Išbandykite Nissan Navara NP300 Tekna 190 CV Auto 4 × 4

Modeliai pikapai tampa vis madingesni Mūsų šalyje. O štai tereikia žvilgtelėti į šio segmento pardavimų rekordus ir jo augimą, kuris sukauptais 2017 m., lyginant su praėjusiais, 30 m., išaugo 2016 proc. Neseniai atnaujinus įstatymą, kuris jau leidžia jiems važiuoti 120 km/val greitkelių ir greitkelių skaičiai turėtų toliau didėti 2018 m.

Tai pasakė: Šias dienas praleidome prie „Nissan Navara“ vairo, tikrindami savo įgūdžius tiek nuo asfalto, tiek ant jo. Norėdami gauti daugiau informacijos, išbandėme „Nissan Navara NP300“ dvigubos kabinos konfigūraciją su 2.3 dCi biturbo variklis su 190 AG, 4 × 4 pavara, 7 greičių automatinė pavarų dėžė ir tobuliausia apdaila Tekna. Jūs prisijungiate prie mūsų šio nuotykio, tiesa?

Tvirtas, bet ir stilingas

Ypač „Nissan Navara“ ir apskritai daugumos pikapų filosofija Europos rinkai labai pasikeitė. Tai nebėra krovininiai automobiliai, kurie praktiškai važinės tik po fermas, tačiau jų klientai profesionalų naudojimą dažnai derina su nuotykiais ir savaitgalio išvykomis. Taigi, gamintojai pagerino savo buvimą Vizualinė ir dizaino kokybė tiek išorėje, tiek viduje, siūlanti priekius, kurie gali būti bet kokio visureigio modelio, išlaikant jiems būdingas tvirtumo savybes. Tai reiškia, kad peržiūrėkime jo estetiką.

„Nissan Navara“ atveju matome, kaip chromuotos grotelės su plonomis horizontaliomis juostelėmis, priekinių žibintų dizainas ir chromuoti rūko žibintų kontūrai. Jie siekia įnešti „civilizacijos“ ir elegancijos į savo pikapų kėbulą.. Buferyje matome, kad nors ir tvirtos konstrukcijos, kad būtų atsparūs galimiems smūgiams ir „netinkamam elgesiui“ lauke, estetika taip pat buvo labai pasirūpinta.

Kažkas panašaus atsitinka šone, su kai kuriais patrauklaus dizaino 18 colių ratai, stogo turėklai, veidrodėlių gaubtai, durų rankenos ir chromuoti kojų atramos apvadai. Ratai jie atrodo maži iš šono, bet ratų arkos ir apskritai kėbulas yra labai dideli, todėl tai sukuria optinė iliuzija.

O kadangi mes kalbame apie dydį, manau, pats laikas pranešti, kad jo išoriniai matmenys yra 5,33 metro ilgio, 1,85 pločio ir 1,81 aukščio; o jo mūšis yra 3,15 metro. Turi prošvaisa 22,3 centimetrai, su kai kuriais žemi kampai kūno 30,4 laipsnių įėjimo, 25,6 laipsnio išėjimo ir 22,2 laipsnio ventralinio.

Jo galinė dalis labai nesiskiria nuo bet kurio kito rinkoje esančio pikapo. Turime keletą vertikalių šviesos pilotų kampuose ir prieigos liuką prie dėžutės. A langelį, kurį galime uždaryti naudodami pasirenkamus elementus ką mums siūlo prekės ženklas. Mano nuomone, nebent jis bus naudojamas tik kaip darbo įrankis privačioje erdvėje, jis turėtų būti uždarytas, kad nebūtų prarastas koks nors daiktas kelyje (su tuo kylančiu pavojumi) arba kad koks nors „draugas“ užsienietis““ pasisavina jį be leidimo.

Interjero dizainas beveik turizmo įkarštyje

Nors viduje negalime sakyti, kad savybės ir įspūdžiai yra panašūs į bet kurio turizmo modelio, tiesa ta, kad jie taip pat nėra nepageidaujami, tarsi būtų buvę prieš metus. Kalbant apie estetiką, galima sakyti, kad tai yra turizmo viršūnėje. Kaip matote vaizduose, trijų stipinų vairas su valdikliais yra tas pats, kuris buvo naudojamas kituose prekės ženklo modeliuose, prietaisų skydelyje yra gera skaitymo ir kelionės informacija bei centrinė prietaisų skydelio sritis. jis turi kruopštų dizainą ir netgi priimtina jutiklinis ekranas visai informacijos ir pramogų sistemai.

Priešingu atveju priekinės sėdynės gana erdvios dviem dideliems suaugusiems ir slydimo angos yra kelios. Šiame agregate su Tekna apdaila, be kita ko, taip pat yra elektriniai keturių langų langai, stoglangis, naršyklė, šildomos priekinės sėdynės ir elektrinis vairuotojo reguliavimas, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, centrinis porankis ir keletas elektros lizdų. Detalė yra rankena, skirta įlipti ir išlipti iš transporto priemonės, nes jos aukštis yra nemažas ir šis paprastas elementas mums palengvina. Gaila, kad mes jo neturime prieiga prie vairuotojo vietos...

Į antra sėdynių eilė turime tris sėdynes, kurios taip pat gana erdvios, nors ir nėra tokios patogios kaip priekinės. Erdvė centrinėje aikštėje yra gana didelė, nors prasčiausias matmuo trijose sėdynėse yra aukštis. Nepaisant to, 1,75 metų žmonės nelies lubų galva. Yra du teigiami dalykai mažas perdavimo tunelio įsibrovimas ir dvi centrinės oro išleidimo angos.

Ant vienos kabinos kėbulų, dėžutė turi ilgį maksimalus 1,79 metro, o dvivietėje kabinoje jis matuojamas 1,58 metro ilgai. „Nissan“ teigimu, lyginant su ankstesne karta, jis paauga 6,7 ​​cm, todėl dviguba kabina „Navara“ yra tarp didžiausios talpos savo segmente modelių. Kita vertus, naudingoji apkrova šiek tiek viršija 1.000 kilogramų.

Kėbulo, mechanikos ir apdailos asortimentas

„Nissan Navara“ yra galimas tiek su vienos kabinos kėbulu ir dvi sėdynės (King Cab), kaip ir su dviviete kajute ir penkios vietos. Kalbant apie variklius, NP300 siūlomas su a 2.3 dCi dyzelinis variklis 160 ir 190 AG versijose, abiem atvejais griebiamasi kompresoriaus, nors su viena turbina mažiau galingame ir dviem 190 AG. Yra mechaninė pavarų dėžė (6 greičių) ir automatinė (su 7 pavaromis). Vis dėlto visose versijose trauka yra 4 × 4 įprastomis važiavimo sąlygomis cirkuliuosime tik su galine pavara.

Kalbant apie baigia, kurį išskaidome keliomis pastraipomis žemiau, yra keturi skirtingi lygiai. Jie vadinami, suskirstydami juos nuo mažesnės iki didesnės įrangos, Visia, Acenta, N-Connecta ir Tekna.

2.3 dCi biturbo variklis 190 AG

Kaip minėjome aukščiau, mūsų bandomasis blokas yra susijęs su galingiausia (ir brangiausia) „Nissan Navara“ mechanika. Tai 2.3 litro dyzelinis blokas, kuriame naudojamas kompresorius dviguba turbo, kuri leidžia vystyti a 190 AG galia ir 450 Nm maksimalus sukimo momentas. Jo patvirtintos mišrios sąnaudos, nors ir nelabai tikros, kaip pamatysime iš karto, yra 6,9 l/100 km.

„Nissan Navara NP300“ elgesys ant asfalto

„Nissan Navara“ kartu su naujuoju „Mercedes X-Class“, su kuriuo ji dalijasi platforma ir technika, yra Patogiausias paėmimas šiandien rinkoje važiuoti be krovinio. Kituose modeliuose dažniausiai naudojama lakštinė spyruoklinė galinė pakaba, o „Navara“ ir jau minėtas „Mercedes X-Class“ – standi ašis su spyruoklėmis. Lakštinių spyruoklių trūkumas yra tas, kad be apkrovos dėl jų net ir esant nedideliems nelygumams labai atšoka galinė ašis, o tai kenkia už komfortą, ypač kai dėžė neapkrauta. „Nissan Navara“ to nebūna.

Nepaisant to, kad jis nepasiekia visureigio ar įprasto automobilio komforto lygio, Būtų neprotinga svarstyti apie kelionę su juo. Greituose keliuose 190 AG ir 450 Nm 2.3 biturbo yra daugiau nei pakankamai, kad išlaikytų 120 km/h (ar net didesnį) greitį ir visiškai atsigautų. Tiesa, jo vairas, per daug pagalbinis ir su dideliu vairu bei dideliu reduktoriumi, nesuteikia geriausių pojūčių, taip pat ir pakabų aukštis bei nustatymas, bet efektyviai elgiasi esant 120 km/val.

Žinoma, dideli pikapo išmatavimai, kaip ir konkurentų tame pačiame segmente, gerokai nusveria važiuojant siaurais keliais ar mieste. Jų posūkio spindulys platus (6,2 metro), kurie kartu su dideliu ilgiu ir pločiu neleidžia sklandžiai judėti mieste. Laimei, šis įrenginys yra su atbulinės eigos kamera, be artumo jutiklių, kurie padės mums atlikti parkavimo manevrus.

Šiame testo etape jau galima priprasti prie minties, kad Tai irgi ne ta transporto priemonė, su kuria sklandžiau važiuosime kalnų keliu.. Be minėtų matmenų, adreso sumažinimas ir jo svoris apie 2 tonas, pakabos turi minkštą nustatymą ir ilgą eigą, kad būtų palanku važiuoti lauke, todėl polinkiai ir lėtos reakcijos nekviečia su juo bėgti. Aišku, pagal variklį to nebus, nes trumpomis pavaromis labai stumia.

Ir kol mes kalbame apie įrangą, mūsų įrenginys yra su 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Jo veikimas yra daug grubesnis ir lėtesnis nei bet kurios automatinės pavarų dėžės automobilyje, kai reikia peršokti iš vienos pavaros į kitą. Taip išties, lėtuose manevruose jis yra labai minkštas ir progresyvus, kuri leidžia labai lengvai valdyti judesius važiuojant mažu greičiu, pavyzdžiui, automobilių stovėjimo aikštelėje ar, žinoma, sudėtingą situaciją nuo asfalto, kur reikia daug prisilietimo ir lygumo. Eitynes ​​galime sutvarkyti patys su jumis nuoseklus režimas, bet visada nuo svirties, nes irklas ant vairo nesiūlo.

Kalbant apie variklis, kaip ir praktiškai bet kuriame tokio tipo automobilyje, garsas yra pastebimas salone beveik bet kokioje situacijoje. Kelyje ir važiuojant pastoviu greičiu ne tiek daug, bet važiuojant mažu greičiu ir įsibėgėjimo fazėse jis gali būti kiek per didelis. Teigiama biturbo įkrovimo ir „didelio“ darbinio tūrio pusė yra ta, kad mes turime gana plokščią variklį, kuriame turime jėgų praktiškai visame apsisukimų diapazone.

Jei jums įdomu apie juos vartojimo, kaip ir tikėtasi, labai priklauso nuo naudojimo. Užmiestyje į 120 km/h ritmu mes būsime nuo 8 iki 9 litrų, o antriniais keliais mūsų bus apie 7. Einant gatvėmis galima nušauti iki 12 (ar net daugiau), o lauke tai labai priklausys nuo aplinkybių tipo. Vidutiniškai gauname mišrų 9,5 l/100 km, kuri mums neatrodo per didelė figūra.

„Nissan Navara NP300“ elgsena lauke

El pagrindinė „Nissan Navara“ buveinė yra laukas, kaip ir bet kurio pikapo modelio. Daug laiko praleidome geresnės ir prastesnės būklės keliuose – kaip matote vaizduose – skirtingais tempais, todėl pakilimai ir nusileidimai yra visiškai neįmanomi jokiam visureigiui. Čia jis jaučiasi patogiausiai ir vertiname švelnų pakabų nustatymą bei ilgą jų eigą. The važiavimo komfortas keliuose ir trasose yra toli (teigiamai) nuo to, ką gali pasiūlyti bet kuris visureigis.

Įtraukti jį į bėdą labai sunku, nes dėl savo technikos jis lengvai įveikia bet kokią kliūtį ar rampą. Vienintelis tokio tipo transporto priemonių „trūkumas“ yra tas, kad dėl savo gabaritų galime liesti pilvą ar galinį buferį esant staigiam ir ekstremaliam nuolydžiui (pabrėžiu ekstremalų, nes turi būti perdėtas pokrypio skirtumas, kad taip nutiktų) . Bet kuriuo atveju, dugnai labai sustiprinti išvengti problemų.

Jei danga labai slidi, 4×4 pavarą galime prijungti per kelias akimirkas tiesiog pasukdami ratą, kurį turime prieš pavarų rankenėlę. perdavimas į „4H“ padėtį. Sukimo momentas pasieks visus keturis ratus, o variklis bus daug didesnis. Šį sukibimo režimą galime naudoti ir ant asfalto, tačiau sąnaudos bus didesnės, o elgesys šiek tiek nerangesnis.

Tęsdami trauką, taip pat turime galimybę prijunkite reduktorių su ta pačia sukamąja rankenėle. Tokiu atveju turėsime sustoti ir padėti pavarų svirtį į N padėtį, kad ją būtų galima įjungti. Skydelyje esanti indikacinė lemputė mus visada informuoja, kokį traukos režimą pasirinkome. Reduktorius leidžia mums ne tik užtikrinti geresnius motorinius įgūdžius slidžioje vietoje, pilni daugelio laipsnių nuolydžio pakilimai beveik neprarandant traukos.

Be to, reduktorius taip pat bus sąjungininkas baigiant nusileidimus, nes variklio sulaikymas leidžia leistis žemyn labai mažu greičiu ir nereikia liesti stabdžio. Jei paviršius, kuriuo norime leistis, yra labai slidus, nes gali būti ant purvo žemės, galime griebtis automatinis nusileidimo valdymas paspausdami mygtuką šalia traukos valdymo valdiklio. ABS sistema veiks pati (mums nereikės liesti stabdžio) garantuodama labai lėtą ir saugų nusileidimą, išlaikant pastovų greitį, mes tiesiog pasirūpiname vairo valdymu.

Išvados

„Nissan Navara“ yra pikapas labai efektyvus nuo asfalto ir sudėtingose ​​situacijose, bet taip pat siūlo patogų elgesį važiuojant keliu be apkrovos, nes jo pakabos sistema filtruoja daug geriau nei kitų konkurencingų modelių naudojamos lakštinės spyruoklės.

Išbandytos versijos 190 AG bus daugiau nei pakankamai sudėtingoms situacijoms išspręsti lauke, prireikus pasikliaujant visų varančiųjų ratų pavara ir reduktorine pavara, o greitkeliuose gali džiuginti greičiu, viršijančiu tokio tipo transporto priemonių moralę. . Jūsų suvartojimas kelyje yra ribotas tol, kol atsižvelgsime į transporto priemonės tipą, su kuriuo susiduriame.

Įranga Nissan Navara NP300

Jie kabo

• Priekinės, šoninės kelių ir užuolaidinės oro pagalvės
• Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas
• Automatinis priekinių žibintų įjungimas ir išjungimas
• Priekinė apsaugos nuo susidūrimo sistema
• Nusileidimo nuo kalno valdymas
• Elektroninis riboto slydimo diferencialas ir elektroninis diferencialo valdymas
• Multi-Link galinė pakaba
• Isofix tvirtinimai galinėse sėdynėse
• Kondicionierius
• Oro išleidimo anga galinėms sėdynėms
• 2 puodelių laikikliai priekyje
• Priekinis centrinis porankis
• Priekiniai elektriniai langai
• 3 12 voltų maitinimo lizdai
• Apšvietimas galinėse sėdynėse
• 16 colių plieniniai ratai ir 255/70 R16 padangos
• Kėbulo spalvos priekinis bamperis
• juodos svirtys
• Dienos šviesa
• Kabliukai kroviniui tvirtinti
• 17 litrų AdBlue bakas
• kelionės kompiuteris
• Radijo CD su Bluetooth, USB lizdu ir Aux lizdu su 6 garsiakalbiais ir valdikliais ant vairo

Acenta (prideda prie „Visia“)

• akinių laikiklis
• Priekiniai ir galiniai elektriniai langai
• Chromuotos vidinės rankenos
• Lengvojo lydinio ratlankiai 16 colių
• Elektra reguliuojami veidrodėliai
• Chromuotos išorinės rankenos
• chromuotos priekinės grotelės
• išmanusis raktas su paleidimo mygtuku

N-Connecta (prideda prie Acenta)

• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Šviesai jautrus vidinis veidrodis
• odinis vairas
• 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 255/60 R18 padangomis
• Chromuotas galinis buferis su laipteliu
• Išoriniai veidrodėliai, chromuoti, elektroniškai reguliuojami ir sulankstomi, su LED indikatoriais ir šildymu
• Chromuotas rūko žibintas
• šoninės kojų atramos
• Tamsinti galiniai langai
• galinio lauko vaizdo kamera

„Tekna“ (prideda prie „N-Connecta“)

• LED priekiniai žibintai su automatiniu įjungimu ir niveliavimu
• LED dienos žibintas
• odiniai apmušalai
• Vairuotojo sėdynė su elektriniu reguliavimu
• šildomos priekinės sėdynės
• Saulės stogas
• Stogo strypai

Nissan Navara NP300 kainos fiziniams asmenims

Į šias kainas įeina Nissan Spain reklaminis pasiūlymas Balearų pusiasalyje ir salynui, pasiūlymas asmenims ir kaina, kuriai taikomas konkretus finansavimas.

Nissan Navara NP300 kainos savarankiškai dirbantiems

Toliau nurodytos kainos apima reklaminį „Nissan Spain“ pasiūlymą Balearų pusiasalyje ir salynui, pasiūlymą savarankiškai dirbantiems asmenims ir kainą, kuriai taikomas specialus finansavimas.

Redaktoriaus nuomonė

„Nissan Navara NP300“ vaizdų galerija