Išbandykite SsangYong Korando D16T 136 CV Auto 6v

Šią savaitę dalyvavome nacionaliniame pristatyme naujas SsangYong Korando, kurio ketvirtą kartą mums pavyko išbandyti. Pietų Korėjos įmonė savo gaminiais mūsų šalyje prekiauja 25 metus, šiuo metu turi 78 pardavimo taškus ir per šį ketvirtį amžiaus mūsų šalyje pardavė daugiau nei 81.000 XNUMX vienetų.

Pagarbiai SsangYong Tai nėra vienas iš didžiausią svorį turinčių prekinių ženklų Ispanijoje, tačiau tai nereiškia, kad jis nesiūlo tikrai įdomių produktų; ypač kai kalbama apie įperkamus visureigius. Vienas iš svarbiausių modelių prekės ženklas per visą savo istoriją yra SsangYong Korando, automobilis, kuris buvo rinkoje 36 metus. Tolesnėse eilutėse papasakosiu viską apie jį.

Naujasis Korando turi mažai ką bendro su pirmąja karta. Tai buvo tikras visureigis, paprastas ir paprastas automobilis, bet labai efektyvus važiuojant asfaltu. Tuo tarpu naujasis prisitaikė prie dabartinių laikų, todėl tai labiau krosoveris nei tikras visureigis. Tai galėjome pastebėti ir ankstesnėje kartoje čia mes bandome ne per seniai.

Anot už prekės ženklą atsakingų asmenų Ispanijoje per šį Madride vykusį pristatymą, naujasis Korando naudoja a nauja modulinė platforma, kuri padidino standumą padidina automobilio dinamiškumą, pasyvų saugumą, taip pat atšiaurumą, triukšmą ir vibraciją, galinčią pasiekti keleivių saloną.

Visiškas estetinis pokytis (o dabar jis ilgesnis, platesnis ir žemesnis)

Jei kalbėsime apie jo išorinį dizainą, naujasis „SsangYong Korando“ paėmė daugelis SIV-2 koncepcijoje matomų bruožų pirmą kartą buvo atrasta 2016 m. Ženevos automobilių parodoje. Tai įrodo, kad šios koncepcijos priekis ir šis neseniai rinkai pasirodęs modelis yra labai labai panašūs. Tas pats pasakytina apie kėbulo formas ir pagrindines linijas.

Į iš priekio Savo žibintais ir viršutinėmis grotelėmis jis labai primena SsangYong Tivoli, nors ne mažiau tiesa, kad kai kurios detalės buvo atnaujintos. Apatinė dalis atrodo gana sodri, su dideliu apatiniu oro įsiurbimu ir LED rūko žibintais kampuose. Kaip matote, daug ieškokite horizontalių linijų. Įprastų nėra apatinės apsaugos Juodos iš visų keturių pusių.

Vaizdas šoninis nesilaikė dabartinės tendencijos ieškoti sportiškesnio stiliaus su žemu stogu, tačiau pirmenybę teikė a geras važiavimo aukštis kad galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams būtų pakankamai erdvės. Dviejose apatinėse (Line ir Urban) padangose ​​randame stogo bėgius, įvairių įtempimo briaunų ir ratų, kurie bus 17 colių su M+S padangomis, o dviejose viršutinėse (Premium ir Limited) – 18 colių su vasarinėmis padangomis.

Perkeliama į galą, dalis gale ji būdingesnė ir kur turbūt labiau pastebima jo azijietiška kilmė. Kaip matote vaizduose, jame yra labai plokšti vartai su dideliais pilotais, kurie sudaro trigubą „C“ formą ir bendrauja tarpusavyje per chromo apdaila kas, asmeniškai, manęs neįtikina. Apatiniuose kampuose yra antroji optinė grupė, kurioje integruoti posūkio ir rūko žibintai.

Kalbant apie išorinį dydį, naujojo SsangYong Korando matmenys Jie yra 4.450 mm ilgio, 1.870 pločio, 1.629 aukščio, o ratų bazė yra 2.675 mm. Todėl jis yra 40 mm ilgesnis, 40 mm platesnis ir 46 mm žemesnis nei ankstesnės kartos, o ratų bazė pailgėjo 25 mm. Laisvas aukštis yra 164 mm (182 mm benzine) ir apatiniai kampai jie yra 18 laipsnių įėjimo, 15,9 laipsnio į veną ir 24,5 laipsnių išėjimo. Todėl akivaizdžiai susiduriame su C-SUV segmento modeliu.

Kokybės ir, svarbiausia, technologijų šuolis

Tuo tarpu į keleivių salonas randame interjerą, kuris neįsimylės, bet neabejotinai bus geresnis nei galima tikėtis iš šio prekės ženklo modelio. Šuolis nuo ankstesnės kartos yra labai labai didelis.

Pabrėžia 10,25 colio pritaikomas skaitmeninis prietaisų skydelis standartiškai komplektuojamas su Premium ir Limited apdaila, geras matomumas ir patogus valdymas. Taip pat nauja yra pagrindinė informacijos ir pramogų sistema prietaisų skydelyje (standartinė, išskyrus prieigos apdailą, Line). Turi 8 colių ekranas su gana teisinga operacija.

Žinoma, reikia pažymėti, kad SsangYong Korando neturės naršyklės Mūsų šalyje. Jame yra „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ iš „Urban“ apdailos, todėl norėdami naudoti naršyklę, ištrauksime išmanųjį telefoną. Tai būdas sutaupyti išlaidų ir išvengti vėlesnių atnaujinimų, sumažinant pradines išlaidas ir naudojimą. Prijungimo kabelį visada turėsime palikti savo automobilyje.

Likusiai, patalpų estetika Tai geriau, nei galėjome tikėtis. Tačiau SsangYong intensyviai naudojo blizgančią juodą spalvą. Tai nebrangi medžiaga, kuri transporto priemonei suteikia gana elegantišką išvaizdą, tačiau tik tada, kai ji yra visiškai švari ir be jokių įbrėžimų. Gaila, kad jis nuostabiai lengvai gaudo pirštų atspaudus ir dulkes, mažai atsparus subraižymui... Ir taip nutinka ne tik šiame automobilyje, bet ir su visais.

Tarp teigiami salono taškai galime paminėti, kad yra detalių, sudarančių gerą kokybės įspūdį, pavyzdžiui, oro kondicionieriaus valdikliai, vairo ir jo valdymo mygtukų prisilietimas, mentelės (jos plastikinės, bet gerai išbaigtos) ir naudojant automatinę pavarų svirtį. Šios smulkmenos, kaip aš sakau, man labai patiko, nes atrodo, kad jos yra iš kur kas brangesnės prekės ženklo.

Su dideliu erdvumu viduje

Dėl tinkamumo gyventi priekinės sėdynės, kaip galite įsivaizduoti, vietos yra daugiau nei pakankamai. Priekinės sėdynės patogios, nors ir trūksta šiek tiek daugiau šoninio sukibimo. Taip pat pasiilgau šiek tiek daugiau teleskopinio vairo reguliavimo, nes jis yra šiek tiek toliau nei norėjau. netrūksta stumdomos skylės, į priekines duris galima įdėti net 1,5 litro vandens butelius. Beje, mobiliajam taip pat nėra belaidžio įkrovimo paviršiaus, tačiau yra USB ir 12 voltų lizdai.

Galinės sėdynės tikrai erdviosTiek, kad apie tolimą kelionę šiuo automobiliu galėtų svarstyti penki suaugusieji, nors logiška, kad centrinės aikštės gyventojas nukentės. Yra daug vietos kojoms; Tiek, kad aš (su savo 1,76 ūgiu ir priekine sėdyne pakoreguota pagal mano dydį) aš net galiu sukryžiuoti kojas. Taip pat yra daug vietos galvai. Atlošas atloštas 27,5 laipsnio kampu, tad kelionėse bus patogu atsipalaiduoti, nors trumpesnėms kelionėms ar norint pabendrauti su priekyje sėdinčiais keleiviais jis vis tiek per gulimas. Jį galima pakreipti dar toliau, iki 32,5 laipsnių.

Šiek tiek teisinga bagažinė, bet modulinė

Galbūt vienas iš „SsangYong Korando“ tobulinimo taškų yra jo Pakrovimo talpa. Azijos įmonė užtikrina, kad jos talpa yra 551 litras, tačiau šis tūris matuojamas nuo grindų iki lubų, o ne iki padėklo. Bagažinės tūris iki susukamo dėklo – 423 litrai, todėl jis yra aiškiai mažesnis už savo kategorijos vidurkį. Taip, gerai, kad turime dvigubo aukščio grindis ir vieną iš grindų gabalų galime naudoti kaip krovinių atskyriklį. Nuvertę galines sėdynes gauname 1.248 litrų talpos.

Du varikliai: 163 AG benzininis ir 136 dyzelinis

Pateikiamas šio naujo modelio variklių asortimentas. Azijos įmonė turi naują benzininį variklį ir kitą dyzelinį variklį, jau žinomą, bet atnaujintą ir pagerintą. Kaip SsangYong Spain komentavo renginyje, dirbama kuriant versiją su išoriniu SND paruošimu, nors jie dar negali patvirtinti, ar jis pasieks rinką, ar ne.

1.6 AG 136 dyzelinis variklis iš SsangYong Korando

El benzininis variklis yra naujas 1.5 GDI Turbo su tiesioginiu degalų įpurškimu ir tarpiniu aušintuvu, kurį visai neseniai taip pat galima įsigyti „SsangYong Tivoli“. Išvysto maksimalią galią 163 CV esant 5.500 aps./min., taip pat 280 Nm sukimo momentą tarp 1.500 ir 4.500. Jo patvirtintos sąnaudos WLTP yra 7,5 l/100 km. Kaip duomenys, jame yra kietųjų dalelių filtras.

Kita vertus, blokas dyzelinas yra 1.6 D16T, su Common Rail tiesioginiu įpurškimu, kintamos geometrijos turbina ir SCR sistema, leidžiančia sumažinti išmetamų teršalų kiekį naudojant AdBlue. Suteikia 136 CV 4.000 ratų, o maksimalus sukimo momentas 300 Nm nuo 1.500 iki 3.000 apsisukimų per minutę. Vidutinės WLTP sąnaudos svyruoja nuo 5,7 iki 6,8 l/100 km, priklausomai nuo transmisijos, pavaros sistemos ir naudojamų padangų dydžio.

Kalbant apie pavarų dėžes, abu varikliai standartiškai komplektuojami su 6 greičių mechanine pavarų dėže, nors abu gali būti derinami su automatine pavarų dėže identiško greičių skaičiaus, kurį pasirašė Aisin. Juos galima valdyti naudojant kumštelius. Jie taip pat gali būti susieti su sistema AWD keturių ratų pavara automatinis su centriniu diferencialo užraktu 50:50, kol jis cirkuliuoja mažesniu nei 40 km/val.

Už vairo: staigmena! Patogumas, minkštumas ir geras riedėjimas

Atsisėdę už ketvirtos kartos SsangYong Korando vairo, vertiname transporto priemonę orientuotas į komfortą. Pakabos tikrai puikiai filtruoja net ir ant sulaužyto asfalto ar ant takelių, yra labai patogios ir nesukeldamos staigių judesių keleiviams įveikiant duobes. Aišku, per daug dinamiško važiavimo jis nevilioja - tam neskirtas-, nes esant kiek dideliam greičiui ant asfalto matosi kėbulo siūbavimas. Beje, galinė pakaba yra Multilink -multilink- tai, kuo gali pasigirti ne visi automobiliai.

Mūsų atveju mes bandėme a dyzelinė versija su automatine pavarų dėže. Šis 136 AG variklis nėra itin sprogus, nors ir pakankamai tirpus normaliam vairavimui. The pavarų dėžė Jis taip pat veikia labai sklandžiai, nors pavarų perjungimas yra lėtas, kai važiuojame nuosekliu režimu. Be to, jis yra lygus važiuojant labai mažu greičiu, todėl jį lengva išmatuoti atliekant manevrus, pvz., stovint ant šlaito.

Kita vertus, pastebimas prekės ženklo darbas izoliacijos ir riedėjimo komforto atžvilgiu. Tik variklio garso izoliacija galetu buti geresne, nes jis šiek tiek triukšmingas greitėjant ir pastebimas keleivių salone. Jie sako, kad naudojo daug izoliacinių medžiagų priekiniame rėme, grindyse ir stoge, taip pat kai kuriuose sandarikliuose. Tiesa, suvokiama kur kas geresnė riedėjimo kokybė nei pirmtake.

Yra trys vairavimo režimai, kurie vadinami normalus, sportas ir žiema. „Sport“ režime didelių pokyčių nėra, tačiau pastebimas didesnis variklio ir pavarų dėžės reaktyvumas. Savo ruožtu žiemos režimas sukurtas nepalankioms sąlygoms ir sumažina ratų slydimą.

Pažymėtina, kad „SsangYong Korando“ standartiškai turi SASS saugos pagalbos sistemą.. Jame yra aštuoni įrenginiai, kurie žymiai pagerina saugumą. Jie yra tokie: automatinis avarinis stabdymas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, išvažiavimo iš eismo juostos asistentas su vairavimo valdymu, automatinis tolimosios/artimosios šviesos, greičio ženklų atpažinimas, įspėjimas apie priekyje važiuojantį automobilį, įspėjimas apie nuovargį ir saugaus atstumo įspėjimas. Visa tai, kaip sakau, standartinė visame Korando.

Išvados. Ar kas nors duoda daugiau už mažiau?

SsangYong Korando yra transporto priemonė C segmento visureigis kuri kovoja su visais savo konkurentais, siūlančiais labai prieinamą kainą ir apkrautą daugiau nei svarbia standartine saugos įranga. Tiesa, jos alternatyvos estetiškai labiau dera prie europietiško skonio, tačiau šios kartos šuolis buvo pražūtingas. Be jokios abejonės, labai erdvus ir patogus automobilis. Ir visa tai su a pradinė kaina 17.750 XNUMX eurų. Mažai kas gali pasigirti tiek daug davęs už tiek mažai.

Įranga SsangYong Korando

linija

• rankinė klimato kontrolė
• Odinis daugiafunkcis vairas
• Kruizo kontrolė
• Šviesos ir lietaus jutiklis
• 2 DIN radijas su 6 garsiakalbiais
• Automatinis pagalbos skambutis
• bluetooth laisvų rankų įranga
• USB prievadas, AUX ir 12 voltų
• Elektra valdomi langai ant priekinių durų vienu paspaudimu
• Reguliuojamo aukščio ir gylio vairas
• Vidinis LED apšvietimas
• 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su M+S padangomis
• Išoriniai veidrodėliai su reguliavimu ir elektriniu atlenkimu
• LED dienos žibintai
• Korpuso spalvos rankenos
• pradūrimo taisymo rinkinys
• SASS saugumo pagalbos sistema su:
• automatinis avarinis stabdymas
• Įspėjimas apie išvažiavimą iš kelio
• Pagalbinė eismo juostos išlaikymas su vairo valdymu
• Automatinis anti-glare
• Kelio ženklų atpažinimas
• nuovargio detektorius
• saugaus atstumo įspėjimas
• Nusileidimo nuo kalno valdymas
• Isofix galinėse sėdynėse

Miestas (prideda prie linijos)

• Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė
• atbulinės eigos kamera
• 8 colių jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto
• Garso sistema su 6 garsiakalbiais
• Bagažinė su dvigubu dugnu
• stogo bėgiai
• Tamsinti galiniai langai

„Premium“ (pridedama prie „Urban“)

• 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis
• Mišraus audinio / dirbtinės odos sėdynės
• 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai su vasarinėmis padangomis
• Automatinis neakinantis vidinis veidrodėlis
• Priekinis centrinis porankis su puodelių laikikliais

Ribotas (pridedamas prie „Premium“)

• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• odines sėdynes
• LED priekiniai ir rūko žibintai
• elektrinis stoglangis

SsangYong Korando kainos

Galerija SsangYong Korando

Daugiau informacijos apie šį modelį

„SsangYong Korando“

• Aikštės 5
• Galia 136 - 163 AG
• Vartojimas 5,4 - 8,7l/100km
• Įvertinimas 4,1