Išbandykite „Kia EV6 GT Line“ 77 kWh ir 229 CV galinį variklį

Jei vos prieš savaitę patekome į „Hyundai Ioniq 5“, tai šį kartą laikas nuodugniai išanalizuoti naujas Kia EV6. Jie apsigyvena tuo pačiu nauju E-GMP platforma iš Azijos gamintojo, kuris, kaip žinia, buvo sukurtas sekantiems grupės elektrinių modelių pristatymams. Jie dalijasi baterija ir daugybe technologijų, tačiau daugeliu aspektų yra didelių skirtumų.

Pavyzdžiui, estetiškai jie labai skiriasi tiek išore, tiek viduje puikus tūpimas Tai taip pat neturi nieko bendra su abiem modeliais, o tinkamumas gyventi taip pat skiriasi. Jie yra tarsi du broliai, gimę tų pačių tėvų, bet kurių charakteris ir gyvenimo būdas visiškai skiriasi. „Kia EV6“ yra pats drąsiausias ir visada mėgsta išeiti į lauką „Ioniq 5“ jis yra tylus, pažįstamas ir jaukus brolis.

Kalbant apie prekės ženklą, per šį pristatymą mums buvo patvirtinta, kad naujasis modelis yra ne mažiau kaip 11 elektromobilių per ateinančius penkerius metus, gindamas naują bendrovės strategiją. Pokyčiai, kuriuos matysime artimiausioje ateityje, bus labai pastebimi visuose prekės ženkluose.

Šiam kontaktui pasirinkome KIA EV6 GT Line apdaila ir su mechanine didesnės autonomijos versija. Mes nešiojame akumuliatorių 77 kWh ir galinių ratų pavara su 229 AG.

Beje, prekės ženklas primygtinai reikalavo, kad mes jį tartume kaip Kia „i vi six“, bet geriausia tai, kad vadinate jį taip, kaip jums atrodo natūraliausi. Aš asmeniškai sakau „išvakarės šeštos“.

Tai yra „Kia EV6“ išorėje

Kaip minėjome pradžioje, Kia EV6 turi bendrą bazę su Hyundai Ioniq 5, kurį neseniai išbandėme. Tačiau estetiškai jie yra visiškai skirtingi. „Kia“ modelis už kėbulą stato daugiau nei GT stilius, su dinamiškesne linija savo siluete. Jo matmenys taip pat skiriasi, nes šis EV6 matuoja 4,68 metro ilgio, 1,88 pločio, 1,55 aukščio ir turi a ratų bazė 2,9 metro.

Vienas iš šio elektromobilio raktų yra jo dizainas. Tiesą sakant, jei uždengtume automobilių įmonės logotipus (beje, tai nauja), niekas nepasakytų, kad tai yra KIA. Ir tai yra tai, kad jie jau visiškai pašalino tą ekonominio prekės ženklo suvokimą. Dabar jis turi a įmantrus dizainas, nuosavas ir kokybiškas bei kokybiškas dėl to vokiečių modeliai patenka į bėdą.

Kia EV6 atneša standartiniai LED žibintai (pasirinktinai matrica), naujos Tiger Face grotelės, labai pažymėtos linijos visomis kryptimis ir a crossover-coupe linija. Bandyto įrenginio „GT Line“ apdailoje visa tai patobulinta – dinamiškesni specifiniai buferiai ir daugiau įrangos. Beje, turimi ratai yra nuo 19 iki 21 colio.

Šoninis vaizdas išsiskiria tuo nuleidimo rankenos (pasirenkama ir standartinė GT apdaila) pažymėtiems galiniams klubams ir stogo kritimui, baigiant viršutiniu spoileriu. Tuo tarpu savo užnugaryje, platus LED apšvietimo pasirinkimas, su užmaskuotais posūkio signalais galuose. Netrūksta ir blizgia juoda spalva pažymėto difuzoriaus. Be jokios abejonės, tai bus labai atpažįstamas automobilis iš daugelio metrų dieną, o ypač tamsoje naktį.

Kokybiška ir geros detalės viduje

Tuo tarpu kabina gali pasigirti technologijomis, elegancija ir geru darbu statybos lygyje. Pradedant nuo vizualinių technologijų, mes turime du 12,3 colių ekranai šiek tiek išlenktas ir orientuotas į vairuotoją. Kaip visada, tas, kuris sėdi už vairo, rodo pagrindinę kelionės informaciją, o centrinis yra atsakingas už informacinė pramoga, navigacijos, garso ir daugiau konkrečiai transporto priemonei būdingų nustatymų.

Informacija apie transporto priemonę projektuojama ant priekinio stiklo. „Head-up“ ekranas, kuri, kaip žinia, yra mums labai patinkanti sistema, nes išvengiama bet kokio žvilgsnio nukrypimo nuo to, kas iš tiesų svarbu – kelio. Taip pat ateina su papildyta realybe kad suaktyvinus naršyklę nurodytų kryptį, kurios reikia imtis.

Jame taip pat naudojamas naujas konfigūruojamas aplinkos apšvietimo stilius.

Savo ruožtu skraidantis Tai naujas įstatymo projektas. Apatinėje dalyje jis yra šiek tiek suplotas, tačiau manevruojant nėra nepatogu, yra mygtukai tiek kairiajame, tiek dešiniajame stipinuose, su šiek tiek storu centru ir labai sėkmingu ratlankio prisilietimu. Beje, tokių nėra kumšteliai, skirti sulaikymui valdyti vairuojant, su net šešiais energijos atkūrimo režimais.

Centrinėje konsolės srityje, po oro angomis, turime a jutiklinis paviršius, skirtas valdyti oro kondicionavimą ir tiesioginę prieigą prie pagrindinių meniu informacijos ir pramogų. Paspaudę konkretų tašką, pereiname iš vienos sistemos į kitą, todėl pagrindinės fizinės ruletės skirtos ir keleivių salono temperatūrai keisti, ir garsui pakelti bei sumažinti.

Tai išradingas sprendimas, kurio nemačiau jokiame kitame modelyje. Tai paprasta, bet Manau, kad tai nėra visiškai teisinga. Kodėl? Nes jei važiuojate ir konkrečiu momentu norite pakeisti klimato temperatūrą, turite įsitikinti, kad šis ekranas veikia klimato kontrolės režimu, kitaip keisite garso stiprumą. Atsiprašau, bet, nors man tai visai neblogai, tai manęs nelabai įtikina.

„Kia“ atkreipia dėmesį, kad dalis salono sukurta iš perdirbtų medžiagų, tai prilygsta maždaug 111 pusės litro plastikinių butelių.

Tai taip pat labai sėkminga estetiškai konsolė, kuri yra tarp sėdynių. Šiame skyriuje yra priekinių sėdynių ir vairo oro kondicionavimo įjungimas, paleidimo mygtukas, besisukanti ruletė perdavimui du puodelių laikikliai ir bevielis išmaniojo telefono įkrovimo paviršius. Vienintelis dalykas, kurį reikia kritikuoti, yra blizgus juodas plastikas ir jo gebėjimas sulaikyti dulkes...

Kalbant apie suvokiamą kokybę, „Kia EV6“ perteikia labai gerą jausmą. Tiesa, ne visos naudojamos medžiagos yra minkštos, tačiau vizualiai ir apčiuopiamai tai daugiau nei atitinkantis automobilis. Kaip minėjome aukščiau, jei logotipai būtų pašalinti, praktiškai niekas nepasakytų, kad tai yra „Kia“. Savo ruožtu daugumos jo dalių koregavimai atitinka pastabą.

Dėl savo išorinio dydžio jis galėtų turėti daugiau vietos keleivių salone

Jei eisime į „Kia EV6“ yra žemesnis už savo pusbrolį "Hyundai". Priekinėse sėdynėse pagrindinį skirtumą suteikia lubų aukštis ir mažesnis erdvės pojūtis dėl to, kad centrinė zona yra labiau apgaubianti, nors tai vis dar yra automobilis, visiškai tinkamas dideliems suaugusiems.

Nors antroje eilėje yra dar labiau pastebimas. Privažiavimas geras, bet prastesnis dėl nusmukusio stogo. Įėjus į vidų, erdvė keliams išsiskiria teigiamai, nes 2,9 metro ratų bazė šiame lygyje palieka daug atstumo. Tačiau dėl galvos esame teisingesni, ko nepadeda ir panoraminis stogas, ant kurio montuojamas mūsų bandomasis blokas. Bet kokiu atveju, esant 1,80 ūgiui, lubų galva neliesite.

Susijęs straipsnis:

Išbandykite Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) ir 481 km autonomiją

Be to, paimame kelius aukštesnėje padėtyje Kadangi grindys yra aukštesnės, tai šiek tiek pablogina kelionės komfortą šios antrosios eilės keleiviams. Žinoma, atlošą galima šiek tiek pakoreguoti, kad būtų patogiau. Lygiai taip pat, kadangi įstiklintas paviršius yra prastesnis, Tai nesuteikia didelio erdvumo jausmo.

Be to, šiame skyriuje turime šildomos šoninės sėdynės, aeratoriai statramsčiuose, USB lizdai ir centrinis porankis su puodelių laikikliais, kai neužimame visų vietų automobilyje. O kalbant apie visų sėdynių užimtumą, tai per vidurį esanti yra tinkama naudoti, nors logiškai daug siauresnė ir ne tokia praktiška nei kitos dvi. Teigiamas dalykas yra tai, kad skirtingai nuo degimo varomų automobilių, mes neturime visada erzinančio perdavimo tunelio.

Tai yra dviejų jo kamienų talpa

Vienas iš Kia EV6 pranašumų, palyginti su kai kuriais konkurentų elektromobiliais, yra tai, kad jis turi du kamienai. Galinė dalis yra pagrindinė ir kubinė 520 litrų, tai yra teisinga talpa, nors tiesa, kad viršutinis dėklas neleidžia krauti labai aukštų daiktų. Vis dėlto tai vis dar yra tinkama naudoti krovinių erdvė.

Priklausomai nuo to, ar mes su galiniais ratais varoma versija, ar keturiais ratais, priekinė bagažinė apims 52 arba 20 litrų atitinkamai. Tūris nėra labai didelis, bet praktiškas ir pakanka įkrovimo laidus įdėti į šį skyrių.

Mechaninės versijos KIA EV6

Kia EV6 parduodamas su dvi skirtingos baterijos (skirtingo galingumo) ir skirtingų galios lygių, taip pat galinių ašių pavaros variantų ir kitų keturių varančiųjų ratų. Rinkoje jis pasirodys vėliau Kia EV6 GT su 4×4 pavara ir ne mažiau 585 AG.

Su standartine 58 kWh baterija siūloma tik galiniais ratais varoma versija su 170 AG ir iki 394 kilometrų atstumo pagal WLTP kombinuotu ciklu. Su Long Range, kurio galia 77,4 kWh, galime rinktis 229 AG variklį, galinius ratus ir 528 km nuotolis, arba bendra trauka per du elektros variklius, duodančius 325 CV ir homologuojantį 504 km autonomijos.

Be kitų detalių, šis modelis priima itin greitus 400 ir 800 voltų įkrovimus. Su pirmuoju galite nuvažiuoti 100 km autonomijos vos per 18 minučių, o su antruoju už tiek pat užtenka tik 4,5 minutės. Žinoma, Ispanijoje jau žinome, kad infrastruktūra savęs nelabai duoda, bet galbūt ne tolimoje ateityje bus įdomu.

Prie to reikia pridurti, kad Kia EV6 taip pat turi V2L technologiją aukštesnėse versijose. Tai leidžia patį automobilį naudoti kaip įkroviklį, pavyzdžiui, įkrauti elektrinį dviratį, paspirtuką ar bet kurį kitą išorinį įrenginį, pavyzdžiui, televizorių ar mikrobangų krosnelę, kad būtų galima paminėti tik kelis pavyzdžius. Tačiau svarbiausia, kad jis sugeba net įkrauti kitą elektromobilį esant iki 3,6 kW galiai.

Prie 6 AG galios Kia EV229 GT Line vairo

Kaip minėjau aukščiau, šiame kontakte pasirinkome labai rekomenduojamą mechaninį variantą, pirmenybę teikdami maksimaliai autonomijai. Nors dalį maršruto važiavimas buvo „džiaugsmingas“, išvažiavome su 95% akumuliatoriaus įkrovimu ir maždaug 427 kilometrų autonomija. Bandymo pabaigoje buvome nuvažiavę 114 kilometrų, turėjome 70% įkrovą, o rėmas rodė 306 kilometrų atstumą. Sąnaudos buvo 18,3 kWh/100 km.

Vairavimo lygmeniu Kia EV6 GT-Line turi geresnį prisilietimą nei Hyundai Ioniq 5. Jis perduoda geresnius pojūčius, šiek tiek paaukodamas aukštą savo pusbrolio komfortą. Turi tvirtesnę pakabą, vairą su daugiau grįžtamasis ryšys ir greitis bei šiek tiek greitesnis energijos tiekimas spaudžiant akceleratorių.

Tokiu būdu ir nors tai nėra pagrindinis požiūris, jis turi tikslesnį dinaminį elgesį tiems vairuotojams, kurie karts nuo karto nori važiuoti geru tempu. Jaučiasi judresnis ir tikslesnis, rodomas mažesnis kūno palinkimas posūkiuose ir stipriai stabdant.

Bet kokiu atveju tai nėra nepatogus automobilis. Taip, jo pakaba yra tvirtesnė ir jaučiasi sausesnė už kietus nelygumus, bet niekada nepavadinčiau to nepatogiu. Tiesą sakant, man šis derinimas labiau patinka nei jo „Hyundai“ pusbrolis.

Šešios energijos išsaugojimo ir atkūrimo valdymo alternatyvos

Kita vertus, norėjau ypatingai paminėti stabdžių regeneracija. Ant vairo turime kumštelius, kuriuos galime pasirinkti iš skirtingų lygių. Mes turime režimą, kai jis visiškai nieko neišlaiko ir trys sulaikymo intensyvumai. Prie to reikia pridėti sistemą nuspėjamasis išlaikymas kuris kinta priklausomai nuo vairavimo situacijų ir i-Pedal režimas.

Su pastaruoju praktiškai galime važiuoti naudodami tik akceleratorių. Kai pakeliame dešinįjį pedalą, labai pastebimas sulaikymas ir automobilis visiškai ir sklandžiai sustoja. Asmeniškai man ši funkcija per daug nepatinka. ir aš paprastai kaitalioju pirmąjį ir antrąjį išlaikymo lygius, tačiau daugelis kitų žmonių ir kolegų jaučiasi labai patogiai su i-Pedal.

Išvada

Jei kas nors paprašytų pasirinkti tarp Hyundai Ioniq 5 ir šio Kia EV6, turiu aiškų atsakymą: „Hyundai“ dizainas ir tinkamumas gyventi kartu su „Kia“ derinimu. Man patiko abu, ir jie turi tą patį pagrindą, bet labai skirtingą požiūrį. Puikus abiejų prekių ženklų darbas šiuo atžvilgiu.

Nors „Hyundai“ yra labiau orientuotas į šeimos naudojimą, tylus ir teikia pirmenybę komfortui, šis Kia EV6 skirtas sportiškesnio ir jaunatviško charakterio klientui. Gyvenamumas nėra viena iš jo privalumų, tačiau mainais jis siūlo tokią skirtingą estetiką ir charakteristikas, taip pat dinamiškesnį vairavimo pojūtį.

Žinoma, yra daug aktyviosios saugos sistemos (ADAS). Tarp kitų galima paminėti saugaus išvažiavimo sistemą, eismo juostos sekimo asistentą, vairavimo greitkelyje asistentą, transporto priemonės centravimą juostoje, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą ir ribotuvą, aklosios zonos aptikimą ir vizualizaciją prietaisų skydelyje įjungiant mirksėjimą, susidūrimo išvengimo asistentą sankryžose. arba atokioje stovėjimo aikštelėje.

Įranga Kia EV6

Oro

• Kameros, skirtos pakeisti laikymą
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Integruotas trifazis įkroviklis + Mennekes Type 2 laidas
• 19 colių ratai
• Lane Keeping Assist
• Signalo atpažinimas
• nuovargio detektorius
• automatinės tolimosios šviesos
• Avarinis stabdymas ir pėsčiųjų atpažinimas
• Susidūrimo išvengimas sankryžose
• Pilnas LED apšvietimas
• užtemę mėnuliai
• Elektrochrominis vidinis veidrodis
• 12,3 colių prietaisų skydelis
• Kruizo kontrolė su Stop&Go
• Išmanusis mygtukas ir paleidimo mygtukas
• Eismas intensyvus eismo juosta
• Šviesos ir lietaus jutiklis
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• mobilusis belaidis įkroviklis

„GT Line“ (pridedama prie „Air“)

• 20" ratai
• aklosios zonos aptikimas
• prisitaikančios tolimosios šviesos
• „Head-up“ ekranas su papildyta realybe
• sportiniai pedalai
• GT-Line apmušalai
• Priekinės sėdynės su elektriniu reguliavimu ir atmintimi vairuotojui
• Priekinės sėdynės ir šildomas vairas
• Vėdinamos priekinės sėdynės

GT

• Keturių ratų pavara
• 21 colių ratai
• Aklosios zonos aptikimas su monitoriumi prietaisų skydelyje
• Išvažiavimo iš stovėjimo aikštelės išvengimas
• panoraminis stoglangis
• Integruotos rankenos su automatiniu išsidėstymu
• „Meridian“ garso sistema
• 360 laipsnių kamera
• GT apmušalai
• nuotolinis parkavimas su raktu
• laisvų rankų įrangos bagažinė

Kia EV6 kainos

Galerija Kia EV6 GT Line

Daugiau informacijos apie šį modelį

Kia EV6

• Aikštės 5
• Galia 170 - 585 AG
• Vartojimas 16,6 - 18l/100km
• Įvertinimas 4,4