Išbandyti Opel Astra Sports Tourer (šeimos) 1.2 Turbo Benzinas 130 CV

"Opel" prieš kelis mėnesius pristatė vieno garbingiausių pastarųjų dešimtmečių modelių atnaujinimą "Opel Astra". Tai jau šeštoji karta, nors žaibo ženklas skaičiuoja jį kaip vienuoliktą, nes šis automobilis yra tiesioginis legendinio Opel Kadett, kurio buvo pagamintos penkios skirtingos kartos, įpėdinis.

Kad ir kaip ten būtų, naujasis kompaktas dabar patenka į atstovybes, tačiau šiandien mes kalbėsime apie naujasis Opel Astra Sports Tourer, kuris yra šeimos kėbulas. Keliavome į Vokietiją, į Opel gamyklą Riuselsheime, kad susipažintume su ja ir galėtume išbandyti pirmą kartą.

Prieš visiškai įeidami su astrų šeima, svarbu paminėti porą dalykų. Pirma, „Opel“ yra viena iš seniausių markių, gyvuojanti 160 metų, nors tiesa, kad pirmiausia jie buvo skirti siuvimo mašinoms ir dviračiams, kol atsirado automobiliai. Grįžtant į dabartį, o tiksliau į labai trumpalaikę ateitį, vokiečių prekės ženklas tai jau pasakė 2028 metais jie prekiaus tik elektromobiliais (Europoje).

Tai naujasis Opel Astra ST

Šis naujasis Opel Astra ST turi mažai ką bendro su tuo pirmuoju 1963 m. Vokietijos firmos Kadett Caravan. Tai ne trumpiau, nes nuo to laiko praėjo beveik 60 metų. Jei kalbėtume apie gabaritus, tai šis Astra universalas ilgis 4,64 metro ir jo ratų bazė yra 2,73, aukštis - 1,48 metro, o plotis - 1,86.

Kaip ir tikėtasi, priekis yra identiškas jo penkių durų broliui. Šioje dalyje kalendorius skambino Vauxhall Vizor, su IntelliLux matriciniai priekiniai žibintai geresnėse versijose, taip pat visiškai kitokio dizaino nei jo pusbrolio brolio Peugeot 308 (bandomasis vaizdo įrašas). Stellantis norėjo atskirti vieną modelį nuo kito.

Savo ruožtu galinė sritis taip pat per daug nekeičia bendrų linijų hečbeko atžvilgiu, nes led pilotų stilius praktiškai identiškas. Mano nuomone, ir nors tai yra kažkas visiškai asmeniško, tai sukelia jausmą, kad per daug metalo skardos liko akyse, nes galiniai žibintai yra labai maži.

Objektyviai, Manau, kad atbulinės eigos žibintas yra apatiniame buferio krašte. Kaip ir atsitiko aikštelėje, kur pasiėmėme automobilius, priešais mus esanti Astra įjungė atbulinę pavarą, bet mes to nematėme, nes buvome gana arti, o mūsų gaubtas neleido to pamatyti.

Astra salonas visiškai atnaujintas

Mes einame į keleivių salonas, kur taip pat matome visiškas pasikeitimas palyginti su ankstesne. Ši nauja Opel Astra L debiutuoja nauja 10 colių prietaisų skydelis visiškai skaitmeninis ir šiek tiek pritaikomas, taip pat tokio pat dydžio jutiklinis ekranas prietaisų skydelio centre, kaip ir daugialypės terpės sistema.

Teigiama dalis yra ta, kad informacijos ir pramogų sistemoje yra kai kurie fiziniai mygtukai pagrindinėms funkcijoms, taip pat oro kondicionavimo sistemos ar garso valdymui. Vairas taip pat yra naujo dizaino, jo pagrindinis akcentas yra labai plonas apatinis spindulys ir blizgūs juodi mygtukai.

Ir kalbant apie blizgus juodasgaila, kad baigtas visas ekranų plotas, mygtukai ant vairo ir centrinės konsolės sritis ši purvina plastikinė apdaila. Taip, jis yra labai gražus, kai jis visiškai švarus, bet praryti labai lengvai ir per anksti linkęs subraižyti.

Be to, apmušalai ir apdaila tinkami. Jie neperteikia labai aukšto kokybės pojūčio, būdami vienu laipteliu žemiau Peugeot 308, tačiau yra labai tradicinio Opel stiliaus. Išsiskirkite aukščiau už viską AGR sėdynės, itin ergonomiškos, ir galimybė, be masažo ir šildymo, atlikti daugybę elektrinių funkcijų.

Daugiau nei tinkamos galinės sėdynės ir bagažinė

Dėl plotas tai reiškia, tiek priekinėse, tiek galinėse sėdynėse galėtume sakyti, kad tai yra standartinėje arba kategorijos vidurkiu. Priekyje yra pakankamai vietos visomis kryptimis ir patogus privažiavimas, taip pat pakankamai vietos palikti daiktus.

Taip pat nesunku patekti į galinę eilę, o įėjus į vidų, pastebima, kad turime a ilgesnė ratų bazė (57 mm daugiau) nei kompaktiškame, nes turime daugiau vietos keliams. Atstumas galvai nėra sensacingas, bet teisingas, pagaliau centrinė aikštė nėra labai praktiška dėl savo kietumo ir dydžio. Beje, atlošas gali būti atlenkiamas, kad būtų porankis.

Kalbant apie bagažinė, dėl didesnės angos ir žemesnio slenksčio jis lengviau pakraunamas ir iškraunamas. Prie to reikia pridurti, kad apimtis gerokai išauga, siekia iki 597 litro talpa, išplečiama iki 1.634, jei nuleisime galines sėdynes. Žinoma, PHEV (plug-in hybrid) varianto atveju prarandame dvigubą dugną ir bendra talpa yra 516 litrų, o tai pagal techninį lapą gulint sėdynes tampa 1.553.

Opel Astra 2022: Galimi varikliai

Dabar pereiname prie variklių skyriaus, kur mes neturime labai plataus asortimento, bet turime protingą. Visos versijos yra varomos priekiniais ratais ir, kaip žinote, naudojamos EMP2 platforma Stellantis, dalijasi su daugybe įvairių prekių ženklų modelių.

En dyzelinas Galime rinktis tik 1.5 AG 130 litro, kuris siūlomas tiek su mechanine pavarų dėže, tiek su automatine EAT8. Tuo tarpu, į benzinas galime rinktis 1.2 Turbo trijų cilindrų su 110 ir 130 mechaniniu CV arba automatinį galingiausio atveju.

Šiuo metu vienintelė versija su Nulinė etiketė DGT emisijos Tai įkraunamas hibridas. šis variantas PHEV Jis suteikia 180 AG ir homologuoja 60 kilometrų elektrinę autonomiją su 12,4 kWh baterija. O dabar sakau todėl, kad 2023 metais nusileis pirmoji visiškai elektrinė Opel Astra, apie kurią beveik neturime informacijos.

Prie Astra benzininio 130 CV vadovo vairo

Per šį pristatymą daugiausia vedėme mechaniką, kuris bus vienas paklausiausių Ispanijoje. Mes atsidūrėme Opel Astra Sports Tourer benzininio 130 CV su mechanine pavarų dėže valdikliais. Jo sukimo momentas yra 230 Nm nuo 1.750 aps./min., o didžiausias greitis – 210 km/h, ko, deja, nepavyko patikrinti jokiame greitkelyje.

Iš rinkoje esančių trijų cilindrų variklių šis 1.2 yra vienas iš labiausiai patinkančių dėl savo reakcijos. Paleidžiant rodo labai nedideles vibracijas, o įsibėgėjant pastebima, kad tokio apvalaus garso nėra. Bet kaip aš sakau, energijos tiekimas geras ir sklandus beveik visuose automobiliuose, kuriuos išbandžiau su šiuo propelenu.

Susijęs straipsnis:

Opel Astra: penkios kartos ir 15 milijonų vienetų per tris dešimtmečius

Jo maksimalus sukimo momentas pasiekiamas nuo labai žemo lygio, todėl jums nereikės per daug keisti pavarų. Vėliau apsukų skaitiklio vidurinėje srityje reaguoja stipriai, siūlantis gerą mokumą ir neverčiantis mūsų pakelti variklio labai aukštai, kad išgautume gerą našumą.

Lažinkitės dėl komforto, neprarasdami dinamiškumo

Likusiai rinkinio sąranka yra pagrįsta, nes ji siekia daugiausia komforto kovo, tačiau neleidžiant ženklių kėbulo svyravimų staigiuose posūkiuose. Labai Opel tipo.

Tai nebus tas automobilis, su kuriuo jums smagiausia, jei mėgstate sportuoti vairuojant, nes vadovybė per daug neinformuoja ir, kaip sakiau, jis taip pat neturi tvirto važiuoklės nustatymo. Jis skirtas normaliam, atsipalaidavusiam vairavimui, visiškai nepamirštant to, kad galbūt vieną dieną važiuosime kiek greičiau.

Nors dažniausiai važinėjome gerais keliais, susidarė įspūdis, kad taip ir yra patogus automobilis ir dėl geros izoliacijos, nes vidų beveik nepasiekia aerodinaminis ar riedėjimo triukšmas. Tai visada labai sveikintina ir padidina gerą automobilio suvokimą, nes svarbus ir akustinis komfortas.

Išvados išbandžius šeimyninę Opel Astra

Numatytas „Opel Astra Sports Tourer“. Į rinką pateks 2022 m. pabaigoje, bet, deja, dar nežinome jų kainų ir konkrečios įrangos Ispanijai.

Mes tikrai žinome, kad bent jau pabaigos bus Elegance, GS Line ir Ultimate, o kalbant apie kainas, galime priprasti prie minties, kad jis bus nuo 1.000 iki 2.000 eurų brangesnis nei penkerių durų kėbulas.

Verta esta publicación "Instagram"

Nėra viešojo administravimo skyriaus Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Trumpai tariant, universalas Opel Astra vis dar yra protingas produktas, kuriame yra daug vietos kroviniams ir daugiau nei pakankamai vietos keturiems normalaus dydžio suaugusiems. Tiesą sakant, dabar, kai „Insignia“ nebėra, tai dar labiau. Tai nėra prabangus automobilis ar novatoriškas dizainas, norintis būti alternatyva tarp diskretiškų gaminių vizualiai ir už priimtiną kainą.

Jam netrūksta varžovų, nes C segmentas vis dar turi daug burnų dalintis tortu. "Ford Focus", Seat Leon, „Hyundai i30“, „Kia ceed“, Savo Peugeot 308 o el Toyota Corolla Jie turi šeimos versijas, suteikiančias papildomos erdvės ir universalumo. Pažiūrėsime, ar tai "Opel" gali atlikti geriausią dalį.

Galerija Opel Astra Sports Tourer