Išbandykite Subaru Outback 2.0 dyzelinį Lineartronic CVT, išorės ir vidaus dizainą

Gyvename 2014 metais ir šiuo metu kenčiame nuo vienos didžiausių pandemijų automobilių rinkoje: mados visureigis. Nuo komunalinio automobilio iki važinėjimo po miestą iki didžiausių greitkelių – viskas su visureigiu, plastikinėmis apsaugomis ir paaukštintais aukščiais. Tačiau kaip elektromobiliai nėra naujiena, taip ir visureigiai. „Jeep Grand Wagoneer“ ir „Range Rover“ buvo vieni iš pirmųjų visureigių, kurie daugiausia dėmesio skyrė turistiniam naudojimui, tačiau „Subaru Outback“ neabejotinai buvo pirmasis turistinis automobilis, daugiausia dėmesio skiriantis visureigiams arba visureigiams.

Norėdami sužinoti kilmę, turite grįžti į 1994 m., Kai buvo sukurta pirmoji karta Subaru Outback, sukurtas pagal pažįstamą antrosios kartos Subaru Legacy kėbulą. Po kelerių metų atėjo „Volvo“ eilė su „Cross Country“, o „Audi“ – su A6 Allroad, dar po kelerių metų. Dabar „Subaru Outback“ yra apsuptas panašių automobilių iš tokių skirtingų markių kaip „Skoda“, „Opel“, „Volkswagen“, „Peugeot“ ar „Citroën“.

Ketvirtoji ir dabartinė „Subaru Outback“ karta buvo pristatyta 2009 m. 2013 m. buvo pristatytas modelis, kurį išbandėme šią savaitę. ActualidadMotor. Estetiniai pokyčiai nėra svarbiausias dalykas šiame atnaujinime, kur variklis išsiskiria aukščiau už viską. 150CV dyzelinis bokseris, susijęs su CVT Lineartronic automatine pavarų dėže. Tai pirmasis automatinis dyzelinis „Subaru“, kuris parduodamas ir yra labai paklausus automobilis, dėl kurio, „Subaru“ pareigūnų teigimu, pastaraisiais metais jie prarado daug pardavimų. Naujos kartos „Subaru Outback“ jau buvo pristatytas Šiaurės Amerikoje ir neturėtų užtrukti, kol ji atkeliaus į Europą.

Veido patempimas paskutiniams kilometrams

Subaru pristatytas pertvarkymas yra nedidelis atnaujinimas par excellence šeimyniniam kemperiui, kurio rinkoje nėra daug ko, jo įvaizdis išlieka visiškai atpažįstamas ir pokyčiai yra priekyje ir viduje. Jame yra nauji buferiai su didesniais rūko žibintais, kurie suteikia tvirtesnę išvaizdą, taip pat naujos priekinės grotelės ir priekiniai žibintai, kurie keičia interjero dizainą, bet ne formas. Galinio vaizdo veidrodžiai taip pat turi naujų formų, o šoniniame vaizde randame naujus lengvojo lydinio ratlankius, kurie vis dar yra 17 colių.

Šoninė ir galinė dalis nėra atnaujintos ir tęsia savo dizainą konservatyvus, labai amerikietiškas skonis ir neabejotinai mažiau asmeniško nei ankstesnės kartos modelis, parduotas iki 2009 m. Dėl savo formų ir automobilio aukščio „Subaru Outback“ atrodo didesnis nei yra iš tikrųjų ir išsiskiria dideliu stiklo plotu. Jo ilgis – 4,79 metro, plotis – 1,82 metro, o ratų bazė – 2,74 metro. Jis užauga beveik dviejų centimetrų ilgio, palyginti su modeliu prieš pertvarkymą.

Viduje randame likusius pakeitimus. Bendras dizainas tas pats, tačiau centrinėje konsolėje keičiasi panašių aliuminio įdėklų spalva, kuri nebėra sidabrinė, kad eitų į visada sėkmingą juodą. Likę svarbūs pakeitimai – naujas vairas, nauji žibintai, valytuvai ir pertraukiamos svirtys bei nauja skaitmeninio laikrodžio diagrama, išsamesnė ir vizualiai patrauklesnė. Stovėjimo stabdys pajuda nuo vairuotojo kairiojo kelio aukštyje ir dabar yra centrinėje konsolėje, kad būtų lengviau pasiekti. Odiniai apmušalai pagerina jo kokybę, o kai kurios sutvirtintos vietos mažiau nusidėvi.

Erdvus ir japoniškas interjeras

„Subaru Outback“ konstrukcijos kokybė gera, bet ne pati geriausia segmente. nustatymai geri ir svirpliams vietos nėra, bet pavyzdžiui visa viršutinė prietaisų skydelio dalis yra kieto plastiko, nors ir gerai. Rasime minkštų ir purių medžiagų priekinės ir galinės durelės su minkšto plastiko viršumi ir odine apdaila, labai malonus liesti. Viduje yra keletas daiktadėžių, kai kurios gana tinkamos naudoti durelėse, nors jose nėra neslidžių guminių grindų ir daiktai gali kelti triukšmą. Tie, kurie yra centrinėje konsolėje, turi gumines grindis.

O japoniškai sakau dėl komplekte naudojamo dizaino, medžiagų ir sprendimų. Tai jau galime įsivaizduoti tipinio Casio laikrodžio netrūksta. Šiuo atveju jis yra viršutinėje centrinėje prietaisų skydelio dalyje ir taip pat rodo sąnaudas ir lauko temperatūrą. Norėdami pakeisti informaciją, kurią norime rodyti, turime naudoti ant rėmo esančią ąselę (pvz., skirtą daliniam odometrui nustatyti iš naujo). Tai labai nevaldoma ir ši funkcija puikiai galėjo būti integruota į valdiklį, esantį ant vairo, kad būtų rodoma informacija skaitmeniniame skydelio ekrane, kuris yra vienas iš labiausiai mažai naudojamų ekranų, kuriuos aš kada nors mačiau. Turime pagirti variklio temperatūros laikrodį, kol nebuvo ekonomometro (dabar skaitmeninis ekrane) ir mėlyna įspėjamoji lemputė tiesiog užsidegė, kai vanduo nepasiekė optimalios temperatūros.

Centrinėje konsolėje yra integruota navigacijos sistema su jutikliniu ekranu. Tiesa yra sąsaja atrodo sena ir nereaguoja labai greitai į ritmus. Esant labai ryškioms sąlygoms, dėl atspindžių ekranas gali būti nelabai matomas. Kiti automobilio valdikliai gerai jaučiasi ir yra tvirti.

Sėdynės patogios ir plačios, o priekinėse sėdynėse sėdintys turės daug vietos visais matmenimis. Galinės sėdynės išsiskiria didele amplitude ir jei keliauja du suaugusieji, jie niekada nesusidurs su problemomis jokiame lygyje. Net plotis yra geras trims suaugusiems keliauti trumpose kelionėse. Centrinė suoliuko sėdynė yra atšiauresnė ir beformesnė, transmisijos tunelis taip pat yra labai ryškus, nors jo šonuose yra vietos kojoms.

Dyzelinių modelių galinės sėdynės turi ypatumą – jose nėra ventiliacijos angų. Benzino modeliai turi oro išleidimo angas centrinės konsolės gale ir labai praverčia karštomis dienomis. Jo vietoje yra nedidelis tarpelis. Galinių sėdynių atlošai atlošiami. ir turi centrinį porankį su dviem integruotais puodelių laikikliais.

Bagažinė turi 526 litro talpa, su grindimis lygiai su pakrovimo anga ir labai tinkamų formų. Sėdynės labai lengvai nusilenkia nuo rankenų, esančių bagažinėje arba nuo pačių sėdynių, paliekant plokščią daugiau nei 1.700 litrų talpos bagažinę. Yra įvairių sprendimų, tokių kaip kabliukai ir žiedai kroviniui tvirtinti ir po grindimis rasime daiktadėžę, jei nepasirinktume montuoti pasirenkamo atsarginio rato, kuris pagamintas iš biskvito ir užima tą vietą. Standartiškai jame yra pradūrimo taisymo rinkinys. Tiems, kurie įpratę krauti automobilį, savaime išsilyginanti galinė pakaba tai labai pravers.

Rytoj ateis laikas patogiai įsitaisyti ir užvesti variklį, kad pamatytumėte, kaip pagrindinė naujovė keičiasi Subaru Outback, jo dyzelinis variklis su automatine pavarų dėže. Kažkas iki šiol nematyto Subaru.

Daugiau informacijos apie Subaru Outback 2.0 dyzelinį Lineartronic CVT rasite dalyje dinamiškas elgesys ir vartojimas ir kainos ir įrangos analizė.

kabinos vaizdai