Išbandykite Subaru Outback 2.0 dyzelinį 150 CV Lineartronic, brandų nuotykių ieškotoją

1994 m. Subaru padėjo pamatus naujai automobilio koncepcijai – krosoveriui, paremtam šeimos modeliais. The Subaru Outback buvo segmento, kuris bėgant metams sulaukia daugiau sekėjų ir daugiau pasirinkimo galimybių klientams, pradininkas. Tokie modeliai gali derinti sedano savybes, susijusias su komfortu, erdvumu ir įranga, taip pat patraukliausiomis visureigių savybėmis, tokiomis kaip paaukštinta vairavimo padėtis ir tam tikros bekelės galimybės.

Subaru Outback visada buvo automobilis, kuris išsiskyrė iš konkurentų, kaip ir bet kuris kitas Subaru. Yra dvi charakteristikos, dėl kurių jis ypatingas, palyginti su kai kuriais varžovais – nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir bokseriniais varikliais, kurie dyzelino atveju yra unikalūs pasaulyje. Kai pasirodė penktoji „Subaru Outback“ karta, norėjome nuodugniai sužinoti, kas tuo metu buvo pradininkas, todėl pasirinkome versiją. 2.0 litrų dyzelinas, 150 arklio galių ir automatinis keitimas lineartronic nuolatinis variatorius.

Labai Subaru

Subaru genų yra labai daug šios naujos kartos Subaru Outback ir jie viršija pagrindinius dalykus, tokius kaip trauka ar varikliai. Pleiades markės automobiliai jie niekada neišsiskyrė savo dizainu, išskyrus pirmąją Tribeca. Mes randame korpusą, kuris atspindi ketvirtosios kartos modelio evoliuciją, laikantis panašios linijos, bet ryškesnių formų.

Jam pavyksta patobulinti ankstesnį modelį, bene mažiausiai patrauklų iš visų „Outbacks“ dizaino požiūriu. Tai ne automobilis, kuris laužo sprandus. yra modelis labai orientuota į Šiaurės Amerikos rinką ir tai pastebima dizaine be fanfarų, tačiau neatsisakant elegantiškos išvaizdos. Nepaisant to, kad jis nėra įspūdingas, negalima paneigti, kad modelis turi daug dydžių, man pavyko tai patikrinti per savaitę, kai vienas tipiškiausių klausimų buvo Kiek kainuoja? Toks atsakymas teigiamai nustebino net teisėsaugos pareigūnus.

Kūnas turi matmenis 4,81 metro ilgio, plotis 1,84 metro ir aukštis 1,6 metro. Mūšis yra 2,74 metro. Tai didžiausias iki šiol „Subaru Outback“ ir nors tai gali būti problema ieškant stovėjimo vietos, jis labai palankiai vertina viduje keliaujančius keleivius.

Neatpažįstamas interjeras

Atmetus nuomonę apie estetiką, laikas paanalizuoti šio naujojo Outback interjerą. Nustebsime ne jo dizainu, klasikiniu ir amerikietišku, o juo apdaila ir derinimai. Kokybinis šuolis yra svarbus „Subaru“ su šiuo modeliu, daugiausia dėl to, kad daugiau paviršių yra su baltu plastiku. Viršutinė prietaisų skydelio dalis ir durelės yra minkštos, o durelių plokštės visiškai apmuštos tose vietose, kur ilsėsime rankas, tai labai sveikintina detalė. Prasmingas plastikas yra kietas, bet gerai atrodo. Koregavimų kokybė atvirai gera ir nerasime jokio triukšmo, nei bėgti, nei ieškoti jų darant spaudimą.

La odiniai apmušalai Jis taip pat turi gerą apdailą su kontrastingomis baltomis siūlėmis. Centrinės konsolės srityje yra patrauklesnės tekstūros tamsi apdaila nei sidabrinė brūkšnio ir durelių apdaila, kurios galbūt yra mažiausiai patraukli detalė.

Prietaisų skydelyje dominuoja a 8 colių jutiklinis ekranas, kurio periferiniai valdikliai taip pat yra liečiami. Pats ekranas veikia gerai, tačiau periferinių mygtukų lytėjimo reakcija nėra tokia sėkminga. Vienas iš neigiamų aspektų yra tai, kad ekrano ploto danga yra blizgi ir jei daug šviesos ar šviečia saulė, mes to nepamatysime dėl atspindžių.

Kalbant apie daugialypės terpės įrangą, „Outback“ buvo pirmasis prekės ženklo modelis, kuriame integruota „StarLink“ daugialypės terpės sistema. Be to, kad turi funkcionalumą „MirrorLink“ Norėdami atkartoti mūsų išmaniojo telefono ekraną automobilyje, jis turi daugybę funkcijų, tokių kaip kalendorius, orai arba galimybė patikrinti naujienas. Norint naudotis šiomis funkcijomis, mūsų išmaniajame telefone būtina įdiegti nemokamą „Subaru App“. Programėlė, kuri skaitykime naujienas Laukiant gali būti įdomu, nes galima pasikonsultuoti su pagrindinėmis nacionalinėmis žiniasklaidos priemonėmis. Saugumo sumetimais jis veikia tik transporto priemonei sustojus (pvz., prie šviesoforo). Valdymas balsu veikia geriau.

Daug vietos gyventojams

Viena pagrindinių ankstesnio „Outback“ savybių buvo vidinė erdvė. Ta proga, augant kelis centimetrus, keleiviai turi dar daugiau vietos visuose lygiuose. Priekinėse sėdynėse plotis išsiskiria – du keleiviai atskirti centriniu tuneliu, o tarp sėdynių – erdvus porankis, kurio viduje yra daiktų skyrius. Šis porankis nėra reguliuojamas išilgai. Interjeras yra gerai išspręstas daiktadėžių atžvilgiu, nors pagrindinė pirštinių dėžė yra šiek tiek maža.

Daugelyje automobilių užmirštos galinės sėdynės, bet ne šiame naujajame „Subaru Outback“. Pradedantiesiems durys atsidaro dosniai ir prieiti labai lengva. Atsiskaitę džiaugsimės a daug vietos kojoms ir nebus jokių ūgio problemų už galvą. Plotis geras, ant galinio suoliuko labai ilgoms kelionėms telpa trys suaugusieji, bet kaip visada centrinei sėdynei trūksta formos, ji aukštesnė, o paminkštinimas kietesnis. Be to, šį kartą tenka susidurti su dosniu transmisijos tuneliu, nors jo šonuose vietos kojoms yra daug. The galinių atlošus reguliuojamas nuolydis.

El bagažinės talpa 512 litrai, su gana tinkamomis formomis. Nuo antrojo asortimento apdailos lygio turime elektrinius vartus, kurie leidžia įsiminti maksimalaus aukščio padėtį, jei lubos žemos, kad į jas neatsitrenktų. The vartų reakcija paspaudus mygtuką yra šiek tiek lėta. Po bagažinės grindimis yra vieta pradūrimo taisymo komplektui (papildomi 47 litrai) arba viso dydžio atsarginiam ratui. Taip pat yra galimybė laikyti bagažo skyriaus uždangalą po grindimis, jei sėdynes nulenksime, kad išnaudotume 1848 litrų plotą.

geras maršrutizatorius

Atėjo laikas pradėti ir patikrinti šio „Subaru Outback“ savybes 2.0 AG 150 dyzelinis variklis ir Lineartronic automatinė pavarų dėžė nuolatinis variatorius. Užvedus variklį tampa aišku, kad „Subaru“ padarė reikšmingų jo pakeitimų. Kalbant apie ankstesnę kartą, daugiau nei 80% komponentų yra nauji ir, žinoma, šį kartą variklis yra tobulesnis, mažiau triukšminga, taip pat dėl ​​geresnės keleivių salono garso izoliacijos.

Pradėdami žygį pamatysime, kad tai automobilis vaikščioti labai sklandžiai. Esant mažai paklausai, variatorinė Lineartronic pavarų dėžė yra malonumas. Kai reikalaujame stipraus įsibėgėjimo, dėžė veikia kaip įprasta automatinė pavarų dėžė, imituodama septynias pavaras ir išvengdama klasikinio šlifuoklio ar vespino garso keičiant variatorių. Šiuo aspektu CVT pakeitimas labai sėkmingas. Jis galėtų būti šiek tiek greitesnis valdant kumštelius, tačiau jis labiau nei atitinka tipiško „Subaru Outback“ kliento lūkesčius.

Keliuose pastebėjome, kad „Subaru Outback“ elgiasi pavydėtinai. Jūsų komforto lygis yra labai aukštas, su pakaba, kuri gerai filtruojasi ir taip pat per daug nesisiūbuoja.Problema tokiose situacijose yra priekinėse sėdynėse, kurios turi mažai šoninės atramos. Taip pat bus posūkiuose, kur išryškės M+S Yokohama Geolandar padangų defektai, kurie yra kiek triukšmingi ir turi didesnį dreifą nei reikia. Su kai kuriomis kelių padangomis „Outback“ elgtųsi geriau, nors tai nelogiška tokio požiūrio automobiliui.

Vienas iš dalykų, kad Pasiilgau šiame „Subaru Outback“ yra sportinis pavarų dėžės režimas automatinis. Kaip ir visi automatai, jis linkęs labai greitai įjungti pavaras, kai tik mažai spaudžiame akceleratorių, o tai sumažina jo judrumą. Tai išspręsta naudojant svirties pavarų perjungiklį (negalima perjungti nuo svirties), tačiau būtų patogiau, jei keitimui būtų kita pasirenkama konfigūracija. Dienos pabaigoje automato paskirtis nėra jaudintis dėl pavarų perjungimo. Benzininis modelis turi važiavimo režimo selektorių, vadinamą SI-Drive, kuris tikrai pagerins pojūčius. taip pat pasakyk tai stabdžių pojūtis yra šiek tiek dirbtinissu pertekliniu lankomumu.

Nors pakanka 150 arklių, kad „Outback“ būtų galima lengvai perkelti, tačiau ne mažiau tiesa, kad „Pleiades“ markei reikia galingesnio dyzelinio variklio. Su kroviniu arba ant stačių šlaitų galime jausti, kad atsakymas nėra pakankamai greitas ir daugeliu atvejų mes turėsime šiek tiek pagalvoti apie lenkimą. Taip pat tai, kad variklio ir transmisijos mazgas yra toks progresyvus, neprisideda prie efektyvios transporto priemonės pojūčio.

Kalbant apie suvartojimą, automatinis dyzelinis „Subaru Outback“ nėra puikus. Atsižvelgiant į jo charakteristikas, sunku pasiekti didelius skaičius, nes neturime tinkamos aerodinamikos, lengvumo, padangų ar traukos sistemos, palankios naudojimui. Savo bandymu ir cirkuliuojant be apkrovos mes pasiekėme greitkeliuose svyruoja nuo 6,2 iki 6,5 litro, važiuojant miesto ir užmiesčio keliais mėgaujantis laimingu vairavimu, sąnaudos nesunkiai sieks nuo 8 iki 9 litrų.

Taip pat pasinaudojame galimybe nuodugniau apžvelgti, ką mums siūlo aktyvios apsaugos sistemos Subaru akių taikiklis. Jį sudaro adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir automatinis avarinis stabdymas. Iš pirmojo būtina pabrėžti gerą veikimą, mažai staigių, nors kiek apmaudu, kad kaskart aptikus priekyje važiuojančią transporto priemonę, skleidžia nedidelį pyptelėjimą. Įspėjimas dėl priverstinio eismo juostos keitimo nėra toks jautrus kaip kitų automobilių, kuriuose tenka važiuoti kaip Scalextric trasoje, tačiau antriniuose keliuose jį geriau išjungti.

Iš avarinio stabdymo mieste pažymėtina, kad kelis kartus perspėdamas apie susidūrimo pavojų jei prie ko nors greitai priartėsime prie priekyje važiuojančios transporto priemonės. Nė viename iš mano bandytų (per prievartą) automobilių jis tiek daug kartų nešoktelėjo. Galbūt dėl ​​šio papildomo laukimo „Subaru“ avarinio stabdymo sistema yra ta, kuri pasiekia geriausių rezultatų, atliktų su konkurentais. Jei mus sustabdė prie šviesoforo ar kamštyje, priekyje važiuojanti transporto priemonė juda į priekį, o mes judame lėtai, automobilis mums praneš, kad priekyje važiuojanti transporto priemonė pajudėjo.

Pasiruošę nulipti nuo asfalto

Subaru Outback visada išsiskyrė pasiūlymu įdomios bekelės galimybės. Pagrindinis šio automobilio apribojimas yra labai ilgos iškyšos, būdingos savo charakteristikų sedanui. Tai gali reikšti, kad labai sudėtingose ​​situacijose triname į buferius ir su sudėtingais iššūkiais nesusidursime labiau iš baimės, o ne dėl automobilio galimybių.

Trumpame žygyje bekelėje „Subaru Outback“ pademonstravo savo polinkį. Pakaba tokiais atvejais nėra labai sausa, o vairas neperduoda nelygumų purvinuose keliuose. Susidūrę su kliūtimis tai pastebėsime pakabos eiga trumpa ir lengva likti su ratu ore. Tokiais atvejais geriausia griebtis X-Mode pavaros sistema, kuris valdo sukibimą esant mažesniam sukibimui ir taip pat siūlo sklandų, laipsnišką nusileidimo kontrolę.

„Subaru Outback“ reikėtų vertinti ne kaip visureigį, o kaip universalus automobilis tiems, kuriems dėl kokių nors priežasčių reikia važiuoti prastos būklės vietovėmis nesijaudindami, kad atsitrenks į dugną, nes prošvaisa siekia 20 centimetrų.

Mūsų nuosprendis

Jei perskaitysite mūsų Subaru Outback prisilietimas nacionaliniame pristatyme pamatysite, kad pojūčiai praktiškai tokie patys, tai yra sąžiningas automobilis. Su šiuo gaminiu „Subaru“ žaidžia savo kortomis su a vertė už pinigus nuo kurio pagrindiniai konkurentai yra toli, erdvus ir gerai išbaigtas interjeras, gausi įranga ir tam tikras diferenciacijos įvaizdis, vairuojant automobilį, kuris dėl daugelio priežasčių išeina iš nusistovėjusių schemų.

Įrangos asortimentas suskirstytas į tris etapus: Sport, Executive ir Executive Plus. Nuo paprasčiausio lygio visi ateina su a gera įranga, ypač automatiniai modeliai, kuriuose yra Subaru EyeSight saugos sistemos. „Sport“ apdaila jau apima viską, kas būtina, nors tiesa, kad „Executive“ yra įdomiau, kad „Outback“ suteiks papildomo komforto. „Executive Plus Finish“ nėra pats įdomiausias, kiek prisideda, nors odiniais apmušalais apmušti agregatai vieninteliai gali turėti viršutines ventiliacijos angas galinėse sėdynėse.

„Subaru Outback“ asortimente yra tik du varikliai, viena vertus, mūsų išbandytas dyzelinis variklis su automatine arba mechanine pavarų dėže su šešiomis pakopomis, kita vertus, 2.5 atmosferinis benzinas su 175 arklio galių, išskirtinai susijęs su automatine pavarų dėže. Benzinas turi „Stop & Start“, o „Subaru“ suteikia mums galimybę jį įsigyti jau paverstą GPP (Suskystintos dujos). Dyzelino ir benzino kaina yra identiška, o sprendimą dėl motorizacijos lems transporto priemonės panaudojimas arba kiekvieno skonis.

Subaru Outback įranga

Sportas

• 17" lengvo lydinio ratlankiai
• LED priekiniai žibintai
• šildomos sėdynės
• septynios oro pagalvės
• ESP ir traukos kontrolė
• Kruizo kontrolė
• CD MP3 radijas su šešiais garsiakalbiais Bluetooth ir USB
• parkavimo kamera
• Kruizo kontrolė
• Elektrinė vairuotojo sėdynė su atmintimi
• Keleivio sėdynė su rankiniu aukščio reguliavimu
• EyeSight (automatinis)
• X režimai (automatinis)

Vadovas (prideda prie Sporto)

• Saulės stogas
• Tamsinti langai
• elektrinis bagažinės dangtis
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• Navigatorius su 8 colių ekranu

ExecutivePlus (prideda vykdomąjį direktorių)

• Odiniai apmušalai
• Orlaidės galinėms sėdynėms
• elektrinė keleivio sėdynė

„Subaru Outback“ kainos

Redaktoriaus nuomonė

Vaizdų galerija: