Išbandyti Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 170 CV

Praėjusios vasaros pabaigoje išbandėme „Opel“ vidutinio dydžio sedano sedano kėbulą, t. Vauxhall Insignia Grand Sport. Ta proga važiavome su 140 AG benzininiu varikliu. Tai buvo automobilis, kuris mums taip patiko sklandus bėgimas ir komfortas, kalbant apie jo dizainą, yra salonas daugiau nei rekomenduojama; nors ne mažiau tiesa, kad keli aspektai mūsų neįtikino.

Dabar, praėjus keliems mėnesiams, mes valdome pažįstamą šio modelio korpusą, kuris komerciškai žinomas kaip Opel Insignia Sports Tourer. Jau dabar mes paprašėme Vokietijos žaibo prekės ženklo labai skirtingos motorizacijos, aprūpinančios šį įrenginį 2 litrų 170 AG dyzelinis variklis, taip pat siejama su 6 greičių mechanine pavarų dėže.

Elegantiška, praktiška ir formali išorė

Kaip dažnai būna su šeimos kėbulais, šios šeimos „Opel Insignia“ priekinę pusę dalijasi su savo sedano broliu, todėl ilgai neužtruksime. Viduje priekinis Elegantiškos radiatoriaus grotelės, kurios viduje laiko prekės ženklo logotipą, išsiskiria dviem chromuotais sparnais. Priekiniai žibintai ir žemas priekinis gaubtas suteikia tą dinamiškumo tašką, kurio trūko sedanui pirmoje kartoje.

Yra siluetą ir jo nugarą, kur jis pastebimai keičiasi palyginti su 5 durų modeliu. The šoninis palaiko sklandžią liniją, o išilgai šono einantys įtampos nervai perteikia, kad nors turime reikalų su šeimos nariu, išlaiko savo charakterį. Nepaisant to, kad šio įrenginio spalva nelabai atitinka -mano požiūriu-, 18 ratlankiai coliai yra gerai integruoti pagal ratų arkų dydį.

La gale visiškai pasikeičia palyginti su savo broliu sedanu. Logiška, jūs manote, tai yra santykinė, bet tiesa ta, kad šiuo atveju net ne LED kontrolinės lemputės, naudojant jiems labai skirtingas formas ir tūrius. Apatinė buferio dalis padengta juoda aplikacija ir visiškai paslepia išmetimo vamzdžio išleidimo angą. eime į vidų

Eime su kabina

Nenoriu būti sunkus, bet dar kartą turiu paminėti testą, kurį prieš kelis mėnesius atlikome su penkių durų variantu „Grand Sport“. Ir tai yra, jūs jau galite įsivaizduoti, kad kabinos dizainas yra identiškas priekinėse sėdynėse.

Apibendrinant, aš dar kartą skundžiuosi dėl piktnaudžiavimas blizgančia juoda spalva centriniame tunelyje, nes surenka daug dulkių ir pirštų atspaudų, todėl labai sunku išlaikyti švarą. Pridėkite, kad kai kurie valdikliai, pvz., šviesos valdymas arba konfigūracija „Head-up“ ekranas yra nepastebimi, nes juos dengia vairas.

Kaip teigiamus dalykus turime gera informacija, valdymas ir projekcija -nors ir ne toks geras sklandumas informacinė pramoga kai spalvotas jutiklinis ekranas yra pakeltas ir šiek tiek nukreiptas į vairuotoją, a pilnas ir gerai sukonfigūruotas Head-Up Display kuri informuoja apie greitį, apsisukimus, navigaciją, kelio ženklus ir garso įrangą bei, galiausiai, vairo pojūtį.

Aš nepamirštu geras jausmas, perduodamas medžiagų naudojami apdailose ir viršutinėje prietaisų skydelio dalyje, nors apatinėje dalyje jų reguliavimas ir kokybė gali būti šiek tiek patobulinti. Sandėliavimo skyriai taip pat tinkami.

Daug vietos keturiems keleiviams ir erdvi bei patogi bagažinė

Ir dabar ateina pagrindinis šios šeimos kėbulo dalykas, kuris yra vietos keleiviams ir bagažinės talpa. Priekinės sėdynės yra identiškos, todėl nėra daug ką pasakyti, bet kaip apie antrąją sėdynių eilę?

La lieka ratų bazė ir kėbulo plotis be variacijų, todėl vieta kojoms ir plotyje vis dar yra daugiau nei tinkama, nors nepatariame ilgos kelionės su penkiais suaugusiaisiais, nes transmisijos tunelis yra didelis ir dėl to, kad sėdynės suprojektuotos taip, kad gerai tilptų du suaugusieji šoninėse aikštėse, kenkiant centrinei.

Nors sedano variantą išbandėme jau seniai, šiuo atveju jaučiame, kad šiek tiek mėgaujamės daugiau vietos galvai. Jei palygintume abiejų automobilių šoninius vaizdus, ​​pamatytume, kad šeimos stogas yra kiek aukščiau už galines sėdynes.

Pastebime a mažas pelnas ta prasme, tačiau turime nepamiršti, kad šis „Opel Insignia Sports Tourer“ agregatas turi stoglangį, kuris visada atima kelis centimetrus. Jeigu išmatuosime daugiau nei 1,80 metro aukštį, greičiausiai pasiilgsime tų centimetrų, kuriuos pavagia stoglangis.

Jei paprastai keliaujame gana pakrauti bagažu, tikriausiai bagažinės dydžio skirtumas bus lemiamas renkantis tarp „Opel Insignia Grand Sport“ (penkios durys) ir „Sports Tourer“ (šeimos). Šeimos kūnas, kurį šiandien išbandėme, yra kubinis Bagažinės talpa yra 560 litrų, o tai yra 70 daugiau nei sedano ir teisingą jūsų segmento skaičių.

Formos yra labai tinkamos naudoti ir turime pranašumą, kad turime a grindys sutampa su pakrovimo anga, kuris visada palengvina maišų ar sunkių daiktų palikimo operaciją. Nuleisdami sėdynes - paspaudę kelis mygtukus nuo bagažinės - gauname 1.640 litrų maksimalios talpos.

Opel Insignia Sports Tourer asortimentas

Opel Insignia Sports Tourer šiuo metu galima įsigyti su keturi apdailos lygiai kitoks, vadinamas Selective, Excellence, GSI ir Exclusive -kurį papasakosime paskutinėje šio straipsnio dalyje - ir su įvairiomis dyzelino ir benzino mechanikomis. Priklausomai nuo kiekvienos versijos, jie siejami su priekine arba integruota trauka ir, kita vertus, su mechanine arba automatine pavarų dėže.

La benzino asortimentas Jis sudarytas iš 1.5 ir 2.0 litrų blokų, kurių galia yra nuo 140 iki 260 CV, o kiti dyzelinis kuras jie naudoja 1.6 ir 2 litrų CDTi blokus, kurių galia nuo 110 iki 210 AG.

Variklis 2.0 CDTi 170AG

Šis kintamos geometrijos dyzelinis variklis su turbokompresoriumi yra 2 litrų variklis, kuris vystosi 170 AG esant 4.000 aps./min. ir maksimalus 400 Nm sukimo momentas tarp 1.750 ir 2.500 aps./min., ir yra suporuotas su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Remiantis homologacijos duomenimis, nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 8,7 sekundės ir pasiekia 226 km/h maksimalų greitį. The deklaruojamos mišrios sąnaudos – 5,2 l/100 km, kurio CO136 emisija siekia 2 g/km.

Kelyje

Gali atrodyti, kad elgsenos lygmeniu nieko nepastebėtume skirtumai, palyginti su sedano modeliu kurį išbandėme prieš kelis mėnesius; tačiau labai konkrečiais aspektais mes tai įvertinome. Opel Insignia Sports Tourer mums suteikė a sportiškesnis jausmas nei sedano kėbulo variantas, nors manau, kad pagrindinė priežastis yra didesnis ratlankio skersmuo ir mažesnis profilis padangos, taip pat jos dyzelinio variklio sprogstamumas, palyginti su 1.5 CV be kofeino 140 turbo varikliu.

2.0 CDTi 170 AG Stipriai įsibėgėjant mums atrodė kiek grubus ir triukšmingas propelentas, tačiau važiuojant aukšta pavara ir esant normaliam sukimosi greičiui šie įspūdžiai išblėsta. Tai variklis, kuris stumti labai stipriai nuo maždaug 1.700 aps./min. iki 3.500 aps./min 400 Nm sukimo momentas, sukuriant įspūdį, kad yra galingesnis nei deklaruojamas. Jis labai lengvai pereina prie šeimyninio modelio ir manome, kad užtektų ir mažiau galingos versijos, nors žinote, arkliai, geriau, kad jų lieka nei trūksta.

Nepaisant triukšmo, jo raketinio kuro sprogumo atvyksta pakviesti jus linksmai vairuoti, o geriausia tai, kad į tai reaguoja ir važiuoklė. Nors ir labai patogu važinėti po miestą ar kiek laužytais keliais, vingiuose judriu tempu per daug nepasvirsta ir perteikia gerą saugumo jausmą, turi eiti greičiau nei diktuoja sąmonė su šios pažįstamos koncepcijos modeliu, kad pastebėtų inerciją.

„Opel“ siūlo a prisitaikanti pakaba važiuoklė šiam Opel Insignia Sports Tourer. Išbandytas įrenginys, kurį matote vaizduose, jo neturi, tačiau tiesa yra tokia, kad šiuo atveju mes to nepraleidome, nes jo komplektacijos balansą sunku pagerinti -nors ankstesniame Insignia Grand Sport teste norėjome jį turėti su savimi-. Dėl skundo padavimo, pamainų keliai yra šiek tiek ilgi o rankenėlės forma nors ir labai graži, bet nesibaigia tinkamai prisitaikyti prie delno.

Logiška, kad šis šeimos salonas jaučiasi prasčiausiai miesto aplinka. Beveik 5 metrų ilgio, kurį matuoja kėbulas, sunku rasti parkavimosi vietą, taip pat atsižvelgiant į tai, kad jos posūkio spindulys yra šiek tiek platus. Bet kokiu atveju jie yra bendri visų didelių automobilių trūkumai. Mums pasisekė, kad bandomasis blokas atneša parkavimo jutikliai, priekinės ir galinės kameros bei automatinė parkavimo sistema. Matomumas iš vairavimo vietos taip pat nėra jo stiprioji pusė.

Jei tai yra mieste, kuriame jam sekasi prasčiausiai, tai jau galite įsivaizduoti kur jautiesi patogiausia yra greitkeliuose ir greitkeliuose. Galios, kaip jau minėjome, yra daugiau nei pakankamai, o važiavimo komfortas dėl pakabų ir izoliacijos yra daugiau nei geras. Tai taip pat padeda AGR sėdynės su keliais elektriniais reguliavimais, sėdynės pailginimo ir atlošo pločio reguliavimu, taip pat masažo, vėdinimo ir šildymo funkcijomis. Jie nėra pigūs, tačiau daug valandų prie vairo praleidžiantiems žmonėms rekomenduojami. Ir tą patį turiu pasakyti apie LED matriciniai priekiniai žibintai, kurios dėl savo matomumo užtikrina didelį saugumą.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, manau, laikas pakalbėti apie juos degalų sąnaudos. Priklausomai nuo vairavimo, rekordai skiriasi labiau nei kituose automobiliuose. Užmiestyje, ilgai važiuodami 120 km/h greičiu, judėsime nuo 5,3 iki 5,5 litro, tačiau jei judėsime per miesto aplinką ar vykdysime dinamišką važiavimą, jie greitai pakils, apie 7 l/100 km. Mūsų vidurkis po 1.000 kilometrų buvo 6,2.

En palyginti su sąnaudomis, gautomis naudojant sedaną ir mechaninį benzininį variantą 1.5 Turbo 140 AG, šio Opel Insignia Sports Tourer dyzelino rekordai užmiestyje yra kiek žemesni, tačiau labai panašūs, jei ne praktiškai identiški, miesto maršrutuose. Žinoma, vienos versijos traukos skirtumas yra labai pastebimas, palankus šiam 170 AG dyzelinui.

Išvados

Jo kainos, kokybės ir įrangos santykis, „Opel Insignia Sports Tourer“ – tai pasirinkimas, kurį turi apsvarstyti visi, ieškantys vidutinio sedano šeimos kėbului. Tiesa, ne patogiausia, jei ketiname keliauti penkiems keleiviams, bet XNUMX asmenų šeimoms, kurios reguliariai keliauja, to pakaks. Kalbant apie sedano kėbulą, jis suteikia daug praktiškumo dėl didesnės bagažinės.

Kalbant apie variklis, nėra pats tobuliausias dyzelinis variklis rinkoje, tačiau jo trauka labai stipri, atrodo, kad jo galia yra didesnė nei deklaruota. Greitkelyje jo suvartojimas labai mažas, įgyjant didesnę nei 1.000 XNUMX kilometrų autonomiją, pastebimai didėjant mieste arba sportuojant vairuojant.

Įranga Opel Insignia Sports Tourer

Selektyvus

• Kėbulo spalvos durų rankenos
• Chromuoti bagetai aplink langą
• 17 colių plieniniai ratai
• Galinis centrinis porankis
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• Signalo atpažinimas
• pastovaus greičio kontrolė
• automatiniai žibintai
• Priekiniai halogeniniai žibintai
• LED galiniai žibintai
• priekiniai rūko žibintai
• Juodos stogo juostos
• „IntelliLink 4.0“ radijas
• galinės oro angos
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Reguliuojamo aukščio ir gylio vairas
• Priekiniai ir galiniai elektriniai langai
• Odinis daugiafunkcis vairas
• Elektrinis stovėjimo stabdys

Meistriškumas

Pridėti prie atrankos:

• 17 colių „Pluton“ lengvojo lydinio ratlankiai
• Nulenkiamos galinės sėdynės proporcijomis 40:20:40
• Parkavimo asistentas priekyje ir gale
• Matomumo paketas
• Sidabriniai stogo strypai
• 2 USB prievadai galinėse sėdynėse
• Dvigubas dugnas bagažinėje
• Priekinės sėdynės nugaros kišenės
• Vidinis aplinkos apšvietimas
• Ištraukiamas bagažinės dangtis

Išskirtinis

Pridėti prie tobulumo:

• 18 colių „Europe“ lengvojo lydinio ratlankiai su dviejų atspalvių apdaila
• „Excellence Plus“ paketas
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• Intellilux LED matriciniai priekiniai žibintai
• Navi RF900 IntelliLink
• Belaidis įkroviklis
• „Head-up“ ekranas
• Šildomas OPC odinis vairas
• Prietaisų skydelis su 8 colių informaciniu ekranu

GSI

• Sportiško dizaino 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai
• FlexRide prisitaikanti važiuoklė
• Vidinis stogo apmušalas juodos spalvos
• sportiniai pedalai
• Vidinis OPC paketas
• Šildomas OPC odinis vairas
• Parkavimo paketas
• Navi RF900 IntelliLink
• šildomos priekinės sėdynės
• Perjungimo mentelės už vairo

Kainos Opel Insignia Sports Tourer

Kainos pagal prekės ženklo konfigūratorių:

Redaktoriaus nuomonė

Galerija Opel Insigna Sports Tourer