Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo testas, įranga ir išvados

Kaip ir kiekviena istorija, ši taip pat turėjo turėti pabaigą. Be to, jūs žinote, kas vadovavosi šiomis linijomis. Pradėjome nuo paprasčiausio, žiūrėk, analizuojant jo išorę ir vidų. Tada pridėjome daugiau pojūčių pradėti jausti, atrasti viską, ko tai galėtų mus išmokyti Vauxhall Astra GTC Biturbo. Dabar, paskutiniame skyriuje, laikas išstudijuoti, išstudijuoti jums prieinamos įrangos lygį ir kartu su ja baigti testą.

Tai buvo įžangoje, net prieš tai, kai vokietis buvo tinklainėje, kai pasakojau, kaip jis jas leidžia C segmentas. Gerumui čia ne vieta. Išgyventi gali tik geriausi, todėl su juo susiduriantys modeliai turi žinoti, kad jo laukia sunkus kelias. Geras dizainas prisijungia prie viso mechaninio asortimento ir kai kurių baigia aukštyje. Pažiūrėkime, kaip šiuo atžvilgiu dalijamasi „lightning“ prekės ženklo kompaktiškumu.

Yra keturi žingsniai, kuriuos siūlo GTC – trijų durų „Astra“ versija. Pirmasis iš jų, Selektyvus, siūlo keletą puikių priedų. Pirmiausia jo sportinę esmę demonstruoja jojimas nuo pat pradžių nuleista sportinė važiuoklė ir 17 colių ratai. Kita vertus, jame yra dienos žibintai, užtamsinti galiniai žibintai, „Bluetooth“ garso sistema ir oro kondicionierius.

Aukščiau randame Atletiškas. Interjeras dabar vertinamas, be kita ko, dviejų zonų skaitmeninė klimato kontrolė, odinis vairas ir sportines sedynes. Pasirodo pajudėjimo įkalnėje pagalba, galiniuose žibintuose įdiegta LED technologija, o ratus puošia 18 colių ratai.

„Biturbo“ ir „OPC“, kai reikalai tampa tikrai rimti. Kiekvienas suporuotas su varikliu, pirmasis iš jų pristato lietaus jutikliai ir automatinis apšvietimas, kurį galima pasirinkti ankstesniuose su matomumo paketu. Biturbo išorė šviečia galinis spoileris ir išorinė apdaila, paveldėta iš OPC. Ir galiausiai, abi versijos montuoja sportinę važiuoklę.

Selektyvus nuo 23.200 XNUMX €
Atletiškas nuo 25.000 XNUMX €
dviguba turbo nuo 32.200 XNUMX €
OPC nuo 37.300 XNUMX €

Platus, bet ne pilnas

Lytinis skaičius apdailos lygiams ir nelyginis skaičius mechaninis diapazonas. Pažiūrėkime, ką galima sutalpinti po „Opel Astra GTC“ variklio dangčiu.

Įvairėje jie sako, kad yra skonis. „Opel Astra GTC“ siūlo daugybę galimybių numalšinti mūsų apetitą. Komandoje dyzelinas, randame naują 1.6 CV 136 CDTi, alternatyvą, kuri neseniai išbandytas Merivoje, ir 2.0 litrų 163 ir 195 AG, pastarasis Biturbo, mechaniką, kurią mūsų svečias paslėpė. Priešingai, komandoje benzinas, visi blokai su turbokompresoriumi. Taigi, turime 1.4 su 140 AG, 1.6 su 170 ir 200 AG ir karalių karalių, 2.0 su 280 AG, OPC šerdį.

Taip, gerai pasiūlymas prasideda nuo didelių galių, sprendimas, galintis diskriminuoti tam tikrą klientų dalį. Kai kurie konkurso nariai, kuriuos tirsime po porą eilučių ar trijų, pradeda nuo skaičių net dviejų skaitmenų. Pradinė kaina kyla, ir tai yra vitrina, kuria reikia pasirūpinti maksimaliai.

Dyzelinas:

1.6 CDTi 136 AG
2.0 CDTi 165 AG
2.0 CDTi Biturbo 195 AG

Benzinas:

1.4 Turbo 140 AG
1.6 Turbo 170 AG
1.6 Turbo 200 AG
2.0 turbo 280 AG (OPC)

"Pora"

Bet sutelkime dėmesį. Kalbame dviem kalbomis, šią savaitę garažą užėmusiu Astra GTC Actualidad Motor, kalbėjo su dviem turbinomis. Iš esmės galingiausias dyzelinis variantas, 2.0 CDTi Biturbo su 195 AG. Variklis, suteikęs mums puikių pojūčių su išskirtiniu atsaku visame sūkių skaitiklio diapazone ir mažesniu suvartojimu, nei tikėtasi kelyje.

Konfigūracija paliko šviežią, gyvą mechaniką, kuris su šiais dviem kompanionais, atrodo, nenorėjo nustoti šokti. Bet jo dinamiška sekcija mes irgi nenusivylėme. Sportiška važiuoklė kartu su kieta pakaba ir žemo profilio padangomis prilipo prie asfalto kaip smėlis prie kojų, kai išlipate iš paplūdimio. Kai kurios reakcijos, kurias patyrė jūsų nugara, netapusios pernelyg erzinančios.

La pavarų dėžė noriai optimizavo beveik 200 AG tik galėdamas gauti bet ilgoms kelionėms, kuriose tenka palydėti svirtį. The adresas, puikiai atliko savo funkciją, kai pasipraktikavote kiek sportiškesnį vairavimą ir stabdžių įranga problemų nesukėlė. Nepaisant tos sportiškos sielos ir jaunos rinkos, „Opel Astra GTC Biturbo“ turėjo tris važiavimo režimus, kuriuos reikėjo pritaikyti prie kiekvienos akimirkos.

Tiesos momentas

Jei tik viskas būtų taip paprasta... Prieš jį, be kita ko, „Renault Mégane Coupé“, „Seat León SC“ ir „Volkswagen Golf 3p.“ – C segmento sunkiasvoriai su rankomis. Prancūzai, pakankamai turinio pradinės kainos, geras buvimas. Ispanas, naujokas šiose tridurėse, mokosi iš klaidų ir siūlo daug kokybės, būdamas vienas mažiausiai prašomų. Galiausiai šios gaujos vadeiva vokietė puikiai viską išlaiko niekuo nepasižymėdamas.

Opel Astra GTC visų pirma pagrįstas vienas patraukliausių dizainų rinkoje. Savo ruožtu mechaninis pasiūlymas, nepaisant to, kad nuo pat pradžių buvo geriau užbaigtas, siūlo įvairias alternatyvas, į kurias reikia atsižvelgti. Kaip ir Biturbo, kurio kaina prasideda nuo 32.200 34.129 eurų, o mūsų spaudos padalinys vertinamas 29.075 XNUMX (XNUMX XNUMX su reklama), yra pozicionuojamas kaip šiai visuomenei nelabai prieinama, tačiau konkurencijai prieštaraujanti parinktis. Jei jūsų siela parašyta kaip sportiškumas ir norite turėti daug jėgų po dešine koja, nepamirštant vartojimo, turėkite tai labai, labai galvoje.