Pastaraisiais metais dėl mažesnių degalų sąnaudų dyzelinių variklių evoliucija buvo daug didesnė nei benzino. Tačiau dabar, kai kaina pradeda pasivyti, o teisės aktai griežtėja (ypač dyzelinui), gamintojai kompensuoja prarastą laiką kurdami benzino mechaniką, o PSA ši situacija nėra svetima. Situacija ėmė keistis atsiradus 155CV THP varikliui ir 1.6CV 120 VTi, tačiau Tikra revoliucija savo asortimente yra PureTech varikliai.
Kalbame apie mažus 1.0 ir 1.2 litro darbinio tūrio benzininius variklius su atitinkamai 68 ir 82CV, kurie pakeičia senus 1.1 ir 1.4 panašaus galingumo variklius. Tačiau įdomiausia naujovė, kurią vakar turėjome galimybę išbandyti naujajame Peugeot 308, yra variklis 130 AG PureTech Turbo, kurio atskaitos taškas yra 1.2CV 82 blokas, kuris yra patekimo į 308 mechanizmas. Šis naujas variklis siūlomas penkių durų ir SW Peugeot 308 kėbuluose.
Ši 130CV PureTech mechanika yra gyvybiškai svarbi siekiant sustiprinti Peugeot 308 benzino buvimą, kuris yra Peugeot tikslas. Pakeičia seną 1.6CV 120 VTi variklį, atmosferinis keturių cilindrų variklis, neturintis nieko bendra su šiuo nauju trijų cilindrų turbokompresoriumi. Jei juos pirksime, pamatysime, kad naujasis 1.2 siūlo 10CV daugiau ir išvysto 230 Nm sukimo momentą, palyginti su 160 Nm atmosferinio variklio. Be to, našumo pagerėjimas yra žinomas – 18 % mažiau išmetamo CO2 ir 23 % mažesnės sąnaudos. Atitinka Euro 6 taisykles.
Ir šis variklis ne tik siūlo daugiau ir prašo mažiau, bet ir geriau panaudoja savo išteklius. Padidintas turbinos suteikiamas sukimo momentas yra gyvybiškai svarbus ir todėl 95% jėgos pasiekiama nuo 1.500 iki 3.500 apsisukimų, todėl tai yra elastingas variklis. Jei palyginsime sukimo momento ir galios kreives su 1.6 VTi modeliu, pamatysime, kad pastarasis yra linijiškesnis visame sūkių diapazone, tačiau PureTech visada siūlo daugiau sukimo momento ir galios. 1.2CV 130 PureTech variklyje naudojama 40% 82CV atmosferinio variklio komponentų, likusieji yra nauji komponentai, tokie kaip turbo, galintis apsisukti 240.000 121 apsisukimų, arba sustiprinti elementai, tokie kaip švaistikliai ir stūmokliai. Iš viso šis variklis sukaupė XNUMX naują patentą, daugelis iš jų skirti maksimaliai padidinti efektyvumą ir pagerinti našumą. Degalų įpurškimas yra tiesioginis.
Kai kurie šio variklio techniniai ypatumai yra danga Deimantas kaip anglis kurie priima stūmoklius, cilindrus ir alkūninius kaiščius iš alkūninio veleno. Tai specialus apdorojimas, galintis sumažinti vidinę variklio trintį 30%, o tai reiškia didesnį efektyvumą. Taip pat verta paminėti kintamą įsiurbimo ir išmetimo angą, taip pat šlapias paskirstymo diržas. Šio automobilio eksploatavimo laikas yra 180.000 60.000 kilometrų, ty 1.6 1.0 kilometrų daugiau nei 1.2 VTi, o atsparumas ir triukšmas yra mažesnis, nes yra suteptas alyvos garais. Šis paskirstymo diržas taip pat yra natūraliai įsiurbiamuose PureTech XNUMX ir XNUMX varikliuose.
Benzinas ir 130CV: puikus pasirinkimas
Nors mano kolega Enrique Leonas sugebėjo už Peugeot 308 1.6 HDi 115CV vairoJūs žinote, kad aš visada labiau domėjausi benzinu ir man labai įdomu sužinoti apie šių variklių evoliuciją. Tuo metu man labai patiko Ford 1.0 EcoBoost, bet prieš pradėdamas aš jums tai pasakysiu naujasis 1.2CV 130 PureTech yra daug geresnis. Ir išsigandau, nes būtent atmosferiniai 68 ir 82CV varikliai dėl aiškaus trijų cilindrų garso ir tam tikrų vibracijų nebuvo mano atsidavimo šventieji.
Varikliui veikiant tiesa ta, kad nėra jokios vibracijos ir nustebau kaip gerai skamba variklis. Jis nėra toks apvalus kaip keturių cilindrų, bet tai yra arčiausiai mano matytas dalykas šiuo klausimu, skirtumų mažai ir jis yra tuščiąja eiga, kai jo prigimtis gali būti labiausiai pastebima, nors daugelis žmonių net nepastebėtų. Pradedame klajoti po Madridą ir matome, kad tai judrus variklis, kuris reaguoja gerai ir be atsilikimo. Jis tylus ir prie šviesoforo Stop & Start veikia nepriekaištingaibe jokio staigumo. Nepavargsiu sakydamas, kad PSA yra geriausia sustabdymo ir užvedimo sistema rinkoje.
Mes dedame pavaras su tikslių maršrutų svirtimi, kuri yra šiek tiek aukšta mano skoniui ir automobiliui gerai reaguoja žemoje sūkių skaitiklio zonoje. Yra pavarų perjungimo indikatorius ir jei į jį atkreipiame dėmesį, daug kartų važiuojame per mažus apsisukimus ir tenka sumažinti vieną ar dvi pavaras, kad kiltume įkalnėmis ar su džiaugsmu įsibėgėtų. 100 km/h greičiu važiuojantis šešta pavara, esant kiek daugiau nei 2.000 apsisukimų, variklis sugeba pamažu atgauti greitį, nors visada geriau perjungti žemesnę pavarą.
Mūsų bandomajame bloke buvo sumontuotas visas Allure apdailos lygis, kuris taip pat apima Vairuotojo sporto paketas. Tai šalia elektrinio stovėjimo stabdžio ir starterio mygtuko esantis mygtukas, kuris mechaniniu rezonatoriumi modifikuoja variklio garsą, kuris siunčia triukšmą į keleivių saloną, nudažo laikrodžius raudonai ir šiek tiek apsunkina vairą, nes Tiesa ta, kad normaliu režimu jis kenčia nuo perteklinės pagalbos. Taip pat pagerėja variklio reaktyvumas, dabar jis yra jautresnis droseliui. Borto kompiuteris taip pat rodo G jėgos matuoklį ir indikatorius, kiek mes naudojame galią, sukimo momentą ir turboslėgį.
Mane labai maloniai nustebino jo sklandumas ir dėl to, kad važiuojant su juo neatrodo, kad turime reikalą su trijų cilindrų varikliu, nors reikia pasakyti, kad jei daug apsisukimų padidiname pavaras. , garsas nebėra toks pat. Tai labai tirpus variklis tokiame kėbule kaip Peugeot 308 ir sugebės išsiskirti sau nišą rinkoje, atima daug dyzelinių transporto priemonių klientų. Nėra nieko panašaus į vairavimą benzininiu automobiliu, ypač kai jis sureguliuotas ir žada geras degalų sąnaudas.
Kalbėti apie vartojimą per tokį trumpą kontaktą yra labai drąsu. Pirmiausia dėl to, koks jis trumpas ir kaip važiuoja, bandant išbandyti automobilį ir priversti jį veikti. Vis tiek vidutinės sąnaudos buvo 6,4 litro, kuri yra gera figūra, be jokios abejonės, kurią būtų galima nuleisti įprastesnėmis vairavimo sąlygomis. Penkerių durų „Peugeot 308“ darbinis tūris yra 4,7 litro, o CO109 emisija – 2 g/km. Žinoma, niekas nesitiki pasiekti 2,85 litro, kuris buvo pasiektas sąnaudų rekorde. Ateis laikas atlikti visą Peugeot 308 PureTech 130CV testą, kad būtų galima geriau patikrinti jo sąnaudas ir savaitę įvertinti šio variklio privalumus.
PureTech versijos su 110CV ir automatine pavarų dėže
„Peugeot“ ir toliau lažins „PureTech“ mechaniką ir didins turimas galimybes. Štai kodėl liepos mėnesį pirmieji agregatai pradės atvykti pas 1.2 variklio pardavėjus 110 AG PureTech Turbo su penkių greičių mechanine pavarų dėže ir 130CV varikliu, kurį išbandėme, automatine pavaru deze šešių greičių sukimo momento keitiklis. Šie varikliai taip pat išsiskiria savo efektyvumu, nes pirmasis homologuoja vidutiniškai 4,6 litro ir 105 gramus CO2, o automatinis pasiekia fantastiškus rodiklius, atsižvelgiant į jo pobūdį – sunaudoja 5,1 litro, o CO2 emisija siekia 117 gramų. visas Peugeot PureTech asortimentas yra atleistas nuo registracijos mokesčio.
Kainos Peugeot 308 PureTech 130CV
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 AG Prieiga: 17.450 XNUMX €
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV Active: 19.100 XNUMX €
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 AG Allure: 20.950 XNUMX €
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 CV Prieiga: 18.050 XNUMX €
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 CV Active: 19.700 XNUMX €
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 AG Allure: 21.750 XNUMX €
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 130 - 225 AG
- Vartojimas 1,1 - 5,8l/100km
- Įvertinimas 4,5
Labai gerai atrodo. Tiesa ta, kad naujausi trijų cilindrų benzinai yra labai sėkmingi, o 130 AG, ko gero, yra tikslus šio automobilio matas. Realesnėmis važiavimo sąlygomis gali būti, kad nuo 6 litrų gali būti sumažinta iki 100.
O kada benzinas nustojo būti pasirinkimu? Svaiginantis dyzelinių variklių vystymasis labai apakino ir iškreipė rinką, tačiau turėdamas skaičiuotuvą, benzinas dažnai buvo teisingas pasirinkimas. Vienintelis blogas dalykas, kurį matau, yra tai, kad šių variklių su mažytėmis turbinomis patikimumas, nežinau, ar ilgainiui jis bus palyginamas su tipiško „ekvivalentiško“ atmosferinio 1.8 ar 1.6 variklio patikimumu.
Benzinas niekada nustojo būti pasirinkimu. Aš taip pat esu už benziną. Tačiau tiesa, kad dyzeliniai varikliai kurį laiką tobulėjo kur kas labiau nei benzininiai, o dyzelinas gali būti įdomesnis ne tik sunaudojimui, bet ir kitiems veiksniams, pvz., vaikščiojimui. Tiksliai Peugeot 308 su VTi varikliu arba 115 HDI…. Benzinas yra šiek tiek silpnas, o dyzelinas juda gerai, yra rafinuotas ir išleidžia mažai. Žinoma, dabar su 130CV PureTech turbina rinkčiausi benziną.
Patikimumas... na, tai tikrai ne tas pats, kaip nutinka dyzeliniuose varikliuose, vis sandaresniuose ir su daugiau taršos mažinimo sistemomis. Kalbame ne tik apie turbinas ir mažus darbinius tūrius, bet apie valdomus termostatus, valdomus vandens ir alyvos siurblius. Viskas priklauso nuo elektronikos. Jei ieškotume nedūžtančių automobilių, visi važiuotume su Nissan Vanette, bet, žinoma, sraigės mus aplenktų.
Mano nuomone, šių automobilių problema yra ta, kad priežiūra ir patikimumas sugadina tariamus benzino pranašumus.
Benzino malonė, palyginti su dyzelinu, slypi priežiūros paprastume, jei toks automobilis yra dar sudėtingesnis nei dyzelinis, su prastesne eksploatavimo trukme, jūs nieko nesutaupote keičiant alyvą ar peržiūrint - atvirkščiai - , ir toliau išleidžia daugiau ir be to neapsieina, kokia prasmė?
Benzinas taip, bet dėl papildomo paprastumo, kurį jie suteikia, jei norite benzino technologijos, ateitis yra hibridai, nebent bus aiški mokesčių lengvata mažinant skaičių
Sveiki, dolomitai, labai ačiū už nuomonę.
Mano požiūriu, techninė priežiūra ir patikimumas šiuo atveju nėra problema (nežinant, ar šis konkretus variklis kenčia nuo kokių nors endeminių gedimų bėgant laikui ir kilometrams). Į ActualidadMotor Mes išbandėme jį po šio testo savaitę ir tai patvirtino viską arba beveik viską, ką aš jums pasakysiu.
Viena vertus, techninės priežiūros klausimas, tiesa, kad jis gali būti brangesnis nei atmosferinis benzinas, bet nieko daugiau, kaip naudoti aukštesnės kokybės alyvą (todėl brangesnę), kuri bet kokiu atveju bus panaši į dyzelinas. Šiandien techninės priežiūros intervalai nėra problema.
Šis „PureTech“ variklis yra patogesnis naudoti, našumas ir sąnaudos yra geresnis nei bet kuris natūralaus įsiurbimo 1.6 litro variklis, pavyzdžiui, tas, kurį jis pakeičia „Peugeot“ ir „Citroën“ (1.6 VTi). Jis neperduoda vibracijų, o garsas pasiekiamas, todėl yra lygesnis, smulkesnis ir galiausiai malonesnis nei dyzelinis.
Bet didžiausią šio variklio privalumą matau tiems, kurie turi dyzeliną ir jo nereikia. Dirbdamas ceche mačiau, kiek žmonių pirko dyzelinius automobilius ir kas kelis kilometrus atvažiavo degant kietųjų dalelių filtro lemputei ir gresia užsikimšti. Jie rengdavo tik labai trumpas keliones – šaltyje ir mieste. Kriminalinis už dyzelino kietųjų dalelių filtrus ir EGR (benzinas taip pat turi EGR, bet kadangi jie nesukuria anglies, tai šios problemos neturi). Tie žmonės, kuriems reikia daug benzino ir tokie varikliai kaip šis trijų cilindrų, yra svarbi evoliucija, kalbant apie suvartojimą ir našumą, palyginti su iki šiol pasiūlytais varikliais.
Palieku jums nuorodas į kitą testą, jei norite sužinoti daugiau informacijos. Tai taip pat yra 308, šiuo atveju SW.
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/10/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-diseno-exterior-e-interior/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/11/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-motor-conduccion-y-consumos-con-video/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/12/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-equipamiento-precio-y-conclusiones/
Sveikinimai 😉
Gerai, kad nusipirkau Peugeot 308 1.2 puretech 130cv ir per trumpą laiką, kol jį turiu, galiu pasakyti tik tiek, kad automobilis yra nuostabus, važiuoja ir išlaidauja super sklandžiai, nepastebi, kad jis važiuoja viskas ir sekasi puikiai, kalbant apie suvartojimą, aš kilęs iš dyzelino konkrečiai 1.9 cdti 130cv ir gal kiek daugiau išleidžiu blaškydamasis, bet užmiestyje sakyčiau tą patį kaip ir kitas.
Ta benzininių variklių evoliucija man atrodo gera, bet aš asmeniškai nesu įsitikinęs,
1. Abejotinas šių variklių patikimumas per km, mažas darbinis tūris ir turbina
2. našumas nepalyginamas su 4 cilindrų benzinu
Dabar kai kurios markės gamina mažo darbinio tūrio ir didelio AG variklius, Peugeot turi kitą benzininį variklį (1.6 AG 205 AG), kuris išsivystė iš 155 AG, 175 AG, o dabar šis su 205. Taip pat GTI su 250 ir 270 AG.
Ką manote apie šiuos 1.6 thp 205 bmw/psa kilmės variklius? Jei pirkčiau benziną, šis mechanikas mane įtikina labiau.
Peugeot daugmaž tą patį padarė su hdi, dabar beveik visi yra 1.6 hdi, liko tik 2.0 hdi (man geriausias variklis, kurį turi peugeot) PSA garsėjo savo patikimumu, tie 2.0 hdi varikliai 90 ir 100 cv kuris truko tiek km... ir jie linkę juos keisti, ar tai neapsimoka dirbtuvėms?
Sveiki,noriu pirkti 308 bet pirma noriu pasidomet koks benzininis variklis man tinka.Esu tarp 110CV ir 130CV. Žiūriu į sąnaudas ir emisijas.Dabar turiu 106 1.1 benziną. Nemėgstu bėgioti, bet pasiilgstu saugiai lenkti ir neprarasti greičio kylant į kalną.Gyvenu kalnų vietovėje.prie takelių. Kita vertus, man kyla abejonių, ar puretech 106 AG yra 130 AG su turbina, ar turbo verčia variklį ir ar gali sutrumpinti automobilio tarnavimo laiką. Jei kas nors galėtų man padėti, būčiau dėkingas.