Bandomasis Jeep Grand Cherokee SRT, gimęs JAV

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Automobilių pramonė nesustabdoma kelyje efektyvumas ir sumažinimas. Vis dažniau ieškoma mažesnių ir kompresorinių variklių, siekiant geresnių našumo ir mažesnių sąnaudų automobilių. Tai daugiausia vyksta Europoje, nes JAV vis dar nesunku pamatyti didelius atmosferinius variklius, nors tendencija taip pat po truputį keičiasi. Ateis laikas, kai ši tendencija visiškai užvaldys ir Šiaurės Amerikos rinką.

Anticipándonos a la desaparición de los dinosaurios, en ActualidadMotor hemos querido saber cómo es eso de conducir un coche genuinamente americano. Hace poco išbandėme Lexus RC F su savo V8 5.0 varikliu, bet tiesa ta, kad jie atrodo smulkmenos, jei palyginsime su Jeep Grand Cherokee SRT ir jo variklis 8 arklio galių 6.4 litro HEMI V468. Daugelis jos konkurentų Europoje turi mažesnius, galingesnius variklius dėl turbinų, bet prieš pradėdamas aš beveik drįstu padaryti išvadą: Jokio poslinkio pakaitalo, Ponai.

tai yra šiek tiek riebalų

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Turiu pripažinti, kad man patinka įvairūs automobiliai, taip pat ir skirtingos spalvos. Niekada nepirkčiau tokio automobilio kaip „Jeep Grand Cherokee SRT“, kurio spalva būtų tokia žema kaip mūsų bandomasis įrenginys. Gal raudona? Tiesa yra spalvos yra būdas užmaskuoti įspūdingiausius automobilius, bet tai yra sunkus dalykas šiame Grand Cherokee ir įdomus, nes jis taip pat neturi perdėtos estetikos. Akivaizdu, kad „Jeep Grand Cherokee SRT“ dvelkia sportiškumu, tačiau estetiškai jis neperžengia viršūnės ir vis tiek nesunku pamatyti, kaip žmonės spokso į automobilį. Manau, kad dažnai tai yra benzingalviai, kurie negali patikėti, kad kažkas Ispanijoje vaikšto su 6.4 V8 benzinu...

„Jeep Grand Cherokee SRT“ nuo savo „mažų variklių“ brolių pirmiausia skiriasi a kūno rinkinys. Kai kurie priekiniai bamperiai su sijonais ir didesnėmis oro įleidimo angomis, išsipūtęs gaubtas su aušinimo angomis, šoninės sienelės, juodo chromo 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, galinis spoileris arba galinis buferis su dviem 100 milimetrų skersmens išmetimo vamzdžiai Jie rodo, kad tai nėra kažkas visiškai normalaus. Didžiulės raudonos „Brembo“ stabdžių apkabos yra viena ryškiausių šio bandymo agregato detalių kartu su juodomis detalėmis, tokiomis kaip grotelės, kai kurios buferio sritys ar galinis difuzorius, kurias šis agregatas labai užmaskuoja kėbulo spalva.

Palyginti neįvertintas interjeras

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Nors išorė įspūdinga, šio Grand Cherokee SRT interjeras yra gana neįvertintas. Labai panašu Grand Cherokee Overland su 250 arklio galių dyzeliniu varikliu kurių ragavome pernai, daug žemiškesni. Įspūdingiausias dalykas – sportinis vairas, ant kurio puikuojasi ne „Jeep“ emblema, o SRT. Sportinės sėdynės taip pat yra specifinės, su geru šoniniu sukibimu ir odine bei Alcantara apmušalais centrinėje srityje. Visas salono stogas yra pagamintas iš juodos Alcantara, su tikrai maloniu prisilietimu.

Mes neketiname per daug apsigyventi ties „paprastais“ aspektais, pvz aplinkos, medžiagų ir tinkamumo gyventi kokybęNa, tai mes jau padarėme su dyzeliniu „Grand Cherokee“. SRT yra anglies pluošto apdaila ir pilka plastikinė centrinės konsolės sritis. Būtent dėl ​​šios vietos visumą šiek tiek aptemdo tiek vizualiai, tiek liečiant, tačiau visais kitais atžvilgiais Grand Cherokee kokybė nekelia abejonių.

Geras dalykas tokiame automobilyje kaip „Jeep Grand Cherokee SRT“ yra tas sujungia viską, kas susiję su sportiškumu, su automobiliui būdingu jo charakteristikų tinkamumu gyventi. Yra vietos keleiviams, kurie keliauja labai patogiai, nors bagažinė kiek mažoka. Šiuo atžvilgiu jis yra universalus.

Neabejotina amerikietiška kilmė

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

To matai ne kasdien

Kai atidarome variklio dangtį, nekyla abejonių dėl šio Jeep Grand Cherokee SRT amerikietiškos kilmės. Natūralaus įsiurbimo 8 l V6.4 variklis matomas ne kasdien. Be to, šio variklio pusrutulio formos degimo kamerų suteikta HEMI pavardė suteikia visumai istorinio atspalvio. Šis variklis vystosi 468 arklio galių esant 6.250 XNUMX aps./min., taip pat didelis sukimo momentas 624 Nm esant 4.100 XNUMX aps./min. Nėra jokių modernybių, išskyrus selektyvų cilindrų atjungimą ar kintamą įsiurbimą. Injekcija yra daugiataškis.

Visas šis jankių genijus ant asfalto perduodamas per sistemą nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, vadinama Quadra-Trac, kuris vienintelis Grand Cherokee asortimente nesiūlo reduktoriaus, nes yra pritaikytas sportiniam naudojimui. Ant galinės ašies yra elektroninis riboto slydimo diferencialas. Pavarų dėžė yra automatinė su aštuoniais padėčiais, su galimybe nuosekliai valdyti dėl ant vairo esančių mentelių.

Gatvių ir lenktynių technologija

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

SRT yra akronimas Gatvių ir lenktynių technologija (Gatvės ir konkurencijos technologija). Su tokia pavarde Jeep Grand Cherokee randame daug elementų, kurie išryškina visureigio sportiškumą, ne tik estetinius išorės ar interjero aspektus.

„Jeep Grand Cherokee SRT“ yra labai universalus automobilis nuotaiką valdome sukamuoju ratuku, vadinamu Selec-Trac esantis centrinėje konsolėje, kur likusioje Grand Cherokee dalyje valdome traukos sistemą (reduktorius, pakaba, nusileidimo kontrolė...). Nuotolinio valdymo pultas siūlo vilkimo (priekabos), sniego, automatinio, sporto ir bėgimo režimus. Peržiūrėkime juos.

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Pirmoji, „Tow“, skirta garantuoti stabilumą ir važiavimo komfortą velkant priekabą. The Sniego režimas (sniegas) idealiai tinka, kai keliai yra prastos būklės dėl oro sąlygų. Važiuojame su labai galingu automobiliu ir tokiu būdu optimizuojamos elektroninės pagalbinės priemonės, o sukibimas paskirstomas santykiu 50:50, kad būtų garantuotas neutralus ir efektyvus elgesys.

Režimas Automatinis yra pasirinktas pagal numatytuosius nustatymus ir tą, kurią naudosime daugeliu sąlygų. Čia mes turime 40:60 sukibimo paskirstymą ir prisitaikančią pakabą, kuri stebi mūsų elgesį, kad prisitaikytume prie poreikių. Norėdami sutaupyti degalų, šį režimą galime papildyti prietaisų skydelyje esančiu Eco mygtuku.

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Sportinis režimas padidina padalijimą iki 35:45, tuo pačiu sutvirtina pakabą ir siūlo agresyvesnę variklio reakciją bei greitesnį pavarų perjungimą. Paskutinis režimas yra Track, kuris paskirsto jėgą 30:70, išjungia stabilumo kontrolę ir siūlo griežtesnius pakabos nustatymus, taip pat agresyvesnį variklio atsaką ir pavarų perjungimą.

Nėra pritaikomo režimo, tačiau tiesa ta, kad kai kuriuos parametrus galime pakeisti. Pavyzdžiui, Track režimu galime prijungti pagalbines priemones (ir atjunkite juos kituose) išlaikydami likusius nustatymus arba pakaitomis pakeiskite režimą D ir S likusiuose režimuose, keisdami jo atsaką. Galiausiai, šalia sukamojo valdiklio, turime mygtuką Paleidimo valdymas, kurią aptarsime vėliau.

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

„Jeep Grand Cherokee SRT“ leidžia peržiūrėti įvairią informaciją, susijusią su išmokomis. Laikrodžio skydelio ekrane matome didžiausias ir esamas G jėgas, įsibėgėjimą įvairiais atstumais, 0-100km/h, stabdymą X-0 km/h... Tikras žaisliukas išbandyti kiekvieną iš funkcionalumų. Be to, UConnect daugialypės terpės sistemos 8,4 colio ekrane taip pat turime SRT programą, kurioje galime peržiūrėti visą šią informaciją, be to, kad rodomi tokie laikrodžiai kaip alyvos slėgis, vandens temperatūra, alyva, pavarų dėžė ar įleidimo temperatūra. Tokiu būdu, net jei tai yra per ekraną, mes turime keletą laikrodžiai, teikiantys svarbią informaciją. Kai kuriuos iš šių parametrų taip pat galima rasti atskirai lentelėje. Kitos SRT programos funkcijos mums parodo G jėgų, galios ir sukimo momento parametrus šiuo metu.

„Grand Cherokee“ siūlo daugybę lenktynių įtaisų, leidžiančių tai padaryti visada žinokite mechaninių komponentų būseną, nors kai išnaudojame maksimalius pajėgumus, nėra daug laiko su jais konsultuotis. Tačiau „Jeep“ yra prekės ženklas, kuris paprastai savo įprastuose modeliuose siūlo daug tokio tipo informacijos, už ką reikia dėkoti, kai daugelis automobilių net nerodo aušinimo skysčio temperatūros.

Prie 468 laukinių arklių vairo

test-jeep-grand-cherokee-srt-2

Bet užteks kalbų. Dabar atėjo laikas pačiam išbandymui. Įsitaisėme Grand Cherokee SRT sėdynėse, sureguliavome veidrodėlius, prisisegėme ir paspaudėme nujaučiantį raudoną užvedimo mygtuką. 8 litro V6.4 variklis atgyja ir aiškiai parodo, kad tai amerikietiškas grynaveislis. Jei įsijungus, ausyse yra benzininių galvučių, jis apsisuks. Taip arba taip. Galėtume jį užvesti kelis kartus iš eilės, kad pradžiugintume save, jei ne tai, kad ir bėgiojant skamba šlovingai.

Jame nėra to klasikinio amerikietiško V8 čiurlenimo, tačiau šis „Grand Cherokee“ tuščiąja eiga taip pat rodo savo išmetimo garsas. Kai važiuojame, net ir esant automatiniam režimui su įjungtu Eco mygtuku, variklis visada yra su savo garsu. Bet koks pagreitis yra muzikinis malonumas. Šiame automobilyje yra kažkas gero ir tai yra, kaip skamba, taip ir skamba. Jame nėra jokių gudrybių, tai grynas garsas ir nesvarbu, ar pasirinksite „Echo“, ar „Track“. Jis – garsiakalbis, suteneris, kuris neužsičiaupia. Kaip. Dabar, jei duosime jam karą, šaukti ir niurnėti tikrai įspūdingu ir priklausomybę sukeliančiu būdu.

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Kalbant apie „Grand Cherokee“ vairavimą, jūsų atsakymas labai priklausys nuo pasirinkto režimo. Tai niekada nebūna gremėzdiška, bet su Eco režimu pastebėsime, kad jis lėčiau reaguoja ir tai dažniausiai išeina įjungus antrą pavarą. Važiuojant maža apkrova taip galima pastebėti selektyvų cilindrų išjungimą, kuris virsta tam tikra vibracija.Eco įpratus visada važiuoti labai ilgai, labai mažais apsisukimais.

Sportinis režimas suteikia mums energingesnį automobilį, kuris labiau pagreitina pavaras ir turi didesnį galios rezervą, taip pat tvirtesnę pakabą. Tai tinkamiausias režimas važinėti kelyje energingai, su nepaprastu pusiausvyra tarp komforto ir dinamiškumo. Vikšro režimas yra per ekstremalus, su pakaba, kuri gali būti per kieta ir šokinėjanti, jei kelias nėra geras. Žinoma, pavarų dėžės trūkčiojimai „Track“ režimu kiekvieną kartą perjungiant pavaras, taip pat ir sumažinimai – neįkainojami.

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Naudoti tokius režimus kaip „Sport“ ar „Track“ įprastu vairavimu nėra pats maloniausias, nes automobilis yra staigesnis, o taip pat ir nepatogesnis dėl pakabos nustatymų ir pavarų dėžės programos. A Įprasta cirkuliacija Grand Cherokee SRT komfortas yra didelis, nebent cirkuliuojame ant labai sulūžusių paviršių. Tai teigiamas dalykas, nes niekas nemėgsta visada eiti radikaliu režimu.

„Jeep Grand Cherokee SRT“ tikrai yra neracionalus automobilis. Tai neturi prasmės, bet čia slypi jo patrauklumas. Tai didelis, aukštas, 2.417 kilogramų sveriantis automobilis, kuriame buvo ieškoma sportiškos komplektacijos. Geriausia, kad inžinieriai tai pasiekė. Adaptyvi pakaba puikiai atlieka savo darbą, kuriame yra kūno ritinys nepriekaištingu būdu. Adresas yra hidraulinis ir turi teisingą svorį, be informacijos. Įprastu vairavimu jis jaučiasi šiek tiek sunkesnis nei įprastas automobilis ir neturi didelio posūkio spindulio.

Visos šios savybės daro „Jeep Grand Cherokee“ elgesys posūkyje yra atvirai geras, padedanti visų varančiųjų ratų pavara. Tai paklusnus automobilis, nepaisant turimos galios, nors jei esame staigūs, kutenimą netrunka rasti. Paskirstymas vyrauja galinei ašiai, todėl rasti perstūmimo elgesį nėra sunku, ypač Track režimu (kuris išjungia pagalbines priemones). „Sport“ režimu jis yra leistinesnis nei „Auto“ režimu, kur bet koks bandymas per daug pasukti yra užgniaužtas, tikrai ne itin gerai.

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Stabdžių komanda yra nuostabi, pasirašė Brembo ir su šešių stūmoklių fiksuotais suportais priekyje ir keturiais gale, ryškiai raudonos spalvos. Stabdymas yra labai valdomas, o „Grand Cherokee SRT“ stabdo stipriai, sustodamas nedideliu atstumu, saugiai. Dabar svoris ir lėtėjimo jėga yra dideli, o jei esame labai reiklūs ir atkaklūs, galime pastebėti stabdžių nuovargį.

O pabaigai – desertas. The Paleidimo valdymas yra viena iš juokingiausių funkcijų šio Grand Cherokee SRT. Paspaudėme mygtuką centrinėje konsolėje, paspaudėme stabdį ir dujas. Kai ekranas mums praneša, atleidžiame stabdį ir automobilis nuvažiuoja, neprarandant sukibimo (net ir be valdiklių ir važiuojant šlapiu keliu) dėl 295/45 R20 dydžio Pirelli padangų, o mūsų kūnas visa tai jaučia. momentinis pagreitis. Per 4,9 sekundės reikia pasiekti 100 km/h iš vietos ir 257 maksimalų greitį.

Ar norite sužinoti, kiek išleidžiate?

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Jeep Grand Cherokee SRT yra brangus automobilis, labai galingas, greitas ir orientuota į auditoriją, kuriai, tiesą sakant, neturėtų rūpėti vartojimas. Tačiau serveris yra vartojimo mėgėjas, todėl jokiame teste netrūksta skyrelio apie vartojimą. Patvirtinti skaičiai yra dideli – vidutiniškai 14 litrų, o mieste sunaudojama apie 20,7 l. Įsivaizduokite, kad, kaip ir bet kuris automobilis, realiomis sąlygomis jis išleidžia daugiau.

Tiesa ta, kad cirkuliuoja greitkeliai ir greitkeliai suvartojimas nėra didelis. Visada cirkuliuodami maksimaliu leistinu greičiu, būsime tarp 12,2 ir 12,5 litrų, kuris yra gana pagrįstas skaičius, atsižvelgiant į tai, ką turime rankoje, net jei jis veikia Eco režimu.Dyzelinis Grand Cherokee yra apie 8 ar 9. Nusileisti iš ten yra neįmanoma misija, todėl pamirštame apie 10,1 litro homologaciją užmiesčio.

Užmiestyje sąnaudos gali svyruoti virš 15 litrų, dėl dalies kaltas vairuotojas, kuris negali išvengti suviliojimo įtaigus 8 l V6.4 variklio, kuriuo važiuojame, garsu. Dabar kelionė į miestą nesunku pasiekti 23 arba 24 litrus, figūra, panaši į tai, ką pasieksime, jei parodysime šio Amerikos grynaveislio sportinius įgūdžius. Bendras mūsų daugiau nei 1.300 bandomųjų kilometrų vidurkis buvo 14,4 litro. Tai nėra pats efektyviausias, aišku, bet turint omenyje, apie ką kalbama, išleidžia „mažai“.

Baigiantis

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Galiausiai Jeep Grand Cherokee SRT yra automobilis netipiškas, išskirtinis ir labai patrauklus. Tai kažkas, kam, deja, lemta išnykti ir ką, deja, mažai kas gali sau leisti. Jei kas ieško sportiško, patogaus visureigio, su vidine erdve ir universalus, Grand Cherokee SRT rasite sąjungininką tol, kol negalvosite nuvažiuoti nuo asfalto.

Vienintelė rinkliava, kurią reikia mokėti, yra už benziną (oktaninis skaičius 95), tačiau tai yra kompensacija už visas naudą ir pasitenkinimą, kurį jis gali suteikti. Taip pat Grand Cherokee dalis su kainos pranašumu, jei bandysime ją prilygti kai kuriems konkurentams, kurie gali būti 50% brangesni ir neturi tos jankiškos esmės, kurią aš ypač vertinu kaip galingą argumentą. Ir kartoju: Jokio poslinkio pakaitalo.

Kaina ir įranga

Išbandykite Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Jeep Grand Cherokee SRT parduodamas su viena apdaila Ispanijoje (SRT), kuri papildo likusią Grand Cherokee asortimentą. Pradinė jo kaina – 97.867 1.222 eurai, o vieninteliai variantai – penki metaliniai dažai (1.968 XNUMX eurai), be nemokamos baltos ir galinės pramoginės įrangos su dviem ekranais ir belaidėmis ausinėmis (XNUMX XNUMX eurai). Kupranugario spalvos interjero apmušalai nekainuoja papildomų išlaidų. Mūsų bandymo blokas sumontavo visas parinktis su a bendra kaina 101.057 XNUMX eurai.

El standartinė įranga tikrai plati, nieko netrūksta. Tai yra jo savybės:

  • Priekinės sėdynės elektrinės (vairuotojas su atmintimi), šildomos ir vėdinamos
  • šildomos galinės sėdynės
  • Elektra reguliuojamas šildomas vairas
  • panoraminis stoglangis
  • Tamsinti galiniai langai
  • Šviesai jautrūs galinio vaizdo veidrodėliai
  • Lietaus ir šviesos jutiklis
  • Įėjimas be rakto ir paleidimas
  • adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
  • avarinio stabdymo sistema
  • aklosios zonos įspėjimas
  • Perspėjimas apie kryžminį eismą
  • elektrinis bagažinės dangtis
  • žadintuvas
  • Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
  • parkavimo kamera
  • padangų slėgio matuoklis
  • adaptyvi pakaba
  • Harman Kardon garso sistema su 19 garsiakalbių su 825 W stiprinimu
  • 8,42 UConnect Multimedia System and Navigator
  • Prisitaikantys biksenoniniai priekiniai žibintai su automatinėmis artimosiomis šviesomis

Redaktoriaus nuomonė

Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI
  • Redaktoriaus įvertinimas
  • 4.5 žvaigždutės įvertinimas
97.867
  • 80%

  • Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI
  • Peržiūra:
  • Publikuotas:
  • Paskutinis pakeitimas:
  • Išorinis dizainas
    Redaktorius: 90%
  • interjero dizainas
    Redaktorius: 70%
  • priekinės sėdynės
    Redaktorius: 80%
  • galinės sėdynės
    Redaktorius: 75%
  • Bagažinė
    Redaktorius: 65%
  • Mechanika
    Redaktorius: 90%
  • Vartojimas
    Redaktorius: 50%
  • Confort
    Redaktorius: 75%
  • kaina
    Redaktorius: 70%

Argumentai "už"

  • Funkcijos ir garsas
  • Įranga
  • Išskirtinumas

Contras

  • Vartojimas
  • Bagažinės talpa

Nuotraukų galerija


Sekite mus „Google“ naujienose

Komentaras, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   Eduardo sakė

    Sporto režime manau, kad pastaboje nurodytas paskirstymas yra neteisingas. Tarp nugaros ir priekio turėtų būti iki 100%, bet tai rodo 35:45