Išbandyk Audi S3 S tronic, grynas efektyvumas ant keturių ratų

Lenkiu į dešinę, paliečiu stabdį, leidžiu žygį žemyn, o mano judesius lydi būrys būgnų ir būgnų, tarsi tai būtų žingsnis procesijoje. Dar nesibaigus posūkiui, mano dešinė koja rėkia, kad siekčiau akceleratoriaus pedalo, lyg rytojaus nebūtų. Negaliu pasakyti „ne“ ir atrodo, kad įstrigo „Scalextric“ automobilyje arba mane užvaldė Ayrtono Sennos siela. Išėjimas toks švarus, toks efektyvus, kad norisi iškišti ranką pro langą ir prašyti ovacijų, bet ne koriodininkui, o jaučiui.

Atsiprašau, nenoriu būti grubus ir pradėti jums pasakoti šią istoriją tokiu netvarkingu būdu. Kad patekčiau į tašką, kuriame esu, praėjo pora valandų. Iki tol mano diena praėjo kaip ir bet kuri kita normali, buvo saulėta ir vidutinė temperatūra. Nors buvo smulkmena, kuri ketino perimti rutiną, 300 arklio galių ir keturių varančiųjų ratų detalė. Ketinau pagaliau sutikti vieną iš dabartinių sporto šakų su šios srities veteranu. Taip, atėjo laikas pasakyti, sveiki atvykę į bandymas del Audi S3 S-tronic, toks teisingas, kad jis būtų tobulas žentas.

Audi S3 vs Audi RS3

Prisimenu, leisdamasis liftu, kuris kelia į garažą, pagalvojau, kad pagaliau pasirodžius radikaliausiam A3 gamos variantui – Audi RS3, jei S3 nebūtų praradęs savo svarbos. RS turi 367 arklio galias, 67 daugiau nei S3. Jo variklis yra 2.5 litro penkių cilindrų, o S montuojamas 2.0 litrų keturių cilindrų, abu su turbokompresoriumi. Pirmasis 0–100 km/h įsibėgėja per 4,6 sekundės, o mūsų veikėjas, montuojantis „S tronic“ transmisiją, kurią nešioja mūsų pasirinktas įrenginys, tai įveikia per 4,8 sekundės.

Kol kas RS3 argumentai man neatrodo tokie nenugalimi, kad pasirinkčiau jį negalvojant. Ir tada yra kaina. „Audi S3“ kaina prasideda nuo 44.100 15.000 eurų, maždaug XNUMX XNUMX eurų mažiau nei jo brolis galingesnis, kuris prasideda nuo 59.860 3 eurų. Žinoma, RS3 standartiškai montuoja automatinę pavarų dėžę. Be to, pastarąjį galima pasirinkti tik „Sportback“ versijoje, nieko bendro su S3, turinčiu iki keturių kėbulo tipų. Niekas neginčija, kad Audi RS3 yra gamos karalius, todėl jam tenka garbė turėti inicialus RS. Bet ir jūs negalite su manimi ginčytis, kad AXNUMX sporto šeimos „mažoji“ šioje istorijoje turi daug ką pasakyti.

Patrauklus viduje ir išore

Koridorius, koridorius, durys ir pagaliau ten buvo. Trijų durų kėbulas, nepriekaištinga balta spalva fasadui spalvinti ir juodos detalės kontrastui. Tiesą sakant, jei šalia stovėtų Audi A3 TDI su S line paketu, galėtume žaisti septynių skirtumų žaidimą ir mums būtų sunku jį užbaigti. The skiriančios detalės Jie pateikiami per šios S3 versijos emblemas, 18 colių ratus su penkių dvigubų ašmenų konstrukcija ir keturių išmetimo angą, kuri iš tikrųjų yra ta, kuri iš tikrųjų skiriasi ir yra geriausia jos įžanginė raidė.

Pasivaikščiojimas per jo kėbulą buvo sąžiningas, norėjau ant jo užlipti. Šalia jo ilsėjosi įspūdingas RS6 Avant, kuris net baisu. Neužtrukau ilgai, kol apsigyvenau sportinės sėdynės. Man patinka dizainas, jų plotis ir sukibimas – atrama, kuri nėra nepatogi, bet efektyvi, suteikianti komfortą einant, o mus gerai surišti. Juose, žinoma, neabejotinas parašas S3. Tiesa, pasirinkta konfigūracija neatrodė pati sėkmingiausia. Šviesi sėdynių oda neatrodo pats geriausias atspalvis prie baltos išorės spalvos, nors patikėkite manimi, ši mintis dingo iš galvos, kai užvedžiau jo variklį.

Garažas skamba kaip juokingo filmo pavadinimas. „Audi“ pasirūpino ta detale, kuri mums taip patinka sportinėje versijoje, paleidžiant išmetimus jie skleidžia būgno solo, kuris pažadina net tinginį. Prieš padėdamas selektorių į D, toliau analizavau keleivių saloną. Visai kaip lauke, kelios detalės išskiria šią versiją nuo bet kurios kitos. Šio varianto pavardę randame sportiniame vaire, suplotame ir tobulo storio, prietaisų skydelyje arba sėdynėse, kaip jau sakiau. Be to, tas pats dizainas, kurį matome įprastame A3.

Puiki vairavimo padėtis ir salono kokybė kaip bendras tonikas

Turiu pasakyti, kad kompaktinio automobilio interjeras man atrodo, jei ne geriausias, tai vienas geriausių rinkoje. Estetika tikrai gera, prietaisų skydelis švarus, su keliais mygtukais ir kokybė yra vienas iš jos raktų. Randame odinius, užimančius kelis durelių kampus, centrinė konsolė orientuota į vairuotoją ir laikosi multimedijos sistemos ekrano viduje, kuris pasislepia išjungus degimą (arba savo noru mygtuko pagalba). Išteklius, kuris man patinka ne tik dėl jo laikymo smulkmenų, bet ir dėl to, kad ekranas, apie kurį kalbu, yra tvirtas, o ne toks kaip vieno iš jo tiesioginių konkurentų – A klasės Mercedes, kuris tarsi sako „pažiūrėk. manęs, bet nelieskite“.

El vairavimo padėtis pastato jus į žemą padėtį. Priekinėse sėdynėse radome pakankamai vietos, o gale - dviem žmonėms. Jei norite naudoti vidurinį, įsitikinkite, kad kas jį gauna, nėra per aukštas. Nepaisant kupė nuleidimo, yra vietos galvai, o keliai yra patogioje padėtyje. O kas liečia bagažinę, žinote, kad ji taip pat yra viena geriausių rinkoje su 365 litrais ir gana tinkamomis išmatomis.

2.0 TFSI 300 AG variklis

Kai teorija bus parašyta, nuobodi šios istorijos dalis, noriu pradėti pasakoti, kas yra svarbu, kaip aš atsidūriau. Visų pirma pristatau jums. benzininis variklis 2.0 litrų keturių cilindrų TFSI, kurio galia siekia 300 arklio galių ir pora, kuri pasiekia 380 Nm. Vadinamas tas, kuris atsakingas už visų šių laukinių ponių valdymą S-tronic, Audi dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė, skirta S3, kuri turi šešis greičius. Taip pat, jei norite, galite pasirinkti tiek pat jungčių skaičiaus mechaninę pavarų dėžę. Be to, ir šiai beprotybei pažvelgti į sveiką protą, visada veiksminga Quattro visų ratų pavara bendrovės.

palydovas kiekvienai dienai

Kol pasiekiau slėptuvę, kurioje norėjau pasiklysti su šiuo paimtų ginklų paketu, turėjau kirsti Madrido miestą, kuris tuo metu bijojau, kad jis neleis man pabėgti be škotų. Neklydau, eismas buvo intensyvus, bet pravertė įrodyti, ar Audi S3 buvo tik laukinis gyvūnas, ar gali būti ir naminis gyvūnas. Nors jis turi tūzą po magija, o šis tūzas yra vairavimo režimai iš kurių „Audi“ disko pasirinkimas, kurios leidžia lengvai prisitaikyti prie bet kokios situacijos.

Liko vos keli kilometrai, jis pagaliau paliko chaotišką miestą ir įvertino šią pirmąją bandymo dalį. Savo Audi S3 tikrai galite pasiimti kiekvieną dieną ir pasiimti į darbą. Renkantis komforto režimą, toks pakabos tvirtumas ir toliau trenkia į inkstus, tarsi būtume Mohamedo Ali rankose, nors tiesa, su jais tampa kiek tolerantiškesnis ir suteikia šiam inkstų organui pailsėti. Sustabdymas yra sunkus pagal apibrėžimą, diskusijos nera, bet irgi ne kiekvienoje duobeje gręžia nugarą.

Jo kompaktiški išmatavimai reiškia, kad šokti su eismu nėra kankinama. The adresas, elektronine pagalba, prisitaiko prie greičio ir yra patogu ir sklandžiai stovint arba manevruojant. Ir automatinė dėžė, žinomas turguje, dirba taikiai, be staigumo. Žinoma, viskas turi savo neigiamą pusę, o štai sunaudojimas. Skaičiai, kuriuos analizuosime vėliau.

maratono bėgiko širdis

Vingiuotas kraštovaizdis ir mano širdies susitraukimų dažnis ėmė sparčiai kilti. įjungtas dinaminis režimas. Šis važiavimo režimas turi įtakos kelioms sekcijoms – nuo ​​garso iki variklio reakcijos. Lenkiu į dešinę, paliečiu stabdį, leidžiu žygį žemyn, o mano judesius lydi būrys būgnų ir būgnų, tarsi tai būtų žingsnis procesijoje. Pasiekiau tašką, nuo kurio prasidėjo ši istorija ir kur norėjau eiti nuo tada, kai įsėdau į Audi S3.

300 arklio galių stūmimas be sąžinės graužaties, be užuojautos. Iki 7.000 ratų šis variklis nesušlubuoja ir labai anksti pradeda duoti energijos. Pastebiu ją pilną nuo mažiausio greičio, tuo momentu, kai pradedi jaudintis ir su džiaugsmu imi ant pedalo. Turbo uždelsimo beveik nėra, pristatymas yra linijinis, yra progresyvus, nors priklijuoja prie sėdynės nuostabiai lengvai.

Naujasis Audi S3 patobulintas visose sekcijose, lyginant su ankstesne karta. Variklis, trauka ir važiuoklė buvo apdoroti kelias valandas, kad padidintų sportinio kompaktiško automobilio dinaminę galią. Tarp kitų patobulinimų galime išskirti turbo, kuris dabar yra didesnis, arba važiuoklė, sveria 60 kg. mažiau nei jo pirmtakas. Be to, ši versija yra 25 mm. arčiau žemės nei bet kuris A3. Viskas, kad būtų pasiektas geriausias našumas.

Vaikinas, kurio savo dukrai norėtų visi tėvai

Aš nuolat sakau tau tai, ką jaučiu, ir dauguma mano jausmų pasiekia tą patį tašką, efektyvumas. Jis yra tobulas žentas, sūnus, kurio nori visos mamos, vaikinas, kurio nori visos mergaitės. Tai teisinga, jis žino, kaip elgtis, bet kai ateina laikas nusileisti plaukus, jis pirmasis užsiregistruoja. Tai yra važiuoklės ir traukos dėka, du pagrindiniai S3 klavišai. Šio varianto skeletas atlieka nepriekaištingą darbą. Nėra siūbavimo, nėra užuominos apie kontrolės praradimą. O riedantis taip sklandžiai, kad labai malonu užkandžiauti posūkį, kaip aš darau šiuo metu.

Nors tiesa, kad tai paliks šaltai. Jis toks geras berniukas, kad gali nuobodžiauti. Viskas kontroliuojama, ir taip manote, kad turite Carloso Sainzo rankas. Visų ratų pavara neleidžia prarasti sukibimo, ji yra dėmesinga viskam. Prieš išvažiuodama iš posūkio mano koja ieško tinkamo pedalo, kaip Marco ieškojo savo mamos. Nekantriai atidarau dujas, o jis net nesusiraukia. Įsibėgėja, išlenda iš kampo kaip šūvis ir nieko čia neatsitiko.

Kaip tai paaiškinti žodžiais. Tai ne kulka ar raketa, tai raketa. Jis puikiai žino, kur turi eiti, ir eina, daugiau nėra. Adresas taip pat padeda užtikrinti, kad šis „Audi S3“ galėtų judėti taip švariai. Jis yra tiesioginis, intuityvus ir nors neperduoda visko, kas vyksta kelyje, jį labai lengva valdyti. Kita vertus, šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė yra greita, labai greita, o su sekvenciniu režimu galite ją aplenkti kaip mažą vaiką.

Tikrai geras vartojimas, bet nepiktnaudžiaukite miestu

Kai viskas ramu, pažvelgiu į borto navigatorių, kad pamatyčiau, ką jis mums sako apie suvartojimą. Oficialiai deklaruojamos vidutinės sąnaudos 6,9 l/100 km, 8,8 l/100 km mieste ir 5,9 l/100 km užmiestyje. O realybė tokia šalies greitkeliuose važiuojant 100 km/h greičiu jis pasiekė 6,6 l/100 km, o greitkeliuose važiuojant 120 km/h greičiu neviršijo 7,4 l/100 km, tiesą sakant, geri skaičiai, nes jie nešoka į viršų, palyginti su tuo, kas buvo oficialiai deklaruota. Miestuose viskas keičiasi ir sunku, o gal net neįmanoma, nukristi vidutiniškai žemiau 10 l/100 km.

Audi S3 prasideda nuo 44.100 XNUMX eurų su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Galima įsigyti dviejų sankabų automatinę pavarų dėžę, kaip ir mūsų atveju, taip pat su šešiomis pavaromis. Asortimente turime dar tris kėbulų tipus, įskaitant penkerių durų „Sportback“, kabrioletą ir sedaną.. Palyginti su konkurencija, reikia pažymėti, kad jis yra pigesnis nei a BMW M135inors ir mažiau galingas. Sąnaudos geresnės, o pagreičio rodiklis, kuris Audi S3 nuo 4,8 iki 0 km/val. siekia 100 sekundės, panašus.

Įranga Audi S3

• „Audi Drive Select“
• pradėti nuo šlaito
• ksenoniniai žibintai
• Daugiafunkcis vairas
• S sportinė pakaba
• Dviejų zonų klimato kontrolė
• Sportinės sėdynės
• Pradėti / sustabdyti
• Greičio kontrolė
• LED dienos žibintas
• Quattro visų ratų pavara
• Tamsinti langai
• elektromechaninis stabdys
• 18 colių ratai

Audi S3 asortimento kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija