Išbandyk Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV, logikos įžanga į GTI

Kartais tenka apsispręsti tarp sportinio ir universalaus. O kai pasirenkame sportiškesnę pusę, turime rinktis tarp nešiojamo ir radikalaus. Laimei, šiandien sportas neturi prieštarauti radikaliems ir dažnai neracionaliems. Tai yra atvejis Peugeot 308 GT kurį išbandėme šią savaitę – sportiško kirpimo modelis be visų su tuo susijusių nepatogumų. Mes susiduriame su benzininiu variantu 1.6 AG 205 THP.

Mes jau išbandėme tai ant jūsų pristatymas Segovijoje ir tai leido mums įsitikinti, ar tai, ko ieškome, yra dinamiškas prisilietimas ir geras našumas, neprarandant kasdienio naudojimo. 308 GT yra Peugeot, kaip Golf GTI yra Volkswagen, tik šiek tiek santūresnis dėl našumo, galios ir įvaizdžio. Taip pat kaina. Ar to užtenka?

Šviesus

Vaizduose „Peugeot 308 GT“ gali nukentėti nuo kažko švelnaus ir diskretiško. Juk didžioji dauguma pirkėjų norės, kad jų automobilis išsiskirtų iš žemiškesnių modelių. Tačiau iš pažiūros 308 GT turi kažką, kažką, kas įgauna formą sportiškos ir išskirtinės detalės šen bei ten, dėl kurių jis, atvirai kalbant, nusipelno tokios pavardės, kurią nešioja.

Priekinis bamperis yra identiškas kitiems pagrindinėms formoms, tačiau turi blizgančią juodą apdailą ir išskirtinę dalį, nuoseklaus apšvietimo posūkio signalai. Tai reiškia, kad šviesos diodai šviečia į išorę. LED taip pat yra pagrindinis ir dienos apšvietimas, visi integruoti į optines grupes, kurios įrėmina a išskirtinis grilis kuriame dabar integruotas prekės ženklo logotipas, o ne ant gaubto.

Šonuose yra keletas naujų kulnų kaušelių, kurie yra ne kas kita, kaip keletas labai sėkmingų priedų, ir kai kurie išskirtiniai 18 colių deimantiniai ratai. Jis yra už to, kur slepia savo agresyviausią išvaizdą, nors leiskite jums pasakyti, kad naujovės, palyginti su standartiniu 308, yra sumažintos iki vienos. Taip, išmetimo vamzdžiai, atsirandantys blizgančioje juodo plastiko srityje, yra nauji. Tačiau saugokitės, jie yra tik kai kurios dekoracijos, neturinčios nieko bendra su tikruoju išmetimu. Viskas pasakyta, spąstai pagaminti išskirtiniu būdu ir tai yra nepastebėta detalė.

Apskritai, nepaisant sąžiningų detalių, išskiriančių jį nuo standartinio 308, šis GT yra sportiškas arba bent jau pakankamai, kad be fanfarų užpildytų sportinio automobilio kliento tipą. The nuleista pakabaBe to, tai padidina prie žemės prilipusio plataus automobilio poveikį. Šeimos turės atsiskaityti šeimos SW versija taip pat su šia apdaila, bet su daugiau vidaus erdvės. Su abiem mechanikais.

Confort

Tai ne pirmas kartas, kai prancūziškas automobilis skiria savo laiką maksimaliam komfortui savo keleiviams pasiūlyti. Tai ne išimtis, nepaisant sportinio atspalvio. Kabina beveik nesiskiria nuo įprasto 308, išskyrus atskiras detales, kurios sutelktos į vaizdą ir apdailą. Kalbame, pavyzdžiui, apie keliose vietose išsibarsčiusius GT logotipus, juodą stogą arba susiuvimas raudonai priešingai nei tamsi apmušalai.

Likusi dalis yra panaši į bet kurį kitą Peugeot 308, tačiau nėra nemaloni. Valdiklių paskirstymas yra identiškas, minimalistinio dizaino, kuris sutelkia funkcijas į jutiklinį ekraną. Reikia priprasti, bet Nepakenktų atlikti kai kuriuos fizinius patikrinimus kaip oro kondicionierius. Multimedijos sistema su standartine naršykle veikia tikrai gerai, o ekranas greitai reaguoja į mūsų užsakymus. Be to, mobilųjį telefoną lengva prijungti prie automobilio sistemos.

Prieš mus krenta a labai mažas smagratisarba, kaip dabar įprasta Peugeot, ir tai įvertinsime sportinio modelio atveju. Prietaisų skydelį lengva perskaityti, bet jūs turite atlikti sukimosi laikrodžio judėjimą atvirkštine tvarka. Priešingu atveju, standartiškai apima Driver Sport Pack, kuris įjungiamas mygtuku ir keičia kai kuriuos automobilio parametrus, tokius kaip kryptis ar akceleratoriaus reakcija. Jei kalbėsime apie savybes, ji dalijasi jomis su likusiais 308, o apdaila yra savo segmento viršuje.

Viduje yra nepaprasta erdvė priekinėse sėdynėse, bet taip pat ir gale, jei pažiūrėtume į galvos aukštį ir kelių erdvę. Užpakalio plotis ne toks, kaip įprasta, bet trys maži suaugusieji galėtų keliauti su garantija. The priekinės sėdynės yra sportinėsJie gerai laikosi ir, atrodo, turi integruotas galvos atramas. The bagažinė, galiausiai, kubinis 432 litrai.

Ankstesnis žingsnis į GTI

Iki pat 308 GTI pasirodymo Peugeot 308 GT buvo sportiškiausias šios serijos modelis. Ir tai niekada neturėjo tokios prasmės kaip dabar. Tai ankstesnis žingsnis į sportiškiausią, prie Peugeot Sport slapyvardžio ir radikaliausio kompaktiškumo atžvilgiu. The racionalumo, kaip matyti, yra viena stipriausių šio GT vietų.

Mes tai jau patikrinome jo pristatyme, tai yra automobilis judrus, bet be aštrumo, konfigūracija, leidžianti daugiau žaisti su automobiliu ir neatleisti nuo kasdienių kelionių visiško komforto. Net kelionės. Visą testavimo savaitę jis tiksliai sugebėjo parodyti, kad tai visais atžvilgiais patogus automobilis. Sporto srityje tai aiškiai buržuaziška.

Tačiau tokia yra šio modelio filosofija. Pakaba mane nustebino dėl debilo, galinčio judinti automobilį judriai ir elegantiškai, kai nusprendžiame važiuoti greitai. Kryptis padeda, mano nuomone, per tą mažytį vairą, kuris padidina tikslumo jausmą. Sportinis režimas jį standina ir pasiekia puikų prisilietimą, nors nepakenktų ir daugiau informacijos, kurią galima išplėsti praktiškai daugeliui dabartinių modelių.

Greitai važiuojant vingių atkarpomis suprantame, kad tai gana neutralus automobilis ir neatrodo sunkus. Tiesą sakant, jis sveria šiek tiek mažiau nei 1.300 kilogramų, o tai yra labai geras skaičius. Pakaba vėl grįžta į apkrovą, kad pašalintų didžiąją dalį siūbavimo – veiksnio, kurį dar labiau sumažina sėdynių atrama. Jis nėra sausas, nei skaldytose vietose, nei greičio kalneliuose, nors kelio bangos, žinoma, apčiuopiamos.

Variklis yra senas pažįstamas PSA, a blokas 1.6 THP 4 cilindrų kompresorius, 205 arklio galių ir 285 Nm sukimo momentas. Jis išsiskiria tais pačiais dviem dalykais: savo elastingumu ir suvartojimu. Ji elastinga tiek, kad pasakytų pakankamai, neigiamas ir teigiamas dalykas vienu metu. neigiamas, nes ne smailus variklis, variklis, kuriam reikia žinoti apie pokyčius. Teigiamas būtent todėl, kad nebereikia siekti pokyčių. Pavarų dėžė, beje, iš 6 ilgos pavaros ir malonus prisilietimas, bet ne itin sportiškas dėl ilgos svirties eigos.

Nuo kiek daugiau nei 1.500 ratų mes turime žvalų ir pajėgų mechaniką – visa tai nenualpdami iki pat raudonosios zonos. Taškas, beje, kritikuoti su įjungtu sportiniu režimu. Dėžutė nuspalvina skaičius raudonai ir taip pašalina raudoną sūkių skaitiklio, temperatūros ar degalų lygio zoną. Vis dėlto stebina, kaip automobilis į vairuotojo komandas reaguoja įjungęs antrąją pavarą, natūraliai neprarasdamas per daug sukibimo. Kitaip tariant, dėl savo tiesiškumo, stiprumo ir pavarų skaičiaus, su garantijomis galime įveikti posūkių atkarpą trečiąja pavara.

El vartojimas yra kitas jo nuostabus dalykas. Nors Peugeot skelbia patvirtintas šio 5,6 GT sąnaudas 100 l/308 km, realybė yra tokia, kad pasiekėme vidutinis 6,2 l/100 km nuvažiuoti kiek mažiau nei 600 kilometrų, įprastą vairavimą ir punktualų sportinį vairavimą. Mieste sunku nukristi žemiau 8 l/100 km, o kelyje įprasta apie 5-5,5 l/100 km. Jame yra „Stop/Start“ sistema, kuri veikia patenkinamai, nors ir ne taip aiškiai, kaip grupės dyzeliniuose modeliuose.

Tikrai sportiškas?

Peugeot mums parduoda 308 GT su sportišku antspaudu. Jis parduoda mums linksmą automobilį, pasižymintį agresyvia išvaizda ir judriu elgesiu, bet ar jis tikrai sportiškas? Visai ne. Realybė tokia, kad tu pasilik su jausmas, kad esate labiau greitas nei sportinis automobilis, nors savybių gerai praleisti laiką prie vairo netrūksta. Tačiau kai kurios detalės šia prasme skurdina visumą.

Turiu omenyje, pavyzdžiui, garsą. Tai neegzistuojanti. Tarp netikri pabėgimai ir šis pasislėpimas Kartais sunku suprasti, kodėl turime reikalų su automobiliu be tvirtesnės pakabos nei įprastas 308 arba vairo, kuris jaučiasi taip maloniai. Nesvarbu, kad einame į viršutinę sūkių skaitiklio sritį, izoliacija yra absoliuti, ir jie taip pat nenorėjo dirbti suapvalindami variklio murkimą.

Ne Driver Sport Pack problemos neišsprendžia. Adreso sugriežtinimas yra išskirtinis, kaip ir gyvesnis akceleratoriaus atsakas arba nauji su vairavimu susiję „metrikai“. Bet sustiprintas, sustiprintas garsas, Jei tai būtų individualus pasirinkimas, aš už tai nemokėčiau iš proto.. Nuo tylos pereiname prie duslaus ir labai dirbtinio garso. Tai beveik skamba trijų cilindrų. Be to, pačiame pristatyme jau supratau, kad šis stiprinimas 308 GT su dyzeliniu varikliu skamba beveik geriau nei šiame benzininiame.

Išvados

Nepaisant šios paskutinės pastraipos, nors aš asmeniškai teikiu didelę reikšmę garsui sportiniame automobilyje, automobilyje Apskritai, manau, tai puikus pasirinkimas.. Jis sugeba būti diskretiškas tiems, kurie ieško nieko daugiau, tik pasirodymo, santūraus vartojimo ir gyvų reakcijų.

Tai nėra radikalus automobilis, taip pat Peugeot mums jo neparduoda ir jau siūlo savo naujausios kartos GTI. nors taip Man labiau patiktų charakterio prisilietimas. Variklio pojūtis yra išskirtinis, tačiau nepakenktų sukurti šiek tiek trumpesnį ir gyvesnį pakeitimą. Akivaizdu, kad vartojimo taisyklės, ir tai tikrai padeda pasiekti tokią gerą figūrą. Garsas, be jokios abejonės, yra vienas didžiausių jo trūkumų.

Kita vertus, pakabos nustatymas nekelia problemų, taip pat ir adresas, todėl Peugeot padėjo pamatus savo sportiškesniam gaminiui GTI pavarde. Įdomu tai, kad Peugeot mums siūlo du GT kėbulus, lygiai taip pat, kaip ir su 180 arklio galių HDI dyzelinis variklis. Teoriškai benzinas įsibėgėja beveik sekunde, tačiau sąnaudos neturi spalvos, o BlueHDI homologuoja tik 4 l/100 km. Žinoma, tai siejama tik su automatine pavarų dėže.

Faktas yra tai, kad vienas iš artimiausių konkurentų yra Volkswagen Golf GTI, kompaktiškas, turintis panašių siekių, būti ankstesniu žingsniu į riebiausią asortimentą. Palyginus juos, Peugeot prilygsta interjerui ir judrumui, tačiau išsiskiria galia ir našumu. Kad taip, kainų skirtumas yra arti 6.000 eurų prancūzų naudai.

Įranga Peugeot 308 GT

• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Priešrūkiniai žibintai
• Pilnai LED priekiniai žibintai
• Greičio ribotuvas ir pastovaus greičio palaikymo funkcija
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• elektrinis stovėjimo stabdys
• 9,7 colių jutiklinio ekrano navigatorius
• 18 colių ratai

Peugeot 308GT kainos

Redaktoriaus nuomonė

Vaizdų galerija: