Išbandykite Kia Niro, žinome pirmąjį šios markės hibridinį visureigį

Išbandykite „Kia Niro Hybrid“.

„Kia“ pasinėrė į naują ekologiškų gaminių – aplinką tausojančių automobilių – puolimą, kuris prisidės prie reguliavimo institucijų nustatytų taršos tikslų įgyvendinimo. Iki 2020 metų prekės ženklas turės 11 hibridinių arba elektrinių modelių, nors pirmieji rimti žingsniai jau pradėti. Nauja „Kia Niro“ yra pirmasis Hibridinis visureigis prekės ženklo, taip pat yra mažiausias ir labiausiai prieinamas hibridinis krosoveris, kurį galime rasti rinkoje, kurį jau žinome kainos ir įranga.

„Kia Niro“ yra krosoveris, kurį prekės ženklas nori įtraukti į C-SUV segmentą, nors pagal dydį jis gali būti per vidurį tarp B-SUV ir C-SUV. Jis yra 12 centimetrų trumpesnis už "Kia Sportage" ir jis taip pat neturi labai ryškios visureigio išvaizdos, su gana žemu kėbulu ir 160 mm prošvaisa, kuri kartu su visų varančiųjų ratų nebuvimu labai apriboja „Niro“ visureigio galimybes. dėl savo požiūrio galėtų būti arčiau Cee'd Sportswagon nei Sportage.

Hibridas, kuris į jį neatrodo

Išbandykite „Kia Niro Hybrid“.

Naujasis „Kia Niro“ turi a ilgis 4,35 metrų, 1,80 metro pločio ir 1,53 aukščio. Stebina tai, kad nepaisant modelio, kuris parduodamas tik su hibridiniu varikliu, jis turi a visiškai įprastinė automobilio išvaizda. Tik kelios Eco-Hybrid anagramos išorėje ir viduje atskleidžia jos prigimtį.

To siekė „Kia“, tame pačiame inde sumaišydama tobulo automobilio ingredientus. Visureigių paklausa vis didėja, o hibridai yra tendencija, nors yra daug klientų, kurie nenori keisto dizaino arba kad jie tam tikra prasme įtakoja jų tinkamumą gyventi. Štai kodėl Kia jie sukūrė hibridinį Niro nuo nulio, pradedant nuo ta pati platforma kaip ir Hyundai Ioniq, bet nesukurdamas savotiško automobilio.

Erdvus ir kokybiškas interjeras

Išbandykite „Kia Niro Hybrid“.

Kia Niro viduje erdvės panaudojimas labai geras. Priekinėse sėdynėse yra daug vietos, o elektrinė vairuotojo sėdynė bei vairo kolonėlė leidžia rasti tobulą vairavimo padėtį. Galinėse sėdynėse yra daug vietos kojoms, o lubų aukštis yra labai geras, net ir centrinėje aikštėje, kuri yra aukštesnė ir nepatogesnė. Trims suaugusiems skirtas plotis yra teisingas. Priekinės sėdynės gali būti nustumtos toli atgal ir tokiu atveju aukštiems žmonėms vietos kojoms gali būti mažai. Galinėse sėdynėse yra įdomių elementų, tokių kaip 220 V lizdas ir ventiliacijos angos.

Kia Niro turi tinkamą bagažinę 401 litro talpa, po kuria yra nedidelis dvigubas dugnas su tam tikrais skyreliais daiktams, pavyzdžiui, avariniams trikampiams ar įrankiams, laikyti. Jame nėra atsarginio rato, o vietoj jo naudojamas pradūrimo taisymo rinkinys.

Kia Niro hibridas viduje

Jei kalbėsime apie „Kia Niro“ interjero dizainą, vėl susidursime su įprastu automobiliu. Prietaisų skydelis neturi keistų formų, atskleidžiančių jo hibridinę tapatybę ir gali būti visureigio su tradiciniais vidaus degimo varikliais interjeras. Daugelis dizaino elementų mums primena kitus modelius, tokius kaip Kia Sportage. The Tinkamumo kokybė gera ir yra minkštų medžiagų viršutinėje ir centrinėje prietaisų skydelio dalyje, taip pat viršutinėje priekinių durų srityje.

„Kia Niro“ viduje gausu pilkų lipdinių ir pianino juodos spalvos, nors pastarųjų yra per daug, turint omenyje, kad jie lengvai nusidažo ir genda. The apatinis laikiklis aliuminis. Durų porankiai ir priekinis centrinis porankis su gobtuvu yra aptraukti oda. „Kia Niro“ turi kokybišką saloną, atsižvelgiant į kai kurių konkurentų dizainą ir apdailą. Visi valdikliai yra išdėstyti logiškai, o ergonomika yra labai svarbi.

Išbandykite „Kia Niro Hybrid“.

El vairas kenčia nuo per daug mygtukų. Iš pradžių tai pribloškia. Po trumpo adaptacijos periodo lengva priprasti ir rasti visas vairo funkcijas. 4,2 colio „Supervision“ skaitmeninio laikrodžio skydelis (standartinė tik „Emotion“ apdaila, aukščiausia) suteikia daug informacijos apie vairavimą ir leidžia konfigūruoti daugelį transporto priemonės aspektų.

Naujausia įranga

Išbandykite „Kia Niro Hybrid“.

Be kokybės gerinimo ir efektyvesnės mechanikos pasiūlymo, vienas iš argumentų, su kuriuo „Kia“ dirba, yra įranga. Naujasis „Kia Niro“ gali būti hibridinis visureigis su a aukštesnės kategorijos transporto priemonių verta įranga ir standartiškai jis turi labai įdomią savybę. Visose trijose apdailose randame tokius elementus kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, ventiliuojamos ir šildomos sėdynės, šildomas vairas, multimedijos sistema su jutikliniu ekranu (7 ir 8 colių) su navigatoriumi, "Android Auto y "Apple CarPlay", galinio vaizdo kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, stoglangis, dviejų zonų klimato kontrolė ir biksenoniniai žibintai.

„Kia Niro“ stebina tai, kad būdamas toks technologinis automobilis, jis turi a kojinis stovėjimo stabdys. Tai kažkas, kas vis labiau nenaudojama ir kuris Europoje niekada nebuvo visiškai populiarus. „Kia“ teigimu, toks sprendimas pasirinktas tam, kad nesugadintų dizaino ir neužimtų vietos centrinėje konsolėje su įprastu rankiniu stabdžiu. Ateityje „Kia Niro“ turės elektrinį stovėjimo stabdį.

Prie vairo jis taip pat neatrodo hibridinis

Išbandykite „Kia Niro Hybrid“.

„Kia Niro“ siūlomas tik su hibridiniu varikliu, nors 2017 m. bus įkraunamas hibridinis variantas. Tuo tarpu turėsime tenkintis variantu 1.6 HEV, kuriame naudojamas 1.6 GDi tiesioginio įpurškimo Atkinsono ciklo variklis, išvystantis 105 AG ir 147 Nm sukimo momentą. Šį vidaus degimo variklį palaiko šešių greičių dvigubos sankabos automatinės pavarų dėžės viduje esantis elektros variklis. Elektros variklis turi 43,5 AG ir 170 Nm sukimo momentą.

Kartu „Kia Niro“ turi 141 arklio galia ir maksimalus sukimo momentas iki 265 Nm. Hibridinis krosoveris turi galimybę veikti nulinės emisijos režimu, kartu su abiem varikliais arba tik su benzininiu. Neįmanoma rankiniu būdu pasirinkti, kaip mes norime, kad jis veiktų, nes skirtingai nuo kitų hibridų, yra, pavyzdžiui, EV mygtukas, kuris verčia transporto priemonę naudoti elektriniu režimu.

Išbandykite „Kia Niro Hybrid“.

Vairavimo režimai pasirenkami pavarų svirties pagalba

Būtent todėl galime teigti, kad „Kia Niro“ nevažiuoja kaip hibridas. yra tik vienas du važiavimo režimai, vadinami Eco ir Sport. Pirmasis pasirenkamas pagal numatytuosius nustatymus, kai automatinės pavarų dėžės svirtis yra D padėtyje, o antrasis aktyvuojamas, kai yra S režime. S režimu pakeitimas suteikia galimybę rankiniu būdu valdyti per selektorių, nes už vairo nėra mentelių. .

Skirtumai pastebimi tarp D ir S režimų, kurių atsakas yra daug judresnis ir variklis sukasi daugiau. Šiuo aspektu „Niro Hybrid“ pavara nedaug skiriasi nuo dujomis varomo krosoverio. Priežiūros dėžutės ekrane ir prietaisų skydelyje esančiame jutikliniame ekrane galima matyti energijos srautus, nors šis ekranas yra mažiau matomas nei kituose automobiliuose.

Išbandyti Kia Niro ratlankius 18"

16 colių ratai yra įdomesni, nors 18 colių ratai yra estetiškesni

Jei kalbėsime apie tai, kaip „Kia Niro“ jaučiasi fotografuodami, pirmiausia pastebėsime, kad tai automobilis per tylu. Mechanika yra vos girdima net sukant aukštai, be to, garsas yra gražus. Aerodinaminis triukšmas taip pat labai mažas, o labiausiai pastebimas riedėjimo triukšmas, ypač versijose su 18 colių ratais, kurie montuoja padangas „Michelin Pilot Sport“ 4.

„Kia“ norėjo išsiskirti iš kitų hibridinių modelių, pasiūlydama didesnį „Niro“ dinamiškumą, todėl estetiškesnėse versijose su 18 colių ratais yra tvirtesnė pakaba ir šios sportinės padangos, kurios, mano nuomone, yra perdėtos hibridiniam automobiliui. neturi jokių sportinių pretenzijų.

Išbandykite „Kia Niro Hybrid“.

Efektyvumo požiūriu 16 colių ratai yra daug įdomesni, o bandymų metu modelis su mažomis padangomis galėjo ilgiau ir greičiau važiuoti elektriniu režimu. Priversti „Kia Niro“ važiuoti elektriniu režimu paprasta, tereikia pakelti akceleratorių ir tada šiek tiek įsibėgėti. Su 18 colių ratais ištvermė EV režimu buvo ribotesnė.

Dinaminiame lygyje pakaba siūlo gerą filtravimą ir tinkamą pusiausvyrą tarp jų komfortas ir dinamiškumas. Kryptis greita, bet nelabai komunikabili, tuo tarpu stabdžiai labai reguliuojami, o žingsnis tarp regeneracinio stabdymo ir įprastos hidraulikos nepastebimas.

Kai kurie žadantys vartojimas

Išbandykite „Kia Niro Hybrid“.

Pristatymai niekada nėra pati geriausia vieta kalbėti apie vartojimą, nes maršrutai nėra pakankamai ilgi ir dažnai važiuojama reikliai. Vis dėlto „Kia Niro“ bandymo metu gavome labai įdomių suvartojimų. Remiantis homologacija, yra labai didelių skirtumų tarp versijų su 16 colių ir 18 colių ratlankiais, konkrečiai jis siekia nuo 3,8 iki 4,4 litro 100 kilometrų.

Maršrute, kuriame nelygumai prieš įsibėgėjimą ir labai reiklūs pagreičiui, agregate su 6,7 colių lengvojo lydinio ratlankiais pasiekėme vidutiniškai apie 18 litro. Tačiau efektyviai važiuojant maršrutu Tarrassa–Barselona–Tarrassa, kai miesto atkarpa driekiasi pagrindinėmis Barselonos gatvėmis, gautas vidurkis buvo 4,4 litro prie 100, ką tik patvirtintas.

Išbandykite „Kia Niro Hybrid“.

Taip pat galėjome išbandyti versiją su 16 colių ratais nuo Tarrassa iki Barselonos El Prat oro uosto ir pasiekėme stebėtinų degalų sąnaudų. 3,3 litro prie 100, nors šiuo atveju nelygumai naudai buvo naudingi. Reiktų atidžiau išbandyti „Kia Niro“, tačiau tiesa ta, kad kalbant apie sąnaudas, panašu, kad iš jo 45 litrų talpos bako galima išpešti tikrai nemažai.


Sekite mus „Google“ naujienose

Komentaras, palikite savo

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.

  1.   celia sakė

    laba diena, šiandien išbandžiau Kia Niro. Čia jie sako, kad dideliame diapazone (Emotion) jis turi stoglangį ir priekinius bei galinius parkavimo jutiklius, be kitų funkcijų.
    Pabrėžiu šiuos, nes pardavėjas patikino, kad jo neturi, nei stoglangio, nei priekinio parkavimo jutiklio (tik galinis ir su kamera)
    ar tu tuo tikras? tas, kurį jie bandė, atnešė? Turėčiau galvoti, kad pardavėja nori man parduoti tą, kurią turi dabar nuimti? Kia puslapyje irgi nerandu daug informacijos.
    Ačiū.