Išbandykite kasdienį hibridinį krosoverį „Kia Niro“.

Išbandykite Kia Niro

Jei šiuo metu automobilių sektoriuje yra dvi madingos koncepcijos, jos yra krosoveris ir elektrifikacija. Estetiniu požiūriu krosoveriai ir visureigiai užkariavo nemažą dalį visuomenės; o hibridiniai ir elektriniai modeliai vis labiau stiprėja šiame sektoriuje. Pagrindinis jo privalumas yra riedėjimo tolygumas ir tylumas bei mažas suvartojimas miesto aplinkoje. Visi tai susitinka su Kia Niro, pirmasis Azijos prekės ženklo hibridas.

Siekdama padidinti šio pirmojo hibrido pardavimą, „Kia“ nusprendė statyti už sparčiausiai augantis segmentas Europoje ir Ispanijoje – krosoverio. Žinoma, tai yra saugus pasirinkimas. Be to, jis nenorėjo rinktis pernelyg „rafinuotos“ estetikos ar bandyti vizualiai perteikti bekelės galimybių, kurių neturėtų, pavyzdžiui, vidutinis visureigis. Nustokime prisistatyti ir susipažinkime su tuo „Kia Niro“ kruopščiai. Prisijunk prie mūsų.

Išorė, kuri neįsimyli, bet ir nenuvilia

Išbandykite Kia Niro

Krosoveris, visureigis, miesto mikroautobusas, kompaktiškas…kas yra kia niro? Jei pažvelgsime į jo techninį lapą, rasime matmenis 4,35 metro ilgio, 1,80 pločio ir 1,53 aukščio, o ratų bazė – 2,70 metro. Jei sumenkintume aukštį, šių proporcijų pakaktų, kad jis būtų įtrauktas į kompaktinių kategoriją; bet jo estetika su juodomis „apsaugomis“ ant kėbulo ir ratų arkų, chromuotomis stogo strypais ir kiek paaukštinta diržo linija nukelia į crossover segmentas.

O kadangi kalbame apie jo estetiką, „Kia“ renkasi dizainą, labai skirtingą nuo pagrindinio konkurento „Toyota C-HR“. Nors japonai yra labai ryškūs ir futuristiniai, korėjietis jis labai konservatyvus. Nepaisant to, priekyje yra grotelės «tigro nosis» markės, su kiek „piktais“ priekiniais žibintais ir netikromis oro įleidimo angomis link ratų arkų.

Išbandykite Kia Niro

La iš šono Tai suteikia mums apimties pojūtį, tarsi tai būtų didesnis automobilis; manome, kad tai yra dėl anksčiau minėtų chromuotų stogo strypų ir didelių 18 colių ratai (beje, visai gražiai), kurios montuoja kiek nelogiškas padangas tokiam ekologiškam automobiliui kaip Kia Niro, kai kuriems Michelin Pilot Sport 4.

La atgal Taip pat jis neišsiskiria per daug charakterio, net mažiau nei priekyje. Tai tik paryškins a mažas juodos spalvos viršutinis spoileris kurio, tiesą pasakius, mūsų padalinyje šiek tiek nepastebi užtemę langai. Kontroliniai žibintai yra padalinti dideliu bagažinės dangčiu, kuris dėl savo konstrukcijos suteikia ne itin aukštą pakrovimo angą, o tai visada yra privalumas. Uždarius žemiau, po valstybiniu numeriu, yra a plastikinė apsauga pilka, kuri taip pat imituoja difuzoriaus formą.

Daugiau nei priimtina erdvė savo kategorijai

Išbandykite Kia Niro

Atidarome duris ir einame pas jį keleivių salonas. Tai viena iš dalių, kurią labiausiai norėjau atrasti. Ar šis krosoveris veiks vidaus erdvėje? Ant priekinių sėdynių nedaug automobilių verčia jaustis nepatogiai ar ankštai, o „Kia Niro“ taip pat nedarys. Tačiau galime pastebėti, kad jo važiavimo padėtis yra šiek tiek aukštesnė nei kompaktiškame, kaip Kia Cee'd, bet ir žemesnė nei visureigio, pavyzdžiui, Kia Sportage; subalansuotame vidurio plane.

La antra eilutė yra daugiau nei teisinga, kuriame yra daug vietos keliams priekinės sėdynės atžvilgiu, geras aukštis ir geras atstumas tarp durų. Jei ne mažesnis centrinio suoliuko dydis ir didesnis kietumas, penki suaugusieji galėtų keliauti gana patogiai šiame Kia Niro. Būtų neblogai, jei būtų įtaisytas išilginis reguliavimas, kad būtų galima labiau išnaudoti vidaus erdvę ar bagažinę bei reguliuoti atlošo pasvirimą. Laimei, centriniame tunelyje turime vėdinimo angas.

Išbandyk Kia Niro bagažinę

El bagažinės kubeliai, kurių talpa 401 litras, tai yra tinkamas matas savo kategorijai. Nuleisdami antrą sėdynių eilę, šias sėdynes padalijus į dvi asimetriškas puses, pasieksime 1.399 litrus krovinio, tačiau ant grindų – svarbus žingsnis. O kalbant apie bagažinės grindis, jūsų apmušalai atrodo per silpniAtrodo, kad jis pagamintas iš šiek tiek kietesnės medžiagos nei kartonas.

Tinkamos savybės, konservatyvus dizainas ir... pedalas stovėjimo stabdys?

Išbandykite Kia Niro

Mano skoniui, Kia Niro interjero dizainas yra šiek tiek rizikingas ir šiek tiek tradicinis, tačiau jo viduje rezultatas yra gana geras. Juk dizainas yra skonio reikalas, o kokybė – ne. Visas prietaisų skydelio plotas, valdikliai ir elementai, kuriuos labiausiai liečiame, perduoda a geros kokybės jausmas. Nemažoje dalyje elementų turime minkštų medžiagų ir, nors yra kietesnių vietų ir šiek tiek geresnio prisilietimo, apskritai tai yra geriau nei tikėtasi.

Pagrindinis šio „Kia“ krosoverio keleivių salono trūkumas, mano nuomone, yra „piktnaudžiavimas“ blizgančia juoda spalva centrinėje prietaisų skydelio srityje, transmisijos svirties kontūruose ir durų plokštėse. Kaip žinote, ši medžiaga lengvai sulaiko nešvarumus, dulkes ir pirštų atspaudus, todėl sunku išlaikyti švarą.

Išbandykite Kia Niro

Jei pažvelgtume į prietaisų skydelis, mes matome gana išsamią ir lengvai valdomą informaciją naudodami valdiklius ant vairo. Kaip įprasta daugeliui, bet ne visoms, hibridinėms transporto priemonėms, pakeičia apsukų skaitiklį energijos tiekimo ir atkūrimo indikatoriumi. Dėžutė mums praneš, ar važiuojame su elektros varikliu, ar su benzininiu šiluminiu varikliu.

Los odines priekines sedynes Jie yra labai patogūs ir turi daugybę taisyklių, taip pat šildymą ir vėdinimą. Šie platūs nustatymai kartu su vairo aukščio ir siekimo reguliavimais leidžia lengvai patekti į tinkamą vairavimo padėtį. Tačiau, palaikymas kreivėse yra šiek tiek teisingas. Jei prie to pridėsime, kad nesu plataus ūgio žmogus ir odai nebūdingas pernelyg tikslus laikymas, jau galima įsivaizduoti, kad vingiuose dideliais tempais esu linkęs slysti; kažkas, kas jums neduoda jokios naudos vairuojant.

Kia Niro asortimentas

Išbandykite hibridinį visureigį „Kia Niro“.

„Kia Niro“ siūlomas su trimis apdailos lygiais, kurie vadinami „Concept“, „Drive“ ir „Emotion“. Kalbant apie mechaninį lygmenį, Pietų Korėjos krosoveris į rinką atėjo su išbandyta versija, kuri yra įprastas hibridas, tačiau visai neseniai buvo pridėtas antras įkraunamas hibridinis mechaninis variantas, išvystantis lygiai tokią pat galią ir maksimalų sukimo momentą.

141 AG hibridinis jėgos agregatas

Šis tradicinis hibridas kaupia elektros energiją stabdant arba veikiant pačiam šiluminiam varikliui. Ir, viena vertus, mes turime 1.6 benzininis variklis veikia Atkinsono ciklu ir tai sukuria 105 CV, o kita vertus, turime a 44 AG elektros variklis Jis gauna elektros energiją per ličio jonų baterijas. Kartu ši varomoji sistema išvysto maksimalią 141 AG galią ir 265 Nm sukimo momentą. Kai naudojate a šešių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė, mes neturime jausmo vairuoti hibridą.

Už pirmojo Kia hibridinio krosoverio vairo

Išbandykite hibridinį visureigį „Kia Niro“.

Kaip jau sakiau aukščiau, užuot naudojęsi konverterio tipo transmisiją, kaip tai daro Toyota, „Kia Niro“ pasirinko dvigubos sankabos pavarų dėžę. Pagrindinis jo pranašumas yra tas, kad jis perduoda didesnį benzininio variklio garso santykį su mūsų patiriamu pagreičiu, o tai neįvyksta naudojant CVT. Priešingu atveju, elgiasi sklandžiai ir yra lengva tiksliai išmatuoti atliekant labai lėtus manevrus, pvz., parkuojant automobilį.

Tęsdamas savo hibridinės pavaros sistemos veikimą, „Kia Niro“ nešokinėja ir netrūkčioja įsijungus vienam ar kitam varikliui, tiesą sakant, vargu ar tai pastebėsime. Taip pat tiesa, kad norėtume ilgiau važinėti 100% elektriniu režimu, nes benzininis variklis tuoj pat užsiveda, o mes pasigendame selektoriaus valdymo jėgos įvedimo elektros variklis miesto apyvartoje, kaip tai daro dauguma hibridinių konkurentų.

Išbandykite hibridinį visureigį „Kia Niro“.

Mums patiko staigus atsakas mažu greičiu Kia Niro, ypač kai pasirinkome sportinį važiavimo režimą, kuris praktiškai turi įtakos tik transmisijos reakcijai. Įsilieti į žiedinę sankryžą ar lėkti iš šviesoforo – šio hibridinio krosoverio hitas. Tačiau, kaip dažnai būna su šiomis transporto priemonėmis, vieną kartą kelyje jo gyvumas mažėja ir nesijaučia toks sprogus. Žinoma, jei norime pagreičio, trypimas dešine koja ir automatinė pavarų dėžė sumažins iš karto porą pavarų, kad garantuotų efektyvų atsigavimą.

A važiuoklės lygis perteikia daug pasitikėjimo taip pat patogumas, rodantis stulbinamumą greituose keliuose. Šis įrenginys su apdaila Emotion standartiškai komplektuojamas su 18 colių ratais ir Michelin Pilot Sport 4 padangomis. Šių padangų sukibimas nepriekaištingas, tačiau tiesa ir tai, kad jos nėra nei ekonomiškos, nei efektyviai taupančios degalus, nei tylios. Laimei, kitos dvi apdailos yra su 16 ratlankiais ir įprastesnėmis bei efektyvesnėmis padangomis tokiam automobiliui kaip Niro. Tai geriau išfiltruos nelygumus, sutaupys daugiau degalų ir veiks tyliau.

Išbandykite hibridinį visureigį „Kia Niro“.

Ir kadangi mes kalbėjome apie efektyvumą, jums tikrai įdomu apie šio hibridinio „Kia“ krosoverio sąnaudas. Atlikdami visiškai įprastą važiavimą visų tipų keliais ir per daug negalvodami apie degalų sąnaudas, savo bandymo metu turime paprastai apie 5,5 litro vidutinis suvartojimas. Mieste važiuojant ramiai įprasta gauti 5 l/100 km duomenis, o greituose keliuose logiškiau būti arti 6.

Gaila, kad praktikuojant efektyvų vairavimą nėra lengva priversti elektros variklį įvažiuoti maždaug 80 ar 100 km/h greičiu kelis šimtus metrų; todėl benzininis variklis didžiąją laiko dalį yra įjungtas ne miesto aplinkoje. Jei tai būtų įmanoma, galutinį mišrų suvartojimą tikriausiai būtų galima sumažinti keliomis dešimtimis.

Išvada

Išbandykite hibridinį visureigį „Kia Niro“.

„Kia Niro“ yra modelis, tinkantis visiems Pirkėjas, ieškantis erdvaus, krosoverio išvaizdos, ekologiško automobilio, turėtų pagalvoti; kaip ir Toyota C-HR. Jau paaiškinome reikšmingiausius šių dviejų tiesioginių varžovų skirtumus. Kia ne toks drąsus, bet erdvesnis, o jo transmisijos veikimas, man patinka, labiau patenkinamas.

Norėdami pabrėžti daugiau nei teisingą jo apdailą ir sraigto bei transmisijos mazgo glotnumą. Tobulinimui nepatiko nei padangų pasirinkimas šiai versijai, nei elementarus pedalinis stovėjimo stabdys automobilyje, kuris turi elektrą ir vairavimo paprastumą pagal vėliavą.

Įranga Kia Niro

Išbandykite hibridinį visureigį „Kia Niro“.

Sąvoka

  • 205/60 padangos ant 16 colių ratlankio
  • Biskvito tipo atsarginis ratas
  • Juostos išlaikymo asistentas
  • LED dienos žibintai
  • LED foninis apšvietimas
  • priekiniai rūko žibintai
  • Odinis vairas ir pavarų svirtis
  • Prietaisų skydelio ekranas 3,5 colio
  • 5 colių ekrano garso sistema
  • "Bluetooth"
  • medžiaginiai apmušalai
  • automatinė klimato kontrolė
  • Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas
  • Šviesos ir lietaus jutikliai

Drive (prideda prie koncepcijos)

  • Sulankstomi išoriniai veidrodėliai su įmontuotu indikatoriumi
  • Stogo strypai
  • Elektrochrominis vidinis veidrodis
  • Navigatorius su atbulinės eigos kamera, Android Auto ir TomTom paslaugomis 7 colių ekrane
  • galiniai parkavimo davikliai

Emocija (pridėti prie Disko)

  • 225/45 padangos ant 18 colių ratlankio
  • automatinis avarinis stabdymas
  • adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
  • biksenoniniai žibintai
  • Chromuotos lauko durų rankenos
  • Chromuotos vidaus durų rankenos
  • užtemę mėnuliai
  • Prietaisų skydelis su 4,2 colio LCD ekranu
  • bagažinės tinklas
  • Navigatorius su atbulinės eigos kamera, Android Auto ir TomTom paslaugomis 8 colių ekrane
  • JBL garso sistema
  • usb įkroviklis
  • Aliuminio pedalai
  • mišri apmušalai
  • Elektroninis paleidimo mygtukas su išmaniuoju raktu
  • belaidis įkroviklis mobiliajam telefonui

Kia Niro kainos

Variklis Apdaila kaina nuolaida kaina
Variklis Apdaila kaina nuolaida kaina
Įprastas hibridas 141 AG Sąvoka 25.200 eurų 20.185 eurų
Įprastas hibridas 141 AG Važiuok 27.030 eurų 22.341 eurų
Įprastas hibridas 141 AG Emocija 30.150 eurų 25.461 eurų

Redaktoriaus nuomonė

Kia Niro Emotion EcoHybrid 141 AG
  • Redaktoriaus įvertinimas
  • 4 žvaigždutės įvertinimas
20.185 a 25.461
  • 80%

  • Kia Niro Emotion EcoHybrid 141 AG
  • Peržiūra:
  • Publikuotas:
  • Paskutinis pakeitimas:
  • Išorinis dizainas
    Redaktorius: 65%
  • interjero dizainas
    Redaktorius: 70%
  • priekinės sėdynės
    Redaktorius: 80%
  • galinės sėdynės
    Redaktorius: 85%
  • Bagažinė
    Redaktorius: 75%
  • Mechanika
    Redaktorius: 85%
  • Vartojimas
    Redaktorius: 90%
  • Confort
    Redaktorius: 80%
  • kaina
    Redaktorius: 85%

Argumentai "už"

  • veikimo sklandumas
  • Gyvenamumas ir apkrova
  • Ryškumas ir pasitikėjimas kelyje

Contras

  • Šoninė atrama odinėms sėdynėms
  • Geresnės kokybės bagažinės grindys
  • Nėra „elektrinio režimo“ mygtuko

Vaizdų galerija Kia Niro


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.