FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV bandymas, variklis, vairavimas ir suvartojimas

Išbandykite FIAT Panda 4x4 dyzelinį 75 CV variklį ir sąnaudas

Vakar prasidėjo vieno iš tų automobilių, kurie vargu ar turi varžovų, bandymai. mes dedame Išbandykite FIAT Panda 4 × 4, labai ribotų matmenų modelis, galintis atlaikyti nepalankiausias sąlygas be kompleksų. Jei vakar peržiūrėjome jo dizainą ir tinkamumą gyventi, šiandien laikas pradėti ir pažiūrėkite, ką gali automobilis.

Panda 4×4 siūlomas su du varikliai, vienas benzininis ir vienas dyzelinas. Dyzelinę versiją savo rankose laikome jau savaitę, bene tinkamiausią šiam modeliui, ar ketiname su ja investuoti savo laiką žaismingas aspektas kaip kad darbo įrankis.

Paprastas diapazonas

Pasiimti FIAT Panda 4×4 yra taip paprasta pasirinkti tarp benzino ir dyzelino. Nėra daugiau galimybių ar skirtingų galios lygių, tik du. Ką galime padaryti, tai atidėti visų varančiųjų ratų pavarą, jei mums patinka kaimiškas stilius ir (arba) mums nereikia didesnės traukos jėgos ir pasirinkti Panda Trek.

Benzino atveju siūlomas dviejų cilindrų 0.9 Twinair 95 AG ir 145 Nm maksimalaus sukimo momento, kuris sugeba standartizuoti vidutines sąnaudas 4,9l/100km. Kita vertus, 1.3 Multijet dyzelinis 75 AG ir 190 Nm sukimo momentą. Jis vartojamas šiek tiek taupiau (4,7l/100km) ir siūlo šiek tiek didesnį sukimo momentą, kuris kol kas atrodo labiau tinkamas važiuoti bekele.

Šiek tiek ištroškęs, nors šiek tiek šiurkštus

Įsėdome į savo Panda 4×4 ir užvedėme variklį. Tai dyzelinas, tai matosi nuo pirmos akimirkos. Tai stiprintuvas gana grubus pagal garsą, nors tai nėra dėl vibracijos. Galbūt problema kyla dėl garso izoliacijos, ko šio segmento automobilyje ir kaina yra menka. Bet kokiu atveju tai nėra nepakenčiama, toli gražu ne.

Išbandykite FIAT Panda 4x4 dyzelinį 75 CV variklį ir sąnaudas

Pirmiausia įsitraukiame ir vos tai padarę suprantame du dalykus. Pirma, kad pavarų dėžė nekomunikabili. Neatrodo, kad palydėtume selektorių į kokią nors konkrečią pusę. Tai smulkmena, kurią reikia tobulinti. Antra, pastebime keistą sankabos prisilietimą, prie kurio tenka priprasti. Turi labai mažai naudingų kelionių.

Užvedus variklį lengva naudotis ir jis stebina savo galia. Dėl to kaltas svoris, kuris nepasiekia 1.200 kg. Tačiau tai taip pat yra pavarų dėžės reikalas, nes pirmosios pavaros vystymasis yra trumpesnis nei standartinėje Pandoje, kuri teikia pirmenybę išėjimui ir pravažiavimui stačiais šlaitais.

Išbandykite FIAT Panda 4x4 dyzelinį 75 CV variklį ir sąnaudas

Apatinė sūkių skaitiklio dalis yra šiek tiek tingi, ji jau yra labai naudinga, kai viršijame 2.000 ratų. Virš 4.000 pradeda šlubuoti ir neverta temptis. Taigi, vidutinis diapazonas yra optimalus. Važiuojant dideliu greičiu (120 km/h), penktosios pavaros plėtra mus verčia cirkuliuoti šiek tiek pasikeitė, nors vartojimas vargu ar nukenčia.

Per kiek daugiau nei 600 km bandymų rezultatų suvestinė parodė a vidutinės sąnaudos 4,6 l/100 km. Taip, tai tikrai mažesnis nei patvirtintas suvartojimas ir tai stebina, nes, nors mano vairavimas visada buvo efektyvus (nepuolant į kraštutinumus), mūsų Panda 4×4 nepagailėjo kelių pabėgimų bekelėje ir dviejų intensyvių fotosesijų. jo ir kito automobilio.

Išbandykite FIAT Panda 4x4 dyzelinį 75 CV variklį ir sąnaudas

Mieste nesunku pastebėti vidutinį suvartojimą arti 6,5l/100km, o greitkelyje figūra pasiekia mažesnė nei 5 l/100 km. Važiuojant paprastai bekele stebina ir tai, kad išlaidos nekyla žaibiškai. Kita vertus, Pradėti / sustabdyti Tai gana efektyvu, nors sklandumu ir greičiu nutolsta nuo atskaitos.

juokinga savaip

FIAT Panda 4×4 yra automobilis linksmas, neabejoju. Jis nėra sportiškas ir neapsimetinėja. Tai nėra eksploatacinis automobilis ir neapsimeta, kad toks yra. Ir tai nei efektyvus automobilis vingiuotose atkarpose, nei apsimetinėja. Tačiau tai smagu dėl paprasto dalyko, jis labai judrus, labai gyvas.

Sėdėdami ant jo atsiduriame šiek tiek aukštesnėje vairavimo padėtyje, o tai leis mums žaisti su pranašumu tokioje vietovėje kaip miestas. Ten jis ryžtingai išsiskleidžia kaip žuvis vandenyje dėl savo trumpo kurso pavarų dėžės arba sklandaus vairo su Miesto režimas dar sklandesnis Rekomenduojama manevrams stovint.

Išbandykite FIAT Panda 4x4 dyzelinį 75 CV variklį ir sąnaudas

Jei prie to pridėsime mažą dydį ir gerai išnaudotą vidinę erdvę, mes galime turėti a tobulas kasdieninis automobilis. Tačiau Panda drįsta su kažkuo kitu, o tiesa ta, kad jei erdvė ar keliamoji galia mums nėra būtina, ji gali veikti kaip unikalus automobilis.

Tačiau tai nėra geriausias pasirinkimas ilgiems atstumams. Tai nėra automobilis, skirtas dideliam greičiui nuolat. Visų pirma dėl trumpos pavarų dėžės eigos. Antra, dėl tinkamos, bet ne itin išlepintos garso izoliacijos. Ir trečia, kai kurioms sėdynėms, kurios puikiai nesurenka kūno. Bet tai normalu, tai nėra jo pagrindinė užduotis.

Tačiau variklis ir vėl pasigirsta tokiu našumu, kurio, nors ir nėra įspūdingo, mums užteks praktiškai kiekvienai progai. Atsigavimas yra gana judrus ir, nors esame šiek tiek apkrauti, visada randame mažo bloko 1.3 Multijet valią.

Išbandykite FIAT Panda 4x4 dyzelinį 75 CV variklį ir sąnaudas

Vingiose vietose vėl iškyla smagus automobilis. Suspensija tegul automobilis sūpuoja teisingai bet jis lengvai įveikia kreives. Jei peržengsime ribą, atsiras nedidelis nepakankamas pasukimas, kurį dažniausiai sukelia keli M+S padangos kurie geriau susitvarko su nelygiu reljefu ar silpnu sukibimu. Čia adresas yra šiek tiek minkštas, o tai rodo, kad jis yra aiškus miesto kilmės.

Geras visureigis ar geras visureigis?

Kur mes įkišame FIAT Panda 4 × 4? Visureigio ar visureigio segmente? Tai gana sunkus klausimas, nes nors ir nepasiekia gryno visureigio galimybių, bet gerokai viršija maksimalias vidutinio visureigio galimybes. Ir pradedu nuo išvados: su Panda 4×4 sunku rasti kur sustokite ir pagalvokite, ar tai įvyks, ar ne.

Mažo sunkumo keliai šiam automobiliui yra pyrago gabalas, efektyviai sugeria nelygumus ir be problemų dėl neatitikimų ar pančių. Tačiau kai reljefas tampa sudėtingas, ši Panda pasivaikščioja savo dorybėmis. Jo atakos ir išvykimo kampai leis mums įveikti dideles kliūtis, o jos prošvaisa, nors ir nešviečia, jam naudingas trumpas mūšis, įvertinantis ventralinį kampą. Trumpai tariant, mažos uolos, dideli šlaitai ar ašių kirtimai jam nesukels problemų.

Išbandykite FIAT Panda 4x4 dyzelinį 75 CV variklį ir sąnaudas

Kalbant tiksliai apie krosoverius, Panda 4×4 turi a ELD sistema galima prijungti naudojant prietaisų skydelyje esantį mygtuką, kuris imituoja a Savaime užsifiksuojantis diferencialas stabdant ratus be sukibimo. Tokiu būdu, net ir esant ratui ore, automobilis toliau juda į priekį, o jis veikia abi ašis. Visų ratų pavara, beje, nebegalima prijungti rankiniu būdu, tačiau pats automobilis jį sujungia, kai nustato sukibimo praradimą.

Beje, ši Panda yra tobulas automobilis linksmi pabėgimai bekelėje, bet ir tiems, kurie turi nuolat judėti sudėtinga vietove. Galbūt vienintelis dalykas, kurio galime trūkti, yra nusileidimo kontrolė, tačiau mažas svoris šiose situacijose neapsunkina. Iš kitos pusės, trūksta reduktoriaus, tačiau tokia trumpa pirmoji pavara mus apdovanoja susidūrus su tam tikro masto kliūtimis. Žinoma, keistas sankabos prisilietimas gali šiek tiek apsunkinti situaciją, kai tenka ja piktnaudžiauti.

Išbandykite FIAT Panda 4x4 dyzelinį 75 CV variklį ir sąnaudas

Taigi ar tai visureigis? Na tikriausiai taip. Šiuo metu neįsivaizduoju jokios situacijos (naudodamas galvą), kai Panda 4 × 4 negalėtų rizikuoti. Jei nepamiršime kai kurių aplinkosaugos įstatymus nubausti bet kokį pabėgimą bekelėje motorine transporto priemone, šis automobilis daugiau nei patenkins daugumą reikalavimų.

Šiandien baigiame vienos iš mažiausių kaimo transporto priemonių rinkoje analizę. Rytoj ateis laikas galutinai uždaryti duris ir peržiūrėti jo asortimentą, įrangą ir kainą, o baigti, kaip įprasta, trumpu galutiniu įvertinimu.


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.