Išbandyti Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 CV, variklį, važiavimą ir sąnaudas (su vaizdo įrašu)

Tarsi tai būtų jaunas vyras, ką tik perėjęs brendimą naujas peugeot 308 Pristato save. Prancūziškas kompaktas subrendo, atrodo ramus, atrodo Noras užkariauti pasaulį. Pirmasis šio testo skyrius, kuriame išanalizavome jos išorės ir interjero dizainą, palieka mums malonius pojūčius, pojūčius, kurie tarsi šaukia mums, kad tai labai rimta.

Netrukus prasidės antrasis veiksmas. Dabar istorija tampa jautresnė, labiau jaučiama. Pats laikas užvesti variklį, duoti jam eilę kalbėti. Šia proga gerai žinomas blokas iš 1.6 litro e-HDI pasilieka Paryžiaus širdyje. Mechanikas, kuris vystosi 115 AG ir 270 Nm sukimo momentas. Ar vėl susitiksime su branda? O gal tai buvo tik fasadas?

Pirmieji pojūčiai

Kaip aš jums sakiau, dangus pasidarė pilkas, tamsus Sleepy Hollow. Tau nereikėjo būti piemeniu iš Siera de la Kulebra de Zamora, kaip aš sakyčiau Leo Harlemas, žinodamas, kad tuoj iškris dar vienas vandens snapelis. Tuo tarpu paspaudžiau mygtuką, užvedžiau ir įsijungiau pirma pavara. Judesys, kuris buvo kupinas pojūčių.

Pavarų dėžės tunelis, esantis aukštesnėje padėtyje, leidžia lengviau rasti pavarų svirtį. Jis perduoda informaciją lytėjimo pojūčiui, kuris mane labai džiugina: Ekskursijos buvo sumažintas, arba kas yra tas pats, dabar pastebime tvirtesnis kai ruošiasi. Be jokios abejonės, laukiama prekės ženklo tema, kuri šaukėsi, kad jis būtų peržiūrėtas.

Panašiai greitkelis tapo kitu teisėju. Amplitudė, kurioje riedėti tapo lengva. The Peugeot 308 jis važiavo savo vietoje, ramus ir didžiausiu įstatymų reikalaujamu greičiu 120 km/val. 4,8 l/100 km sąnaudos. O štai toje vietoje įstrigus spidometrui prancūzas šešta pavara nepasiekia 2.000 ratų.

labiau miestietiškas

Vakar pasakojau apie sustojimą pakeliui, sustojimą, kuris, be neįtikėtinų vaizdų, padėjo man toliau tyrinėti naujojo albumo savybes. Tai buvo Trujillo ir jo gatvėmis, kuriomis kelias valandas keliaudavau pririštas prie šio kartingo dydžio vairo. Jo pagrindinis tikslas yra padėti jums manevruoti, ir tai daro, nors jo išlyginimas taip pat kelia problemų. Man patinka jo dizainas, ir man labiau patinka jį naudoti su 308, o ne su jo naudingu broliu. Pasaulis, manau, pilnas prieštaravimų...

Šioje naujoje kartoje efektyvumas vaidina ypatingą vaidmenį. The Pradėti-sustabdyti jis ir toliau veikia gana gerai, ir man tai yra vienas iš puikių dalykų, kuriuos siūlo PSA. Mažas įsibrovimas ir puiki kokybė, kad liktų nepastebėtas. Sistema, kuri paliko man paskutinius šios dienos pojūčius ir prisidėjo prie numeriai mieste Jie važiuos nuo 6,3 iki 6,2 l/100 km.

Jei ieškote, nurodykite dydį

Ramių pasivažinėjimų greitkeliu neužteko. Atėjo šio išbandymo pusiaukelė, pusė šio trumpo „draugavimo“ ir pasirinkta žemė buvo bet kurio nacionalinio greitkelio taškas. Važiavimas vyko įprastai, kol eismas to norėjo. Akimirkos, kai buvo lengva tai suvokti Peugeot 308 atsistato teisingai, bet kad trumpesnėmis pavaromis jis yra patogesnis, energingesnis. Kelionė, palikusi ne per toli nuo kitų skaičių: 4,6 – 4,7 l/100 km.

Kalbant apie rimtumą, modelis iš įniršio rodo dantis, nors „baisu“ būna tik apsukų skaitiklio viduryje. Kita vertus, dinamika buvo išsamiai ištirta. Yra 1.235 kg. tuos, kuriuos prancūzas palieka ant svarstyklių, ir tai kartu su puikia važiuokle vertinama posūkiuose.

„Vaikas“, nepaisant to, kad paaugo, subrendo, vis dar yra sportiškas. The pakaba ir toliau teikia jai komfortą, o valdo sunkia ranka. Konfigūracija, kuri pridedama prie stabdžių skyriaus, kuri veikia be problemų, ir adresas, kuri tobulėja ir suteikia daugiau valdymo, kol pripranti prie vairo.

Apvalus produktas?

Transformacija, kurią patyrė kompaktas, atsispindi jo estetinėje dalyje, tačiau tai atsispindi ir dinamiškoje. Su nedideliais pakeitimais prancūzai gauna patobulinimų, suteikiančių jam puikių savybių. Bet kaip dėl jo kainos? Ar lieka toks pat? Sužinosime rytoj, paskutinėje testo dalyje, kurioje sužinosime ir jo įrangą bei galutinę išvadą.