Išbandyti Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo, išorės ir vidaus dizainas

Pilkame, šiurkščiame, slegiančiame veidrodyje visuomenė žiūri į save. Priežasčių pasitikėti nėra per daug, jos atėmė norą svajoti. Krizė, melas, karas, pasaulis už televizijos atrodo kaip istorija, kurios niekada nereikėjo parašyti, istorija, kurios nenorite skaityti. Bet kas sakė, kad esame žiūrovai, o ne pagrindiniai aktoriai? Sprendimas yra mumyse.

Kaip rasti tų mažų detalių, kurios verčia mus šypsotis, pavarų, kurios verčia mašinas judėti. Kiekviena mašina, į kurią įsėdu, pasilieka vieną esmė, suraskite jį ir papasakokite, kaip tai privertė mane jaustis, toks paprastas dalykas, kaip sėdėti prieš nešiojamąjį kompiuterį ir rašyti, kas šauna į galvą, tampa toks pat didelis kaip. Būtent tokio jausmo kviečiu ieškoti. Atrodo, kad kito mano svečio sieloje viskas aišku. Tarp jų ir smagu. Jis atkeliauja tiesiai iš Rüsshelsheim. Jis kalba vokiškai ir mėgsta gerai leisti laiką. Šią savaitę patekome į Vauxhall Astra GTC Biturbo, geras OPC jausmas.

Chapo!

C segmentas nėra laukinių gėlių sodas. The kompaktiška rinka labiau atrodo kaip kraštovaizdis, su kuriuo filme susidūrė amerikiečių kariai Įskaudintas spintelėlis, nei į vietą, kur galėsite mėgautis švelniu vėjeliu. Varžybos nebraižo, kandžiojasi, o lygis kasdien aukštesnis.

Daugelis galimų variantų turi trijų durų versijos. Kėbulas be galinių durelių neabejotinai yra sportiškumo išraiška. Problema kyla tada, kai gamintojas apsiriboja juos ištrindamas ir palikdamas vienodą antspaudą, bet tik su dviem įėjimais į keleivių saloną. Taigi, pavyzdžiui, matome Seat León SC, kurio dizainas nesuteikia jam daugiau asmeniškumo nei penkių durų brolio. Situacija, kuri kartojasi 1 serijos BMW.

Kur kas rimčiau į tai žiūri „kupė“ „Astra“ variantas. The estetinis, ypač gale, kardinaliai pasikeičia. Priekinė dalis išlaiko praktiškai tokias pačias kreives, o pilotai rodomi „erelio snapo“ pavidalu, plačios grotelės, esančios toli atgal, ir agresyvesnis nei įprastos versijos buferis.

Būtent tada, kai linija išbėga iš nosies, pradedame pastebėti skirtumus. Daiktai pradeda darytis įdomūs profilyje, sumažėjus įstiklintam plotui, o gale, veržliausių segmento atstovų buvimas. Formos atrodo raumeningesnės, o tarsi vokietis būtų įdėjęs po du kriaukles iš abiejų pusių. Pilotai laikosi priekinės dalies tendencijų, o „Biturbo“ versijoje, kurią man malonu žinoti, dviguba išmetimo anga užbaigia komplektą taip pat, kaip konditerijos šefas deda sausainį ant viršaus. kremas.

La išvaizda šio Astra GTC patenka į akis, nereikia per daug žvilgtelėti. Tai labai gerai padaryta ir su tokiomis detalėmis kaip mažas spoileris ar įspūdingas padangos kurie yra sumontuoti ant šio 20 colių preso bloko, didesnio nei daugelis mano matytų paelijos keptuvių, todėl vaizdas atrodo dar paprastesnis.

Jūs laimite ir drąsos su bet

Pagaliau man paduoda raktelius ir paspaudžiu mygtuką, kuris atrakina duris. Aš paskęstu vairuotojo sėdynė, įrašas yra grynai sportas. Šioje erdvėje vėl atsiduriu su aistringa raudona spalva, tokia, kokia nuspalvino mūsų Astra GTC Bitubo suknelę. Tamsesnė raudona nei išorė, bet tokia pat nervinga. Oda sėdynėse, siūlės, kilimėliai... bet kuri vieta atrodo tinkama tai parodyti.

Šia prasme man patinka, kad salono konfigūracija nepasirodė tinkama nudažyti prietaisų skydelį šia spalva. Man patinka juodos spalvos paprastumas jam komandų postas. Čia randame savo storio vairą, o jo apatinėje dalyje – išlyginimą, kuris tik sustiprina sportinį charakterį. Toliau dešinėje garsioji centrinė konsolė su milijonu mygtukų. Gausus mygtukų skydelis, kuris laukia, kol bus išvalytas naujoje kartoje, ir kuris dera į atmosferą, kuri apskritai yra gerai sutvarkyta.

Pamačiusi kitą atidėjau regėjimo pojūtį sportinio meistriškumo detalė, nerūdijančio plieno pedalų lenta, kad pokalbyje dalyvautų prisilietimas. The medžiagos Atrodo, kad jiems labai patinka kokybė. Kieto plastiko nėra per daug, nors ir minkšto nėra per daug.

Daugiau nei gana

Patogus, erdvus aikštės priekis ir patogus gale. Nors logiškai suprantama, kad aikštė viduryje yra mažiau reljefo, užtenka ir iš abiejų pusių. Jūs nepasitaikysite į lubas, nebent turėsite išsipūtęs iki Petit Suisse kaip vaikas ir, jei taip yra, ir jūs esate ilgakojis, daug problemų neturėsite ir su keliais. Tas pats jausmas bagažinė, kuri su 370 litrų Tai vienas didžiausių varžybų bagažinių. Be to, pakrovimo anga, nors ir aukšta, nėra tokia siaura kaip dauguma.

El Vauxhall Astra GTC Biturbo rodo vieną gražiausių spaudinių rinkoje. Mėgsta sportišką charakterį, kurį išryškina 1.840 mm korpusas. pločio, 4.466 ilgio ir 1.482 aukščio; platesnis, žemesnis ir ilgesnis už penkerių durų brolį. Šios priemonės taip pat vertinamos viduje – patogi ir neužgožianti erdvė jo gale.

Beveik 200 AG tuoj šuoliais

Bet tai tik žvilgsnio ir prisilietimo reikalas. Biturbo pavardė sufleruoja, kad tai, kas paslėpta po gaubtu, gali sukelti šypseną, padaugintą iš dviejų. tai yra laikas pasukti raktelį ir pažadinti 2.0 litrų 195 AG variklį, kurio jis nekantrauja pradėti dirbti. Negalime priversti jūsų laukti, todėl nepraleiskite antros šio testo dalies rytoj