D segmentas, kad sedanų kojinės, yra nuosmukio. Vieni gamintojai dėl sumažėjusios paklausos savo pasiūlymą atsiima tiesiai iš rinkos, kiti ieško būdo išsisukti iš bėdos su panašia, bet atnaujinta koncepcija. Tai yra atvejis Peugeot 508, kurį išbandėme šią savaitę, automobilis, kuris sugebėjo išradinėti save iš naujo ir kuris jau naudojasi komerciniu ciklo vidurio atnaujinimu.
„Peugeot 500“ serija buvo toli nuo mūsų daug metų, tačiau prancūzai ją atgavo ir sukūrė tarpinis salonas tarp 407 ir 607, du modeliai, kuriuos teoriškai jis pakeičia. Todėl tai yra didelis sedanas tarp vidutinio dydžio sedanų, bet kartu ir galimybė pakilti pusę laiptelio kokybės atžvilgiu. Su juo susitiksime su 2.0 arklių 150 BlueHDI mechanika ir mechanine pavarų dėže.
išskirtinis dizainas
Atvirai pasakysiu, kad naujojo Peugeot 508 atėjimas į rinką jo versija, kuri buvo pakeista iš anksto, nežinojo, kaip mane sužavėti dizaino požiūriu. Šis pertvarkymas ne tik atnešė naujos mechanikos ir daugiau įrangos, bet ir pagerino sedano įvaizdį – įvaizdį, kuris dabar, mano nuomone, yra išskirtinesnė, rimtesnė ir aukščiausios kokybės išvaizda.
Priekyje mėgaujasi tiesesnes linijas, su grotelėmis, kurios dabar prisitaiko prie naujo Peugeot įvaizdžio ir stačiakampiais priekiniais žibintais su galimybe įrengti pilnas LED apšvietimas. Tai, ko gero, rimtesnė, tačiau ji taip pat suteikia sedanui, kuris turi kovoti segmente, kuriame dominuoja aukščiausios klasės trijulė, vykdomosios savybės.
Atgal viskas mažai keičiasi. Galinis buferis perdarytas ir padengtas nauju chromu, be jokios užuominos, kad būtų rodoma išmetimo anga. Pilotai modifikuoja savo šviesos parašą, su LED padėties ir stabdžių žibintai. Pastarasis, beje, stebina, kad jis paliktas labai paprastai dviejų ar trijų šviesos diodų dėžutei. Kėbulo formos atitinka tradicinio sedano archetipą, su trys gerai diferencijuoti kūnai, be kupė linijų ar pažymėto sportinio stiliaus.
Viduje nedaug pakeitimų
„Peugeot 508“ pertvarkymas viduje nebuvo per daug įspūdingas. Tiesą sakant, vienintelis didelis skirtumas yra centrinis ekranas, dabar iki 7 colių ir su palietimu. Likusi dalis, išskyrus labai mažas detales, išlieka tokia pati. Todėl tai yra klasikinio dizaino interjeras, labai horizontalus ir su a Matyt, gera pastatymo kokybė ir jausmas.
Visas prietaisų skydelio viršus yra pūkuota medžiaga o girgždesio beveik nesigirdi, jei kur nors paspaudžiame pirštais. Valdymo mygtukų prisilietimas taip pat yra malonus ir, kaip bebūtų keista, naujojoje Peugeot eroje klimato kontrolės valdikliai išliko analogiški ir neikite į centrinį jutiklinį ekraną.
Ekrano valdymas yra gana paprastas ir greitas, dabar apima „Peugeot Connect Apps“. iš kur pasiekti įvairias internetines programas kartu su mūsų išmaniojo telefono mobiliuoju ryšiu. Mobiliojo telefono prijungimas prie automobilio multimedijos sistemos, beje, yra paprastas ir intuityvus, lygiai taip pat, kaip lytėjimo atsakas yra gana tikslus ir neverčia primygtinai reikalauti mygtukų. Nėra ruletės, kuri leistų ją valdyti per tą sistemą. Tai liečiamas taip arba taip. Vienas iš dalykų, kuris mane labiausiai nustebino, yra tai, kad apsukų skaitiklis veikia beveik ant svarstyklių, kaip, beje, temperatūros matuokliai. vandens ir alyvos laikrodžiai.
El vidaus erdvė Man pasirodė, kad tai gana gera abiejose eilutėse. Tiesą sakant, priekinėse sėdynėse be vargo tilps du kūniški žmonės. Kas man taip nepatiko, tai ne per daug naudingų daiktadėžių. Pasiilgau greitos skylės mobiliajam, kad nereikėtų eiti į skylę su dangteliu po porankiu. Labai mažas, beje.
Už Peugeot 508 išsiskiria tuo, kad yra a erdvus salonas pagal aukštį. Kupė linijų nepasirinkimas turi savo privalumų. Lygiai taip pat vietos kojoms gera ir patogiai keliauti gali du žmonės. Trys gali būti daugiau nei vietos beformei centrinei sėdynei ir kietam kamšalui. Galinės sėdynės gali mėgautis a klimato kontrolė su dviem kitomis zonomis kaip papildoma galimybė. Tuo tarpu durys atsidaro kiek teisingu kampu.
Bagažinės tūris 473 litrai, figūra, kuri niekuo neišsiskiria iš savo konkurentų, bet gana įdomi, nes siūlo labai tinkamas naudoti kubines formas. Norint nulenkti galines sėdynes, reikės pereiti į galinę dalį, o susidaręs tarpas nėra lygus, su mažas guzas centre.
BlueHDI 150 AG
Peugeot 508 variklių gamą sudaro iki 4 dyzeliniai variantai, nuo 114 iki 180 arklio galių, tun vieno benzino, THP 165 arkliai galios Mūsų atveju mes išbandėme 508 su varikliu 2.0 BlueHDI 150 AG, nuosekli galios ir našumo alternatyva ir saugus vartojimas.
2.0 HDI su 150 arklių mes jau bandėme, pavyzdžiui, Citroën C4 Picasso, ir jau tada supratome, kad, nepaisant savo galios, jis gali sunaudoti mažai. Šia proga nuvažiavę beveik 600 km pasiekėme a vidutinės sąnaudos 4,7 l/100 km, tarp kurių yra gana greitkelis. Mieste sąnaudos bus apie 6-6,5 l/100 km, jei pasinaudosime nuostabios Stop/Start sistemos galimybėmis, o važiuojant dideliu greičiu sąnaudas, artimas 4-4,5 l/100 km, pasiekti nesunku.
Variklis yra gana gyvas mechanikas, gerai reaguoja esant mažam greičiui, nors pageidautina, kad apsisukimai būtų didesni nei 1.500 apsisukimų. Iš ten ir beveik visame diapazone judrus kyla ratų aukštyn. 150 arklių puikiai judina automobilį ir jokiu metu netingi prieduose, lipimuose ar lenkimuose. Jis netgi vis dar turi galios rezervą šeštoje pavaroje esant 120 km/h greičiui, o tuo metu mes važiuojame tik 2.000 ratų.
Gal ne pats tyliausias dyzelinis variklis tačiau jis lenkia kai kuriuos aukščiausios kokybės konkurencingus dyzelinius variklius. Tai nėra erzinantis triukšmas ir beveik nepatenka į saloną, taip pat ir vibracijos. The sustabdymo/paleidimo sistema jis suaktyvėja žemiau 22 km/h ir galime atlaikyti iki beveik 30 km/h, o tai dažnai leidžia cirkuliuoti neskleidžiant jokio triukšmo ar taršos.
važiavimo komfortas
Peugeot visada gėrė nuo to, ką reiškė puikūs prancūziški sedanai, palikdami maksimalų komfortą. Tas pats vyksta ir čia, išskyrus tai, kad „Peugeot“ sugebėjo išlaikyti a tam tikras dinamiškas prisilietimas kad vairuotojas įtraukiamas į vairavimo lygtį. Trumpai tariant, tai patogus automobilis, su kuriuo galima leistis į ilgas šeimynines keliones, tačiau tam jis nėra gremėzdiškas.
Konfigūracija pakaba traukia, kad būtų tvirta, tačiau nei ant sulaužytų šaligatvių, nei ant nelygumų jis niekada neatrodo sausas ar šokinėjantis. Ritinys pataisytas patenkinamai ir nėra nuobodu ar nepatogu pulti vingių atkarpą su. Tiesą sakant, jis yra net judrus ir nekelia problemų keičiant kryptį.
Adresas, beje, yra elektrohidraulinė pagalba, tai, kas atsilieka vienu žingsniu technologijų prasme (dabar tai dažniausiai yra elektrinės pagalbos kryptys), bet vienu žingsniu priekyje pojūčių ir prisilietimų prasme. prisilietimas labai geras, su geru svoriu ir informacija, gana tiesioginiu adresu. Galbūt kaip trūkumą galėtume kalbėti apie šiek tiek mažesnę garso izoliaciją, palyginti su naujesniu konkurentu. Aerodinaminis triukšmas pastebimas važiuojant dideliu greičiu, tačiau jis niekada neerzina ar ypač smerktinas.
Išvados
Apibendrinant, galime tik atsižvelgti į tai, kad „Peugeot“ atnaujino savo sedaną paprastais pakeitimais. Atsakykite į transporto priemonę, kurios ieškote klasikinė trijų kėbulų salono estetika, gera vidaus erdvė ir patogus elgesys, nebūdamas grubus ar ne itin judrus. Galima sakyti, kad jis net nutolęs nuo šiandien vyraujančio ekstremalaus rafinuotumo, kuris vairuotojui atima nuo menkiausio vairavimo malonumo.
Su šiuo 150 arklio galių BlueHDI varikliu pasieksime labai teisingi privalumai ir labai pritaikytas vartojimas. Taip pat nebūtina ypač žinoti apie vartojimą, kad jis būtų sumažintas. Dėl praktinio benzino pasirinkimo nebuvimo, šis dyzelinis variklis yra bene labiausiai subalansuotas ir sėkmingiausias mechaninis variantas.
Nepaisant jo atnaujinimo, Peugeot 508 sveria kai kurių naujausių technologijų pažangos nebuvimas saugos klausimu. Pavyzdžiui, stebina tai negali sumontuoti įspėjimo apie nelaimingą atsitikimą arba netyčinio eismo juostos pakeitimo įspėjimo. Nei aktyvios pastovaus greičio palaikymo, nei automatinės parkavimo sistemos. Nepaisant to, kad tai komfortui ar kokybei netrukdantys variantai, klientas, ieškantis automobilio „su viskuo“, nusileis.
Įranga Peugeot 508
Prisijunkite
- Pajudėjimo į kalną pagalba
- Odinis daugiafunkcis vairas
- Kruizo kontrolė/greičio ribotuvas
- Kondicionierius
- Priekiniai ir galiniai elektriniai langai
- Elektriniai veidrodėliai
- Radijo CD MP3
Aktyvus (pridėti prie ankstesnio)
- galiniai parkavimo davikliai
- Elektrochrominis vidinis veidrodis
- Dviejų zonų oro kondicionierius
- Priekinių durų slenksčio apšvietimas
- Elektra sulankstomi veidrodėliai
- Sulankstomos galinės sėdynės su centriniu liuku
- „Bluetooth+“ transliacija
- 7 colių jutiklinis ekranas
- 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
Vilioti (pridėti prie ankstesnio)
- LED rūko žibintai su posūkio žibintu
- SOS pagalbos skambutis ir Peugeot pagalba
- Įėjimas be rakto ir paleidimas
- Automatiniai žibintai ir priekinio stiklo valytuvai
- elektrinis stovėjimo stabdys
- Chromuotos langų apdailos
- Pusiau odiniai apmušalai
- 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
„GT Line“ (pridėti prie ankstesnio)
- galinio vaizdo kamera
- automatinės tolimosios šviesos
- Priekiniai parkavimo davikliai
- aklosios zonos įspėjimas
- Pilnas LED apšvietimas
- GT kėbulo apdaila ir logotipai
- Pusiau odiniai apmušalai
- Naršyklė
- 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
GT (pridėti prie ankstesnio)
- Komforto paketas
- Patogus pusiau odinis apmušalas
- 18 colių GT ratai
Peugeot 508 kainos
Versija | Variklis | Pakeisti | kaina 4p | SW kaina |
---|---|---|---|---|
Prisijunkite | BlueHDI 120CV | Rankinis 6v | 24.270 eurų | 25.370 eurų |
Aktyvus | BlueHDI 120CV | Rankinis 6v | 25.870 eurų | 27.070 eurų |
Aktyvus | BlueHDI 120CV | AT 6v | 27.420 eurų | 28.620 eurų |
Aktyvus | BlueHDI 150CV | Rankinis 6v | 30.870 eurų | 29.070 eurų |
Aktyvus | THP 165 AG | AT 6v | 26.470 eurų | 27.670 eurų |
Vilioti | BlueHDI 120CV | Rankinis 6v | 28.470 eurų | 29.970 eurų |
Vilioti | BlueHDI 120CV | AT 6v | 30.020 eurų | 31.520 eurų |
Vilioti | BlueHDI 150CV | Rankinis 6v | 30.770 eurų | 32.570 eurų |
Vilioti | „BlueHDi 180 CV“ | AT 6v | 33.520 eurų | 35.020 eurų |
Vilioti | THP 165 AG | AT 6v | 31.020 eurų | 32.520 eurų |
„GT Line“ | BlueHDI 120CV | Rankinis 6v | 30.070 eurų | 31.570 eurų |
„GT Line“ | BlueHDI 120CV | AT 6v | 31.620 eurų | 33.120 eurų |
„GT Line“ | BlueHDI 150CV | Rankinis 6v | 32.370 eurų | 33.870 eurų |
„GT Line“ | THP 165 AG | AT 6v | 32.620 eurų | 34.120 eurų |
GT | BlueHDI 180CV | AT 6v | 37.070 eurų | 38.570 eurų |
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 3.5 žvaigždutės įvertinimas
- Labai gera
- Peugeot 508 BlueHDI 150
- Peržiūra: Eduardas Lausinas
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- elastingas variklis
- Elgesys
- Vartojimas
- Confort
Contras
- Žemas benzino diapazonas
- vairavimo padėjėjai
- Labiausiai įrengtų versijų kaina