Testas MINI John Cooper Works, 231 CV GRANDINĖJE! (su vaizdo įrašu)

MINI Jis visada sako, kad jo automobiliai turi labai tiesioginį vairavimo pojūtį, panašų į kartingo. Norėdami patikrinti, ar tai tiesa, ar tai gryna rinkodara, paklausėme britų firmos MINI John Cooper Works, taip pat žinomas kaip MINI JCW, ir mes pasiekėme Karts; konkrečiai į kartingo Arizos lenktynių trasą Fuensalidoje (Toledas).

Neketiname per daug pramogauti, tačiau svarbu kai kuriuos peržiūrėti pagrindiniai duomenys ir detalės prieš ieškodamas trasos ribų. Nes šį kartą mes su našiausiu MINI iš visų, tačiau asortimentas platus su skirtingais galios lygiais ir net variklių tipais. taip, jau yra visiškai elektrinė versija.

Greita MINI asortimento apžvalga (3 durys)

El MINI 3 durys Kaip žinome, to dar nėra daug, nes britų prekės ženklo įsipareigojimai yra labai orientuoti į elektrifikavimą. Tai buvo dar viena priežastis tai žinant kruopščiai išbandyti per trumpą laiką nustos kelti triukšmą. Pamatysime, kiek ji ir toliau siūlys šias itin sportiškas versijas su šiluminiu varikliu.

Tai reiškia, kad šiuo metu galima įsigyti mažiausią MINI versija Cooper 136 AG, Cooper S of 178 ir John Cooper Works arba JCW su 231 CV. Prieš keletą metų buvo parduotas John Cooper Works GP, ribotas, tik 3.000 vienetų, skirtas visam pasauliui, leidimas. Šiuo metu taip pat yra a visiškai elektrinis variantas, MINI Cooper SE su 184 AG ir, tiesą pasakius, ne per daug elektros autonomijos.

Bet sutelkime dėmesį į tą, kurį šiandien išbandėme, į Johno Cooperio darbai. Tai šiuo metu sportiškiausias variantas ir jo pradinė kaina 43.770 eurų. Ne, tai nėra visiškai pigu ir, be to, beveik neišvengiama nusipirkti MINI ir nepridėti kelių priedų, kad jis būtų toks gražus. Šiuo atveju tai yra apie 50.000 XNUMX eurų.

MINI JCW, techniniai duomenys ir privalumai

Jei atidarome gaubtą, turime a 2.0 litro turbo benzinas. Tai stebina, nes mažų automobilių su tokiais darbiniais tūriais jau yra labai mažai. Jei ir toliau peržiūrėsime duomenis, šis JCW montuojamas blokas vystysis 231 CV nuo 5.200 iki 6.200 ratų, be to 320 Nm sukimo momentas tarp 1.450 ir 4.800 apsisukimai per minutę.

Svarbu pažymėti, kad visas šis srautas visada eina per a 8 laipsnių pavarų dėžė sukimo momento keitiklio tipo ir kuris siunčiamas tik priekinei ašiai. Dabar pamatysime, ar šis vos 3,8 metro automobilis pajėgus nukreipti visą galią į žemę.

Kalbant apie išmokas, mes kalbame apie 246 km / h didžiausias greitis ir a 0–100 per 6,1 sekundžių, o tai jau visai neblogai sakyčiau. Vidutinės patvirtintos sąnaudos yra 6,8 litro.

Jau sakiau, kad neketinu per daug pramogauti, tad važiuosime juo trasoje, kur mums nebus problemų ieškant visų kutenimų prie šio 231 CV kamuoliuko.

Apšilimas su MINI John Cooper Works

Kitos detalės, į kurias reikia atsižvelgti. Tai MINI, kurio ilgis yra beveik 3,9 metro. Kitaip tariant, tai yra B segmentas, Renault Clio dydžio. Todėl originalaus modelio labai mažo ir labai lengvo automobilio koncepcijos nebėra. Faktiškai, JCW sveria daugiau nei 1.350 kilogramų.

Bet jei grįšime prie to, kas mums tikrai svarbu šiame automobilyje, turime ką pabrėžti. Pirmas dalykas yra tai, kad jis turi a neoretro dizainas kad jiems labai patinka, nes jie gali daug ką pritaikyti pagal spalvas, juosteles ir vinilus. Prie šių sportinių apdailų pridedami išplėsti buferiai, aerodinaminės lūpos, pažymėtas galinis aptakas ir difuzorius su dviem centriniais išmetimo angomis kurią, tiesa, myliu.

Į interjeras Jis taip pat labai atnaujintas technologijų lygmeniu, nepaisant skaitmeninio vaizdo, kuris man per daug nepatinka. The savybės labai geros jei atsižvelgsime į tai, kad tai B segmentas ir tiesa ta, kad tai sukuria labai sportišką aplinką.

Turime sportinio kirpimo sėdynes, sėdime labai arti žemės, vairas storas ir gryniausio aeronautikos stiliaus mygtukai Mola daug. Žinoma, kumšteliai, kurie net nebando slėpti, kad yra gryno ir kieto plastiko... Tarkime, galėjo pabandyti ir šiek tiek daugiau.

Dabar taip, mes ketiname suspausti šį MINI JCW grandinėje

Tikrai tiesioginė kryptis

Einame į sportinio vairavimo režimą ir atliekame nuoseklų pakeitimą. Pradėjome stumdytis ir pirmas dalykas, kurį turiu paminėti, taip arba taip, yra adresas. Ir dėl įvairių priežasčių. Pirma, todėl tai labai tiesmuka. Reikia pasukti vairą keliais laipsniais, kad automobilis daug suktųsi. Esame kartinge, su labai siaurais posūkiais gatvės automobiliui, todėl galiu įveikti praktiškai visą trasą nepaleisdamas „2 minus 10“ rankų.

Be to, svarbu visada gerai pritvirtinti vairą. Šis automobilis turi didelį sukimo momentą iš apačios, 320 Nm ir tik priekinių ratų pavarą, todėl staigus greitėjimas išvažiuojant iš kreivės sukelia tam tikrus parazitinius judesius, kuriuos mes žinome kaip Sukimo momento valdymas.

Viskas tuo nesibaigia, nes taip yra gana kietas, gana sunkus vairas. Man patinka, kad vairas turi daug svorio, bet tiesa, manevruojant ar parkuojant su šiuo automobiliu jis man atrodo kiek perteklinis, net ir važiuojant pačiais ramiausiais važiavimo režimais.

Galingas variklis visame sūkių diapazone

Kadangi paminėjau „Torque Steer“, pakalbėkime apie variklį. Prisimenu: 231 CV iki priekio ir 320 Nm iš gerokai apačios. Tai suteikia varikliui labai platus panaudojimo apsisukimų diapazonas ir nebūtina jo nešti į aukščiausią apsukų skaitiklio zoną.

Kokia problema? Na, o lėtuose posūkiuose, jei asfaltas labai šaltas, gali susidaryti traukos nuostoliai. Turite sklandžiai įsibėgėti ir laikyti tol, kol vairas bus tiesiai, kad visiškai atidarytumėte droselį. Be to, reikia atsižvelgti į tai, nes mechaninio savaime užsifiksuojančio diferencialo trūkumas, traukite stabdžius, kad pagerintumėte sukibimą, ir mes galime perkaisti diskus ir trinkeles. Bet kokiu atveju pastebima, kad kai ratai ir vikšras įšyla, jis daug geriau įsijungia.

Variklis labai stumia ir taip pat greičių dėžė lydi Greitas perjungimas, geras pavarų perjungimas ir gana tikras nuoseklus režimas, kuris automatiškai neperjungia į kitą pavarą, jei pasiekiame ribą. Vienintelis dalykas, kurio norėčiau paprašyti, yra šiek tiek agresyvesnis išmetimo garsas, nes tiesa ta, kad jis yra labai plonas.

Ideali standi važiuoklė važiavimui trasoje, bet viešiesiems keliams?

Jei einame prie važiuoklės, tai tikras stebuklas. Nešioti labai standi važiuoklė, kuri nesisuka nieko ir tai puikiai dera su automobilio koncepcija bei pakabos derinimu.

Beje, priekyje turime „McPherson“ statramstį, o gale – daugiasvirtį. Mašina rieda tikrai plokščiai, nedelsdami pakeiskite palaikymą o nosis įkando būtent toje vietoje, kur jos klausiame. Prie šio automobilio darbų neprikrauta.

Tik nepakankamai valdomas Jei įvažiuojame tikrai įsitempę ir neužkraudami pakankamai svorio priekinei ašiai, taip pat leidžiame galinei tik tiek, kad pasilinksmintume ar pastatytume mašiną į vietą, jei staiga nutrauktume dujas.

Gaila neturėti viso gyvenimo rankinio stabdžio, svirties, imituoti filmą „Italų darbas“.

Šio tipo pakabos problema yra ta veikia labai gerai, jei asfaltas tobulas, kaip ir šiame kartinge, bet atvirame kelyje, jei žemė šiek tiek palaužta Linkęs šiek tiek dreifuoti ir atšokti. Tai nėra ekstremalu, bet logiškai vaikščiojant jaučiasi gana tvirtai ir šiek tiek nukenčia nuo komforto, bet va, tam ir skirtas Cooper S, kuris taip pat yra labai galingas, nors ir labiau civilizuotas.

Be mechaninio savaiminio blokavimo, bet su labai efektyviais stabdžiais

kaip stabdžiai, turime komandą, kurią pasirašė Brembo su keturių stūmoklių suportais priekiniame traukinyje. Jis turi šiek tiek kietą prisilietimą, kuris visada vertinamas sportiniuose automobiliuose, bet geriausia tai, kad jie mums parodė didžiulį atsparumą nuovargiui.

Logiška, kad jie šiek tiek perkaito, todėl karts nuo karto leidžiame juos atšaldyti, bet tiesa ta, kad šioje dalyje jie taip pat labai patenkinti.

Turėkite tai omenyje šis scenarijus labiausiai baudžia stabdžius. Trasa su kelių metrų tiesiąja, skirta gatvės automobiliui, stipriai stabdanti kas kelias sekundes ir be mechaninio riboto slydimo diferencialo. Nepaisant to, kaip sakau, jie pasiūlė labai labai gerą pasirodymą.

O ką jau kalbėti apie stabdžius ir aušinimą, tai po gana intensyvaus važiavimo sustoju, nes matau, ar vis dar jaudinuosi, grąžinsiu automobilį MINI vaikinams su kiek pasenusiomis padangomis ir stabdžiais. .

Išvados išbandžius MINI JCW

Sportiškas vairavimas, daugiau nieko negaliu pridurti. Jūs tai jau matėte. Netgi trasoje, kuri reikalauja važiuoklės ir stabdžių, pavyzdžiui, kartingo, jis visiškai neužspringsta ir rodo didelį našumą. Kas jam nutinka kasdien?

Na Taip, tai automobilis, kurį galima naudoti kasdien, tačiau reikia atsižvelgti į keletą faktorių. Pirmasis yra erdvė. Atsargiai, matuoja praktiškai ką Renault Clio, bet galinės sėdynės nelabai naudingos, praktiškai 2+2 ir į tai reikia atsižvelgti. Tas pats pasakytina ir apie bagažinę, kuri yra labai labai ankšta ir talpa vos 211 litrų.

nuoširdžiai vartojimas Tai kažkas, kas mus teigiamai nustebino. Pažiūrėkime, logiškai visa tai darydami suaktyvins, bet Užmiestyje ties 120 jis stabilizuojasi ties 6 litrais, tai labai gera informacija. Einant gatvėmis jis pakyla iki 8 ar 9, bet jūs negalite prašyti mažiau.

Tai, kas, mano nuomone, yra nepateisinama, yra klausimas kaina. Prieš tiek metų MINI JCW kainavo maždaug 30.000 XNUMX eurų, tuo tarpu dabar dalis viršija 43.000 XNUMX. Visi automobiliai šiuo metu brangūs, bet... man tai atrodo nuostabu, tikrai.

Paklausus ar pirksiu. Neskaitant dabartinės kainos, sakyčiau, kad ne. Asmeniškai aš rinkčiausi Cooper S, kuris yra civilizuotas kasdienis dalykas, yra pigesnis ir jau siūlo daugiau nei įdomų atsakymą su daugybe linksmybių.

MINI 3 durų asortimento kainos

Redaktoriaus nuomonė

MINI John Cooper darbų galerija