiesą pasakius, tikėjausi šiek tiek daugiau vietos keliams, nes, nors ir netraukiant matuoklio, jis neatrodo didesnis už žemesnio segmento „Skoda Superb“. Kad taip, centrinė aikštė labai siaura ir netinkama naudoti, prie kurio reikia pridėti ryškų perdavimo tunelį.

Centrinės aikštės galas tampa a porankis. Viduje konors turime nedidelį nuimamą ekraną labai aukštos kokybės, su kuria galime valdyti tokias funkcijas kaip galinis oro kondicionierius, galinių užuolaidų (durų ir galinio lango) reguliavimas, apšvietimas ar garso sistemos garsas.

Tuo atveju, kai „Audi A8 L“ -ilga ratų bazė-, vietos kojoms ir galvai yra daugiau. Kojoms paauga 130 mm, o galvai 15 mm. Be didesnės erdvės, keleivis galės turėti savo žinioje šildomos sėdynės, su masažu ir daugybe elektros taisyklių. Jūs netgi galite pasikliauti pėdų masažas ir šildymas, pastatydami augalą ant lygaus paviršiaus priekinės sėdynės gale. Prie viso to turime pridėti keletą didelių planšetės tipo jutiklinių ekranų, su kuriais, be naršymo internete, galime žiūrėti televizorių. Be jokios abejonės, šios antrosios eilės galimybės yra žiaurios, turint ilgą papildomų priedų sąrašą.

La bagažinės talpa Jis nesiskiria tarp įprastos važiuoklės bazės ir ilgo kėbulo versijų, nes tie papildomi 13 cm tik pagerina vidinę erdvę. Krovinio tūris yra 505 litrai, su ne visai taisyklingomis formomis ir mažu žingsneliu apačioje. Žinoma, turime kelis žiedus ir konfigūruojamus tinklelius, kad bagažas būtų laikomas taip, kad jis nė kiek nejudėtų. Taip pat šonuose yra du įdubimai smulkesniems daiktams.

Audi A8 mechaninė gama

Šiuo metu Audi A8 mechaninį asortimentą sudaro tik du 6 litrų V3.0 varikliai; vienas benzinas ir vienas dyzelinas, abu naudoja 48 voltų mikrohibridinė sistema su energijos atgavimu sutaupyti iki 0,7 l/100 km. Jie taip pat naudoja Tiptronic transmisija ir quattro pavara. Rudenį „Audi A12 L“ pasirodys W8 varikliai ir „e-tron“ hibridas (plug-in hibridas), o 2019 m. – su naujais 8 cilindrų varikliais – tiek dyzeliniais, tiek benzininiais.

La TFSI 55 versija yra 6 litrų 90 laipsnių V3.0, kuris vystosi 340 AG, ​​o maksimalus sukimo momentas – 500 Nm, galimas nuo 1.370 4.500 iki 250 5,6 aps./min. Jis pasiekia 0 km/h maksimalų greitį (ribotą), o 100–7,7 km/h greitį įveikia per 100 sekundės. Patvirtintos jo sąnaudos yra XNUMX litro XNUMX.

Dyzelinės versijos atveju turime nominalas 50 TDI kuris, kaip minėjome, taip pat yra 6 litrų V3. Šis variantas pristato 286 AG ir 600 Nm sukimo momentas galima nuo 1.250 iki 3.200 aps./min. Jo maksimalus greitis taip pat ribojamas iki 250 km/h, o iki 0 jis įsibėgėja per 100 sekundės. Šios dyzelinės versijos patvirtintos mišrios sąnaudos yra 5,9 l/5,6 km.

Naujausios technologijos (arba NASA), skirtos naujajam A8

Tačiau dvi detalės, kurios lemia vairavimą šio Audi A8 yra keturių ratų vairavimas ir pneumatinė pakaba. The keturių ratų vairavimas galinė ašis pasisuka (ne daugiau kaip 6 laipsniais) priešinga kryptimi nei priekinė, kai greitis mažesnis nei 60 km/h. didelis judrumas miesto judėjime, parkavimo manevrų metu ir labai vingiuotuose keliuose. Jei greitis didesnis nei 60 km/h, jie sukasi (daugiausia 2 laipsniais) ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai. didesnis stabilumas kelyje ir atliekant tokias operacijas kaip persirikiavimas.

Savo ruožtu adaptyvi pneumatinė pakaba, be to, šiek tiek keičia kėbulo aukštį, priklausomai nuo važiavimo būdo, ypač riboja išilginį ir šoninį pokrypį (greitinant, stabdant arba posūkiuose) ir leidžia sugerti svarbius nelygumus kad galiausiai pralenkėme net nepastebėdami. Tam kiekvienam ratui yra elektrinis variklis ir daugybė jutiklių, kurie aptinka nelygumą prieš jį pasiekiant.

Primename, kad sistema Audi AI aktyvi pakaba Audi pre sense 360 ​​laipsnių paketas pakelia važiavimo aukštį iki 8 cm vos per pusę sekundės tuo atveju, jei aptinkamas galimas šoninis transporto priemonės smūgis, kurio greitis didesnis nei 25 km/val. Su tuo tai pasiekiama paskirstyti smūgio energiją prie automobilio dugno ir minimaliai paveikti „Audi A8“ keleivius; iki 50% pagal vokišką prekės ženklą.

3 lygio autonominis vairavimas, bet Ispanijoje tai nelegalu...

Audi A8 taip pat vienas pažangiausių automobilių pagal autonomines technologijas. Jame yra 3 lygis per septynis šiuo metu egzistuojančius lygius, nors, deja, Ispanijoje tai dar neleidžiama, mes negalėjome to išbandyti. Bet kuriuo atveju informuojame, kad kitose rinkose vairuotojas gali atsipalaiduoti su „Audi AI“ kamščių pilotas greitkeliuose, kuriuose yra daugiau nei dvi ar daugiau eismo juostų kiekviena kryptimi, kai greitis yra mažiau nei 60 km/val. Automobilis pasirūpins greitėjimu, stabdymu, užvedimu, stabdymu ir, žinoma, vairavimu. Tuo tarpu vairuotojas Jūs netgi galite skaityti naujienas Actualidad Motor.

Prie prabangos vairo

Pirmoji maršruto dalis atliekama su a Audi A8 L su 55 TFSI varikliu, tai yra 3.0 benzininis su 340 AG. Maršrutas, praktiškai visas, buvo greitkeliu, apimantis maždaug 130 kilometrų, skiriančių Kordobą nuo Sevilijos. Šis pirmasis kontaktas padėjo mums patikrinti puiki izoliacija ir važiavimo komfortas naujojo A8, nes komforto režimu dėl jo pakabų minkštumo atrodo, kad keliaujame vandenyno laineriu. Automobilio „protektorius“ – pasakiškas. Jei įjungtume „Dynamic“ režimą, pakaba šiek tiek sustingsta, tačiau ji vis tiek yra labai patogi.

su 340 AG ir 500 Nm sukimo momentas, jau galite suprasti, kad lenkimai ir įkomponavimas vykdomi labai saugiai, su dideliu mokumu. Šis pirmasis skyrius mums taip pat buvo naudingas, norint išmokti valdyti kai kurias funkcijas ir „palieti“ visą informacijos ir pramogų sistemą bei naująjį apatinį ekraną; Be išskirtinės komandos kokybės patikrinimo 23 garsiakalbių Bang & Olufsen garsas.

La antra diena buvo daug įdomiau, derinant kai kuriuos Greitkelis su miesto atkarpomis ir labai vingiuotais bei siaurais keliais su 50 TDI dyzeliniu varikliu su 286 CV. Pastarasis gali nustebinti, tiesą sakant, labai patraukė mūsų dėmesį, nes a priori toks automobilis tokioje aplinkoje neturėtų veikti labai gerai. Tačiau sujungę tris ar keturis kampus supratome, kodėl „Audi“ norėjo mus vežti tais keliais. Priežastis: dinaminis keturių ratų vairavimas.

„Audi A8“ su pasirenkama keturių ratų pavara ir įjungus „Dynamic“ režimą tokiomis sąlygomis nė kiek nesusitraukia. Nors jį sunku įsisavinti, tai suteikia labai judrų vairavimą, suteikia mums jausmą, kad vairuotume ne A4, o Audi A8 Jis siekia daugiau nei 5 metrus ir sveria 2 tonas.

Galinė dalis, esant mažesniam nei 60 km/h greičiui, apvali posūkį ir „asilas“ puikiai įeina į kreivę. Akivaizdu, kad tai ne B segmento sportinis automobilis, bet pripažįstame, kad buvome labai maloniai nustebinti. Ant sulūžusių grindų pakaba ir didžiuliai ratai praryja daugumą nelygumų ir, absoliučiai, nėra nė menkiausio poslinkio. 10 šia prasme prabangiam sedanui.

Kalbant apie variklį, TDI nepasiekia benzino mechanikos akustinio tobulinimo, tačiau tik esant stipriam pagreičiui ir išjungus garso įrangą, vertiname jo V6 garsą. Mechaninis garsas, kuris, kita vertus, Tai netampa nemalonu bet kuriuo metu. Turėdami tokį bendrą maršrutą kaip šis ir nuvažiuodami apie 180 kilometrų, negalvojome taupyti degalų, lentelėje atsispindėjo sąnaudos 7,9 l/100 km, kuris yra labai ribotas, atsižvelgiant į aplinkybes ir mūsų turimą automobilį.

Išvados

Atkeliauja ketvirtos kartos Audi A8 apkrautas naujausiomis rinkoje esančiomis technologijomis, tiek pagalbinėse vairavimo priemonėse, tiek informacijos ir pramogų sistemose, tiek vairuotojo ir keleivių patogumui. Pagrindinė jo buveinė bus greitkelis, kur jis demonstruoja nepriekaištingą komfortą ir ramybę, tačiau miesto maršrutais vežti vadovą į svarbų susitikimą ar vakarieniauti prabangiame miesto centro restorane, jis yra judresnis nei bet kada anksčiau.

Daugiau nei 97.000 XNUMX eurų pradinė kaina be jokio papildomo priedo – šiurpuliuką keliantis skaičius; bet nuoširdžiai daugiau nei pateisino mūsų lūkesčius šiame pirmajame sąlytyje su Andalūzijos žemėmis. Kokybė, komfortas ir prabanga, kuria kvėpuoja šis flagmanas, sukelia priklausomybę, palikusią mums labai ilgus dantis po šių dviejų dienų bandymų. Dabar belieka laukti, kol galėsime keletą dienų mėgautis bandomuoju įrenginiu, kad pilnai išspaustų visas jo technologines sistemas.

Įranga Audi A8

• Lengvojo lydinio ratlankiai 18 colių
• Mažo dydžio atsarginis ratas
• LED priekiniai ir galiniai žibintai
• tolimųjų šviesų asistentas
• sustiprinti buferiai
• Priekiniai ir galiniai antiterminiai langai
• Patogios priekinės sėdynės su keturiais juosmens atramos nustatymais, elektriniu reguliavimu ir šildymu
• Trijų vietų galinis suoliukas
• Viršutiniai įdėklai iš pilkai rudos uosio medienos
• Apatiniai įdėklai smulkaus grafito pilko lako
• Valetta odinė sėdynių apmušalai
• Odinis vairas su keturiais stipinais ir mentelėmis
• Pavarų svirtis odinė
• aplinkos apšvietimo paketas
• Elektra reguliuojami ir sulankstomi išoriniai veidrodėliai
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Elektra valdomas durų uždarymas
• šaldoma pirštinių dėžė
• Audi virtuali kabina
• MMI Navigation Plus su MMI jutikliniu atsaku
• Audi garso sistema
• „Audi Parking System Plus“.
• Audi pre be basic
• atbulinės eigos kamera
• adaptyvi pneumatinė pakaba
• quattro pavara su savaime užsifiksuojančiu centriniu diferencialu
• 48 voltų švelni hibridinė sistema
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• Elektrinės žaliuzės ant galinio lango ir galinių šoninių langų

Turime nepamiršti, kad pasirinkimo ir pritaikymo galimybių skaičius yra labai didelis, o Audi A8 L yra dar didesnis. Be to, po truputį bus pridedamos naujos papildomos galimybės klientams. Žinoma, norma taip pat gerokai „padės“, kai renkamės variantus.

Audi A8 kainos