Nors visureigiai ir krosoveriai neva mažina pardavimą tradiciniai sedanai, D segmento sedanai, kai kurie prekės ženklai nusprendė suteikti šiai kategorijai naują galimybę. Siekdami sukelti didesnį „apetitą“, jie įveda svarbių modifikacijų, lažindamiesi dėl a estetiškesnis daug sportiškesnis ir jaunatviškesnis nei buvome įpratę šiame segmente.
Šiandien kviečiame jus į naujas peugeot 508, modelis, kuris sulaukė žiauraus pokyčio, palyginti su savo pirmtaku. Turime daugiau technologijų, daugiau dinamiškumo ir, kaip matote, daug patrauklesnio ir stilingesnio dizaino nei anksčiau. Šį kartą išbandėme Peugeot 508 su 1.5 BlueHDi varikliu 130 AG dyzelinas ir automatinė pavarų dėžė, šiame vienete, kuris taip pat yra susijęs su GT Line sportinė apdaila.
Elegantiška, sportiška ir išskirtinė išorė
Nauja Peugeot 508 siekia pasiekti savo klientus įeidama pro akis, o tiesa ta, kad tai pasiekia, nes jo dizainas nepalieka abejingų. Jis buvo rinkoje labai trumpą laiką ir žmonės skiria jam daug dėmesio, kaip matėme per šias dienas. Nagi, tai gana „tronchacuellos“.
Nenoriu per daug plėsti šios skilties, nes jūs jau matote ją savo akimis, tačiau būdingiausias elementas priekinis ar tai yra dinamiška LED priekiniai žibintai ir platūs ir puikūs dienos žibintai vertikalioje padėtyje, kurie, pasak Peugeot, bando imituoti liūto iltis. Įdomumo dėlei priekyje taip pat yra modelio pavadinimas „508“.
La iš šono taip pat ryškus, žemo kūno ir a labai švelnus ir įmantrus siluetas, su tam tikru kupė oru, kuris leidžia pasiekti tik 0,26 Cx, o tai ypač padeda sumažinti emisijas ir sąnaudas. Man patinka, kaip jis baigiasi prie bagažinės dangčio krašto, sukuriant spoilerio formą ant bagažinės dangčio krašto. Yra šešios ratų konstrukcijos nuo 16 iki 19 colių. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad durys neturi viršutinio rėmo.
Į gale išsiskiria jo kontrolinių žibintų dizainas, pakartotinai panaudojant tris apšvietimo letenėles, taip pat juos jungiantį juodą liejinį. Bagažinės pakrovimo anga yra pakankamai plati ir nėra labai aukšta. Šioje apdailoje naudojamas blizgus juodas „difuzorius“ su dviem imituotomis trapecijos formos išmetimo angomis, nors GT apdailoje jos yra tikros.
Su naujovišku ir technologiniu interjeru
Naujausiuose Peugeot modeliuose naudojamas labai charakteringas ir drąsus dizainas. Kaip įprasta, naujajame Peugeot 508 taip pat turime i-Cockpit kabina, su mažu vairu ir prietaisų skydeliu, kuris rodomas aukščiau. The tapyba yra visiškai skaitmeninė, naudojant daug konfigūruojamą ir geros raiškos ekraną, kurio dydis yra 12,3 Pulgadas.
El vairavimo padėtis reikia šiek tiek laiko prisitaikyti ir, nors vairas turi platų aukščio ir gylio reguliavimą, jis šiek tiek užstoja informaciją, kuri rodoma apatinėje dėžutės dalyje, jei naudoju vairavimo padėtį, kurioje jaučiuosi patogiausia (su sėdynės bosas). Turiu jį šiek tiek modifikuoti ir važiuoti su sėdyne šiek tiek aukščiau nei norėčiau.
Įdomumo dėlei turime a naktinio matymo sistema kuri projektuojama ant paveikslo, kai to norime. Tai suteikia saugumo pliuso naktį arba prasto matomumo sąlygomis, nes gali atpažinti žmones ir didelius gyvūnus virš 200 metrų.
Savo ruožtu pagrindinis informacijos ir pramogų sistemos ekranas Jis yra prietaisų skydelio centre. Jis yra 10 colių ir turi teisingą skiriamąją gebą, nors manau, kad meniu galėtų būti šiek tiek geresnė struktūra ir sklandumas.
Žinoma, vienas dalykas, kuris man visiškai nepatinka šioje informacijos ir pramogų sistemoje, yra tai, kad, nepaisant kelių fizinių mygtukų meniu pakeisti, Klimato kontrolė atliekama liečiant. Kodėl? Nežinau, bet tai verčia mus atitraukti akis nuo kelio. Kaip lengva būtų naudotis tradiciniais ir efektyviais viso gyvenimo ruletės ratais...
Šioje apatinėje dalyje randame centrinė konsolė, kuri yra gana didelė ir, mano apmaudu, jame naudojama visada nešvari pianino juoda apdaila, kurios neįmanoma išlaikyti švarios. Po juo turime ne per daug prieinamą angą su USB lizdais ir belaidžio įkrovimo paviršiumi. Manau, kad, nors ir labai elegantiška, galima buvo ieškoti kitos alternatyvos, siekiant dar labiau optimizuoti erdvę.
Kalbant apie apdaila ir medžiagos naudojami, jie daugeliu atvejų yra gana geri ir labai gerai dera prie bendro automobilio dizaino. Labai aukšta prietaisų skydelio ir durų apmušalų kokybė. Žinoma, nuolatinio greičio palaikymo ir greičio ribotuvo palydovinis valdymas atrodo paveldėtas iš „Peugeot 307“ su grubiu prisilietimu. Galime pabrėžti, kad fiksuoti kumšteliai už vairo kolonėlės pakeitimą su gera apdaila ir tinkamo dydžio.
Ne toks erdvus kaip ankstesnis, bet gana teisingas
Ankstesnis Peugeot 508 pasižymėjo didžiuliu keleivių salonu, kuriame be erdvės problemų galėjo keliauti keturi dideli suaugusieji. Pagal dizainą ir matmenis, Vidaus tinkamumas gyventi buvo šiek tiek sumažintas. Priekinėse sėdynėse dar turime daug vietos, nors jausmas toks, kad didelė centrinė konsolė sumažina plotį priekinėms sėdynėms. Bet kokiu atveju jie vis dar yra geri. Eikime į galą.
Nors patekti į galines sėdynes Tai nėra labai blogai, ne mažiau tiesa, kad turime būti šiek tiek atsargūs. Viena vertus, nes, ypač pirmus kelis kartus, galime susidurti su fiksuotas durų stiklas krūtinės aukštyje (taip nutiko man ir kitam keleiviui) ir iš kitos pusės, nes dėl mažo automobilio aukščio šiuo metu lengva trenkė galva į viršutinį kraštą. Tai yra žaidimo su stogo nuleidimu, kuris pradedamas labai anksti, trūkumai, kad būtų sukurta graži išorės estetika.
Įėjus į vidų, erdvė yra daugiau nei naudinga kojoms, net jei keleivis prieš mus yra aukštas. Aukštis nėra blogai, bet aukšti žmonės (virš 1,80) galėjo trintis į lubas jei jie yra vertikalioje padėtyje, nors normalu būti atsipalaidavusioje padėtyje. The šoninės sėdynės labai patogios ir malonus; o centrinis, kaip įprasta, palieka norimų rezultatų. Atkreipkite dėmesį, kad turime porankį su prieigos prie bagažinės liuku, oro išleidimo angas, du USB lizdai ir krepšius priekinėse sėdynėse laikraščiams laikyti.
Praranda bagažinės talpą, bet įgyja praktiškumo
Dar vienas svarbus pakeitimas aptinkamas atidarant bagažinė. Skirtingai nuo ankstesnio modelio, šis naujasis 508 yra 5 durų, su a didelis bagažinės dangtis, kad būtų lengva pakrauti ir atsisiųsti objektus. Jis prarado šiek tiek tūrio, o dabar iš viso sumažėja 487 litrų, bet įgyja pakankamai praktiškumo. Bet kokiu atveju jis yra šiek tiek mažesnis už segmento vidurkį. Nuleisdami sėdynes galime padidinti talpą iki 1.537 litrų, tačiau grindys nėra visiškai lygios ir bagažinėje neturime rankenėlių, kad tai padarytume „iš tolo“.
Variklių ir apdailos pasiūlymas
Kalbant apie mechaninį pasiūlą, naujasis Peugeot 508 galimas su du benzininiai ir trys dyzeliniai varikliai. Benzino asortimente naudojamas 1.6 blokas „PureTech“ 180 ir 225 AG versijose. Savo ruožtu dyzelinė šeima naudoja naują 1.5 variklį „BlueHDi“ 130 AG mechanikams ir 2 litrai 160 ir 180 AG versijoms. Visi jie komplektuojami su EAT8 automatine pavarų dėže, išskyrus 130 dyzelinį variklį, kurį galima įsigyti su mechanine pavarų dėže.
Kita vertus, radome keturis apdailos lygiai, kurios, suskirstytos nuo mažiausiai iki didžiausios įrangos, atitinka pavadinimus Active, Allure, GT Line ir GT. Įmonėms ir profesionalams yra kita apdaila, vadinama Verslo linija. Mūsų įrenginys sukonfigūruotas su GT Line apdaila ir 1.5 AG 130 BlueHDi varikliu su automatine pavarų dėže.
Variklis 1.5 BlueHDi 130AG
Sutelkus dėmesį į išbandytą įrenginį, kaip minėjome, jis turi variklį dyzelinis 1.5 BlueHDi 130 AG ir automatinė pavarų dėžė. Tai 16 vožtuvų keturių cilindrų kompresorius, kuris sukuria savo 130 AG prie 3.750 posūkius ir maksimalų sukimo momentą 300 Nm nuo 1.750 aps./min. Jis žada pasiekti 210 km/h maksimalų greitį ir iki 0 įsibėgėti lygiai per 100 sekundžių. Kalbant apie patvirtintas sąnaudas, WLTP cikle randame mišrų 10 l/3,7 km. O dabar taip, pradėkime ir pažiūrėkime, kaip seksis.
Už vairo
Naujasis Peugeot 508 m neprarado nė kruopelės komforto ką ankstesnis modelis mums perdavė greitkelyje, bet taip pat pridėjo sportiškumo, ko trūko jo pirmtakui. Jis pasiekė puikią pusiausvyrą. The pakaba Jis puikiai sugeria duobes, bet taip pat neleidžia didelių kėbulo pasvirimų, kai geru tempu brėžiame kreives. Ir kad mūsų įrenginys neturi prisitaikančios važiuoklės.
Daug apie tai galvoju sportiškumo jausmas buvo pasiekta ne tik dėl pakabos, bet ir dėl jūsų adresas. Mažas vairas užtikrina, kad greitai ir trumpai pajudinus rankas, automobilis nedvejodamas įsirašys į kreivę, o tai suteikia mums daugiau pojūčių ir, svarbiausia, pasitikėjimas. Šie didesni pojūčiai padeda vairavimo pozicijoje, nes galime eiti gerai ištempę kojas. Kita vertus, mes taip pat turime įvairūs vairavimo režimai kurios keičia automobilio elgesį.
Akivaizdu 130 AG dyzelinis variklis Tai ne panacėja, jei norime praktikuoti sportinį vairavimą, o įprastomis pavaromis tai pakankamai kad būtų galima palyginti lengvai papildyti greitkelius arba lenkti antriniais keliais. Man mažiau patinka jo skambesys, nes, ypač kai šalta, yra pastebimas kabinoje. Riedėjimo ir aerodinaminė garso izoliacija yra tinkama.
Kaip jau sakiau anksčiau, „Peugeot 508“ stato už 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė beveik visose jo versijose, kas man atrodo visai logiška tokio požiūrio automobilyje. Jo veikimas, bent jau šioje 130 AG versijoje, pasitvirtina gana sklandžiai perjungiant pavaras, beveik nepastebi, kada jie daromi, o taip pat labai lengva valdyti parkavimo manevrus. Nepasižymėjo išskirtiniu greičiu, bet atitinka patenkinamai su savo funkcija.
Viena iš problemų, kylančių naudojant tokio tipo kupė tipo kėbulus, yra ta matomumas gale jį sumažina tiek vidinis galinio vaizdo veidrodėlis, tiek pasukus galvą, kad pažiūrėtumėte pro galinius langus, nes galinis statramstis yra gana tvirtas. Tam tikromis aplinkybėmis tai pastebėsime mieste ir keliuose, kuriuose yra daugiau nei viena eismo juosta kiekviena kryptimi.
Vartojimas ir išvados
Atėjo laikas atsisveikinti, bet ne prieš tai pakalbėjus apie gautas suvartojimas ir apibendrinant padaryti kai kurias išvadas. Mūsų bandymo metu retai matėme rėmelyje daugiau nei 6 l/100 km sąnaudas, o normalu – apie 5 ir 5,5 litro. Vaikštant po gatves šiek tiek pakyla, logiška, bet nieko beprotiško. Kelionėse greitkelyje įprastu tempu mes visada judėjome aplink 5 litrų, pora dešimtųjų aukštyn arba žemyn.
Komo teigiamų taškų Išskirčiau drąsų dizainą tiek išorėje, tiek viduje. Tai labai asmeniškas automobilis ir tuo įsitikinęs. Prisipažįstu, kad tokio tipo siluetai man labai patinka. Taip pat pastebėjau, kad jų suvartojimas labai geras, patogumas greitkelyje ir akivaizdus sportinio meistriškumo padidėjimas.
Man patiko mažiau šio šalto dyzelinio variklio garsas ir stiprus įsibėgėjimas bei kai kurių pagrindinių funkcijų valdymas per centrinį jutiklinį ekraną, nes tai verčia mus atitraukti akis nuo kelio. Man taip pat nepatinka, kad centrinė konsolė tokia plati ar pianino juoda apdaila.
El „Peugeot 508“ prieinamesnė dalis iš 27.250 XNUMX eurų jokių nuolaidų. Tokios versijos, kokią mes išbandėme, su GT Line apdaila ir 130 AG dyzeliniu varikliu su automatine pavarų dėže, kuri jau komplektuojama su puikia įranga, be nuolaidų prasideda nuo 32.150 XNUMX eurų.
Įranga Peugeot 508
Aktyvus
- 8 colių jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema
- galinis parkavimo jutiklis
- LED galiniai žibintai
- Saugos paketas
- Vidaus bagetai anglies apdaila
- Sulankstomi ir elektra reguliuojami veidrodėliai
- 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
Vilioti
- Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
- 17 colių Merion lengvojo lydinio ratlankiai su dviejų atspalvių apdaila
- Juodi grindų kilimėliai priekyje ir gale
- TomTom 3D navigatorius 8 colių ekrane su srautu realiuoju laiku
- „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“
„GT Line“
- „Safety Plus“ paketas
- Ergonomiškos AGR sertifikuotos priekinės sėdynės su reguliuojamu juosmeniu ir elektra reguliuojamu banketu
- i-Cockpit vairavimo padėtis
- Įėjimas be rakto ir paleidimas
- Pilnas LED apšvietimas
- Carbon Slush salono apdaila ir Aikinite siūlės
- Juodi grindų kilimėliai su siūlėmis
- Galiniai ir tamsinti langai
- 18 colių Hirone lengvojo lydinio ratlankiai su deimantu
GT
- Židinio garso sistema su 10 garsiakalbių, žemųjų dažnių garsiakalbiu ir stiprintuvu
- elektroniniu būdu valdoma pakaba
- AGR priekinės sėdynės su elektriniu reguliavimu ir šildymu
- 19 colių Augusta lengvojo lydinio ratlankiai su Bitone apdaila
Peugeot 508 kainos
| mechaninė versija | Pakeisti | Apdaila | kaina |
|---|---|---|---|
| mechaninė versija | Pakeisti | Apdaila | kaina |
| 1.5 Mėlyna HDi 130 | Rankinis 6v | Aktyvus | 27.250 € |
| 1.5 Mėlyna HDi 130 | automatinis 8v | Aktyvus | 29.250 € |
| 1.6 Pure Tech 180 | automatinis 8v | Aktyvus | 30.100 € |
| 1.5 Mėlyna HDi 130 | Rankinis 6v | Vilioti | 29.850 € |
| 1.5 Mėlyna HDi 130 | automatinis 8v | Vilioti | 31.850 € |
| 1.6 Pure Tech 180 | automatinis 8v | Vilioti | 32.700 € |
| 2.0 Mėlyna HDi 160 | automatinis 8v | Vilioti | 33.500 € |
| 1.5 Mėlyna HDi 130 | Rankinis 6v | „GT Line“ | 32.150 € |
| 1.5 Mėlyna HDi 130 | automatinis 8v | „GT Line“ | 34.150 € |
| 1.6 Pure Tech 180 | automatinis 8v | „GT Line“ | 35.000 € |
| 2.0 Mėlyna HDi 160 | automatinis 8v | „GT Line“ | 35.800 € |
| 2.0 Mėlyna HDi 180 | automatinis 8v | „GT Line“ | 37.900 € |
| 1.6 Pure Tech 225 | automatinis 8v | GT | 41.300 € |
| 2.0 Mėlyna HDi 180 | automatinis 8v | GT | 41.900 € |
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 4.5 žvaigždutės įvertinimas
- Išskirtinis
- Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 AG GT Line
- Peržiūra: Diego Avila
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- Labai įmantrus, naujoviškas ir diferencijuotas dizainas
- Suvokiama kokybė ir dinamiško elgesio šuolis
- Labai griežta kaina
Contras
- Prieiga prie galinių sėdynių
- dyzelinio variklio triukšmas
- Šiek tiek stambi centrinė konsolė, padengta blizgia juoda spalva
Galerija Peugeot 508
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 5
- Galia 130 - 360 AG
- Vartojimas 1,1 - 5,9l/100km
- Įvertinimas 4,6