MPV ir kompaktiškas, du žodžiai, kurie ant popieriaus ištekėtų mažiau nei vanduo ir aliejus. Jei esate netikėtai užkluptas, tai tarsi aprašyme girdite du priešingus būdvardžius, kad kažkas yra aukštas ir žemas tuo pačiu metu. Bet ne, jis segmentas „Ford B-Max“, „Renault Modus“ ar „Opel Meriva“ jau keletą metų demonstruoja, kad tai dvi koncepcijos, kurias galima įdėti į tą patį stiklainį.
Būtent pastarasis, kurio operacijų centras yra Riuselsheime, paverčia visą šią istoriją. Prieš kelerius metus pristatė antrą kartą, dabar kenčia a drovus atnaujinimas kuria siekiama tęsti kovą nenuleidžiant kumščių. Vienas iš raktų į šį naują puolimą – 1.6 AG 136 CDTi variklio papildymas mechaniniu diapazonu. Šią savaitę išbandėme „Opel Meriva“, mažas gali pasirodyti labai didelis.
Ta pati filosofija su nedideliais pataisymais
Tačiau prieš žinodami šią įdomią širdį, skirtą 4.288 1.615 mm kūnui. ilgio, 1.812 XNUMX mm. aukščio ir XNUMX XNUMX mm. Platus; įvyniojimas iš sąžiningas priemones, apžvelkime, ką fiksuoja mūsų tinklainė, bandydami išsiaiškinti, ar vokietis siūlo tik universalumą, ar dar nuleidžia plaukus kuriame nors figūros kampelyje. Ir, žinoma, taip pat norime sužinoti, kaip šis naujasis leidimas tobulėja.
Jei jie sako, kad blogas labiausiai prilimpa, tai todėl, kad gėris taip pat prilips. Ir todėl naujas „Opel Meriva“ kaip nuorodą laiko vieną iš išlepinti vaikai įmonės, sedano, kuris jiems tiek daug džiaugsmo teikia Ženklai, artėja įkvėpimas jo modernus vaizdas net jei tik smulkiose detalėse.
Viena iš dizainerių šiuo metu labiausiai mėgstamų linijų – erelio snapo formos mikroautobuso optika. vadovaujama technologija. Ši priekinė dalis dabar šviečia chromo pagrindu, o grotelės ir toliau dominuoja rinkinyje. Ta pati blizgi medžiaga puošia šoną, įterpdama save į juosmens linija kad pakeliui randa gerai žinomą staigų nusileidimą. Stotelė, kuri vertina įstiklintą paviršių ir kuri vėliau tęsiasi pakilus.
La atgal, mano nuomone, tampa ta druska ir prieskoniais, kurių reikia šiam užvalkalui ir visiems mikroautobusams. Jei mane pastūmėsite, pasakysiu, kad jo vyresnysis brolis Zafira priekyje randa reikalingų prieskonių, tik priešingai nei šis. Regėjimo linija išsiskiria tuo, kad yra nerūpestinga, nerūpestinga. The blizga juoda prasiskverbia į šį metališkai pilką foną, suteikdamas jai sportiškumo ir dėl sėkmingo išmetimo angos. Likusi dalis gerbia priekinės dalies liniją, atskleidžiant kai kuriuos smailius pilotus.
sėkmingas tęstinumas
Aistringa sportinės estetikos sekėja, negalėčiau tau meluoti sakydama, kad dievinu mikroautobuso dizainą – jei nori, man net nepatinka „Shooting Brake“. Tačiau turiu pripažinti, kad „Opel“ puikiai padirbėjo su figūra iš Merivos. Šiandien konkurencija didžiulė, o įvaizdis ypač svarbus mūšyje. Šioje srityje vokietis turi daug ką laimėti.
Nesivaržydami atveriame šio kompaktiško šeimos nario duris, kad galėtume prieiti prie jo interjeras. Ši užduotis atliekama „kaip visas gyvenimas“, jei mūsų tikslas yra priekinės sėdynės. Kita vertus, jei apsilankysime gale, susidursime su garsiuoju atidarymo sistema „savižudiškas tipas“, a la Seat 600 arba Rolls-Royce, kuris palengvina darbą tiek pačiam, tiek kai reikia į sėdynę sutalpinti mažus vaikus.
Kabinos išplanavimas išlieka toks pat. Jo pabaiga, universalumas. Tikslas, kurį ji įgyvendina, nepaisant to, kad populiarus centrinė konsolė, įkvėptas Boeing 747, su garsiaisiais milijonais mygtukų, kuriuos kiti, pavyzdžiui, Insignia, pašalino.
Nuoroda į universalumą
Negaliu skųstis erdve, sėdynių teikiamu komfortu ir nauja „Intellilink“ sistema. Jį atnaujinus, valdymas tampa intuityvesnis ir geresnis ryšys. Viena iš pagrindinių šio veido patobulinimo naujovių, kuri, be kitų galimybių, leidžia valdyti daugybę funkcijų balsu arba peržiūrėti nuotraukas septynių colių ekrane.
Likusi dalis „Opel Meriva“ ir toliau išlaiko tas savybes, kurios jį išgarsino. „Flex Door“ durų atidarymo sistema, kurią jau minėjome anksčiau; „Flex Espace“, su kuria galime reguliuoti sėdynes arba krovinys pagal mūsų poreikius; arba „Flex Fix“, kurio dėka pakrausime iki dviejų dviračių, nereikės tvirtinti jokios atramos. Be to, bagažinės kubeliai yra dosni 400 litrų kuris tampa 1.500, jei nuleisime sėdynes. Visas įtaisų arsenalas su apibrėžtu tikslu maksimaliam komfortui pasiekti.
Pirmoji šio testo dalis neišlaisvina mūsų iš per daug abejonių. Kompaktiška šeima padengia ploną makiažo sluoksnį, kad išliktų dar kelerius metus kovoje. The universalumas tebėra didžiausia jos vertybė ir rūpinasi šia kokybe gerbdama viską, kuo ji išsiskiria ir tobulėdama šlubavo. Tačiau viena iš pagrindinių naujovių yra paslėpta po jo gaubtu. 1.6 AG 136 CDTi variklio „Meriva“ gamoje premjerą reikia kruopščiai išbandyti. Bus rytoj, kada paleisime šį mechaniką. Prisijunk prie mūsų!
Tie maži mikroautobusai beveik pasmerkti visureigio pasirodymu. Tiesa ta, kad dėl labai mažo dydžio jie puikiai tinka gyventi. Tačiau šios Merivos savižudybės durys manęs niekada neįtikino. Ne dėl pačių durų, o dėl to, kad, mano manymu, išlikę centrinį stulpą iš jų nenaudosite tiek daug. Šia prasme B-Max turi nedidelį pranašumą.