Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV testas, variklis, vairavimas ir suvartojimas (su vaizdo įrašu)

Šiek tiek pašokę patenkame į „Jeep Grand Cherokee“. Peržiūrėjęs, kaip jo išorės dizainas ir tai, ką mums siūlo jo salonas, laikas patikrinti, kaip šis automobilis elgiasi kelyje. Mes susiduriame su galingiausiu dyzeliniu varikliu, aprūpintu a 3.0 V6 250CV, gamintojas VM Motori. Tai tas pats blokas, kurį naudoja dyzelinis „Maserati“, o po juo yra 190CV variantas be kofeino, be trijų benzininių variklių, vieno V6 ir dviejų V8. Visuose modeliuose įdiegta nauja aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė.

Paspaudus užvedimo mygtuką, variklis atgyja, nes elektrinė vairo kolonėlė ir sėdynė reguliuojasi į vairavimo padėtį. Nuo pat pradžių mes tai pastebėjome variklis gana tylus ir be vibracijų, nors cirkuliuodami miesto aplinkoje visada girdėsime, ypač įsibėgėjimo fazėse. Reikia pasakyti, kad pripratęs prie keturių cilindrų dyzelinių variklių, šis V6 net skamba gražiai. visada cirkuliuos po posūkiais, dėka aštuonių greičių automatinės pavarų dėžės, kuri greitai perjungs pavaras, kad sumažėtų sąnaudos.

„Jeep Grand Cherokee“ siūlo tris važiavimo režimus: Normalus, Eco ir Sport. Efektyvus režimas greitai perjungia pavaras, sukiojasi žemomis apsukomis ir su mažiau reaktyviu droselio atsaku, o įprastas režimas yra šiek tiek ne toks „gremėzdiškas“. Kita vertus, yra „Sport“ režimas, kuris suteikia mums didesnį pagreitį, labiau pagreitina pavaras ir keičia vairo pojūtį bei pakabos tvirtumą. „Overland“ apdaila, viena aukščiausių, aprūpinta traukos sistema ir specifine pneumatine pakaba.

La keturių ratų pneumatinė pakaba Jis turi keturis pasirenkamus aukščio režimus. Pirmasis skirtas, kai stovime ir norime įlipti arba išlipti iš automobilio, nes tiesa ta, kad tai aukšta transporto priemonė ir kai kuriems žmonėms gali būti sunku į ją įlipti. Tada turime Aero režimą, su kuriuo cirkuliuosime didžiąją laiko dalį ir patogiausia. Offroad1 ir offroad2 režimai leis dar labiau padidinti aukštį, kad išėję į lauką turėsime geresni kampai ir daugiau tarpo, nors komfortas mažėja, kaip ir pakabos eiga.

Patogumas laive yra maksimalus, o pakaba kartu su a puiki garso izoliacija. Taip, posūkiai nėra šio automobilio draugai, su minkštos pakabos nustatymu, dėl kurio atsiranda dideli kėbulo judesiai. Taip pat turime labai sumažintą adresą, kad galėtume apsiginkluoti žiedinėse sankryžose. Pažymėtina sportiniame režime pakaba šiek tiek paaukštinama ir standėja, sumažina kėbulo svyravimą ir suteikia šiam daugiau nei 2.400 XNUMX kg sveriančiam visureigiui dinamiškesnį elgesį pagal galimybes.

Galiai su šiais pakanka 250CV ir 570Nm, kad būtų galima padaryti 0–100 per 8,2 sekundės. 190CV dyzelinis variklis nėra toks gyvas ir man taip pat neteko išbandyti. Apie vartojimo, tiesa ta, kad mes manome, kad patvirtinimas yra melas, nes neįmanoma priartėti prie šių duomenų. Sumažinti nuo 8.0 litrų bus sudėtinga ir reikštų labai atsipalaidavusį ir palankų vairavimą. Greitkelyje įprasta vaikščioti 8.0 ir 9.0, priklausomai nuo sąlygų, tačiau tai bus mieste, kur skaičiai pakils į viršų ir pasieks apie 10 litrų mišrų suvartojimą. Absoliučiais skaičiais tai nėra daug savo segmentui.

Viena iš problemų važiuojant su Grand Cherokee yra jo matmenys. Kai kuriuose miestuose automobilis mums gali būti per didelis, todėl kartais sunku rasti stovėjimo aikštelę. Laimei, mums vadovauja galinė kamera ir jutikliai manevruose, be pavojaus atsidurti kitame automobilyje. Vairavimo pozicijos aukštis džiugina, eismą matome iš paukščio skrydžio.

Įsipareigojimas

Įsipareigojimas, tai būtų žodis, apibūdinantis šio automobilio elgesį. Jis siūlo pagirtiną komfortą greitkeliuose, kaip tikras sedanas, skirtas keliauti ir važiuoti mylias ir mylias, tačiau skirtingai nuo kitų visureigių, kurių Grand Cherokee nėra, jis pasižymi geromis visureigių savybėmis. Vis mažiau savo segmento automobilių siūlo reduktorių ir kiti elementai, gerinantys jų visureigio sugebėjimus, o tie, kurie artėja prie šių savybių, nepasiekia tokio paties komforto lygio. BMW X5 yra dinamiškesnis, bet neperžengia purvo trasos, o Toyota Land Cruiser yra mašina lauke, nors ir nepasiekia komforto.

Būdami džipu, kaip jau padarėme Wrangler Moab testas, neatsispyrėme jį nuimti nuo asfalto, patikrinti, kaip ši bekelė elgiasi. Taip pat turėjome labai tinkamą agregatą „Overland“ su pneumatine pakaba ir traukos sistema. Quadra Drive.

4×4 vairavimas

Kad atsidurtume tokioje situacijoje, mūsų laukia nuolatinis visais ratais varomas visureigis, aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė ir reduktorius su 250CV dyzeliniu varikliu. Galinis diferencialas yra savaime užsifiksuojantis, o pneumatinė pakaba įprastoje padėtyje suteikia mums atitinkamai 26,3 ir 26,5º privažiavimo ir išvažiavimo kampus, o ventralinis yra 18,8º, o tai aiškiai patobulinami skaičiai. Paspaudę mygtuką, gauname įėjimo ir išėjimo kampai tampa 35,8 ir 29,5º, kol ventralinis pagerėja iki pagrįsto 23,5º. Jis yra artimas Jeep Wrangler, nors pakabos eiga yra žymiai mažesnė.

O pakabos pakėlimas turi bėdų dėl komforto, tai yra, kad išsiplėtus pneumatinėms spyruoklėms, trasos labai mažos ir mes nuolat sustosime, klausydamiesi garsaus „laikrodžio“. Kita vertus, keldami kūną, iš kurio einame prošvaisa nuo 21,8 centimetro iki beveik 30 centimetrų, kuris suteikia saugumą, nes turi mažiau baimės pataikyti į bosus.

„Quadra-Drive“ sistema siūlo važiavimo režimus automobilis, sniegas, smėlis, purvas ir akmenys. Pastaroji veikia tik su prijungta reduktoriaus pavara ir visos jos užtikrina geresnę sukibimą atitinkamomis sąlygomis, todėl išmaniosios traukos kontrolės dėka galime lengviau judėti pirmyn.

Bandydami bekelėje važiavome per keletą trialerų nuolydis iki 25º su palaidais akmenukais ir augmenija. „Grand Cherokee“ niekada nerodė jokių ženklų, kad nepavyktų įveikti iššūkių, net ir be žemos pavaros. The nusileidimo kontrolė Jis veikia gerai, nuleidžia automobilį per lėtu greičiu, bet be trūkčiojimų ar triukšmingų stabdžių. Automobilis leidžiasi įkalintu apie 2 km/h greičiu, nuolat spaudžiant stabdžius, skirtingai nuo kitų sistemų, leidžiančių automobiliui paleisti, o paskui jį stabdyti ir pan.

La reduktorius rankiniu režimu veikia keistai, nes jis paleidžiamas antruoju greičiu, todėl reikia nuleisti rankiniu būdu su kumšteliais iki pirmojo, jei norime daugiau išlaikyti arba didesnio sukimo momento. Nusileidus man taip nutiko tris ar keturis kartus, kai pirmąja pavara įjungus sumažintą pavarą leidžiu automobiliui sulėtinti greitį ir nepaliečiant stabdžio, automobilis kartais lenktyniaujant įjungdavo trečią pavarą. Tai nesuprantamas elgesys.

Trialerų priekyje turime gerus kampus, kritiškiausias yra išėjimas, nes jis turi ilgesnę iškyšą. Traukos kontrolė veikia tinkamai, kartu su galine neslidumo sistema padeda judėti į priekį, kai ratai yra ore arba sukibimas nėra pats tinkamiausias. The padangos yra M+S, ieškodami to įsipareigojimo, apie kurį kalbėjome. Akivaizdu, kad su tinkamesnėmis padangomis Jeep Grand Cherokee turėtų didesnį sukibimą sudėtingose ​​situacijose, nors paaukotume važiavimo komfortą, triukšmą ir sąnaudas.

Nelygiais keliais pamatysime, kad Grand Cherokee taip pat siūlo aukštas komforto lygis. Pakaba su mumis nesielgia netinkamai, o sumažintas vairo mechanizmas leidžia išvengti audringų vairo judesių.

Rytoj, nuėmus purvą, bus laikas sužinoti šio asortimentą ir kainas Grand Cherokee sausumaTaip pat padarysime galutines išvadas.